2月13日上午,，有公開報道稱,，位于上海市徐匯區(qū)龍吳路的申通上海"盧灣公司"倒閉，造成大量快件積壓,。據(jù)稱,，公司倒閉的原因是人手短缺，許多快遞員都"投奔"餐飲派送公司送外賣去了,。

對此,，申通快遞發(fā)言人向澎湃新聞(www.thepaper.cn)宣稱，公司在經(jīng)營上出現(xiàn)了一點小問題,，申通正在將申通盧灣公司合并到申通上師大公司,。

至于快遞員紛紛跳槽至外賣平臺，導(dǎo)致網(wǎng)點人手不夠的傳言,，上述申通快遞發(fā)言人對澎湃新聞稱,，春節(jié)后，的確有部分快遞員跳槽,，"但這是個行業(yè)性的問題,，每年都是這樣的。畢竟快遞行業(yè)比較辛苦,，平均收入也并不高,。快遞員有更好的地方要去,，我們也管不住,。"

滬上一名快遞員在接受澎湃新聞采訪時說，"我們現(xiàn)在月收入在六七千左右,，送外賣能比現(xiàn)在高一半左右,。"

不過，也有一名資深快遞員說,，快遞員的收入有很大一塊來自提成,，像他這樣的老快遞,，因為積累的客戶比較多，一個月收入能到2萬元?，F(xiàn)在跳槽去外賣平臺的,，以年輕人居多。

中國物流學(xué)會特約研究員楊達卿對澎湃新聞分析,，在O2O帶來新零售環(huán)境下,，傳統(tǒng)物流模塊被肢解，快遞公司應(yīng)該升級加盟模式,，實現(xiàn)加盟網(wǎng)點人員利益與公司利益的捆綁,。

快遞積壓情況已緩解:春節(jié)過后快遞員已普遍返回工作

申通快遞上海上師大公司

眼下，申通已經(jīng)將此前由盧灣公司派送的快遞,，全部轉(zhuǎn)入上師大公司,。

2月13日中午，澎湃新聞(www.thepaper.cn)記者在申通上師大公司看到,，室外堆了大批快遞,。相關(guān)工作人員告訴記者，現(xiàn)場堆積的都是盧灣公司的快遞,，因為人員不足,，該網(wǎng)點在年后被調(diào)整并入上師大公司，部分快遞投遞有兩三天的滯后,，但隨著節(jié)后快遞員逐漸返回工作,，快件派送已經(jīng)恢復(fù)正常。

申通快遞發(fā)言人還表示,，申通盧灣公司的確積壓了部分大件快件,，小件已經(jīng)全部派送完畢。

前述申通快遞發(fā)言人坦承,，相較其他快遞企業(yè),，申通快遞的加盟網(wǎng)點規(guī)模較大，網(wǎng)點的分布不夠密致,。這樣的網(wǎng)點布局帶來的后果是,，當(dāng)網(wǎng)點發(fā)生爆倉、快件積壓時波及面會比較大,。

根據(jù)"通達系"快遞公司招股書,，圓通、中通,、申通,、韻達的服務(wù)網(wǎng)點分別為24000家、25000家、20000家,、20000家，加盟網(wǎng)點分別為2626家,、3541家,、1577家、2844家,。

"現(xiàn)在,，要在上海主城區(qū)開一個門店，成本太高,。"申通快遞發(fā)言人表示,。

此外，前述申通上師大公司工作人員還提到,，快遞員一年到頭只有過年可以休息,，回家多待幾天，甚至在過年期間回老家結(jié)婚都很正常,。上師大公司現(xiàn)有員工80余人,，目前基本上全部返回，新招員工占比只有百分之幾,。

澎湃新聞記者注意到,，靠近申通上師大公司的天天快遞網(wǎng)點，也在空地上堆了不少快件,。該網(wǎng)點負責(zé)人告訴記者,，這些快件都是當(dāng)天收到的，網(wǎng)點員工節(jié)后已基本返回,，不存在貨物積壓的情況,。

此外，接受澎湃新聞記者采訪的上海楊浦,、黃浦,、靜安等區(qū)域的多名快遞員，也表示他們所在網(wǎng)點,，目前已經(jīng)不存在快遞積壓的情況,。

"我們現(xiàn)在月收入在六七千，送外賣能比現(xiàn)在高一半"

雖然快遞積壓情況已經(jīng)得到緩解,，但快遞員流失的現(xiàn)象,，也已不是新鮮事。

天天快遞滬上某網(wǎng)點負責(zé)人稱,，快遞公司的確有部分快遞員跳槽去送外賣,，但這是人員的正常流動，畢竟外賣網(wǎng)站相關(guān)福利更好,，比如給派送員都交了五險一金,，"人員流動并沒有對我們的快遞業(yè)務(wù)造成太大影響,。"

一名申通上海分公司的快遞員在接受澎湃新聞采訪時也表示，快遞員跳槽去做外賣是有的,，"我們現(xiàn)在月收入在六七千左右,，送外賣能比現(xiàn)在高一半左右。"

"做快遞員壓力很大的,，從早忙到晚,。但送外賣忙的時段就比較集中，相對就比較輕松,。"上述快遞員告訴澎湃新聞,，"因為我已經(jīng)有了穩(wěn)定的客戶，提成會多一點,，所以沒有去送外賣,。"

圓通速遞相關(guān)人士向澎湃新聞透露，該公司上海區(qū)域的業(yè)務(wù)員平均工資在6000-8000元,。

另一滬上快遞員則提到,，"快遞公司的新人，因為沒有客戶,，每個月收入只有4000到5000元,，但是外賣平臺工資很高，正常做外賣收入在7000元左右,，除掉吃住,，拿到手有5000左右。"

該名快遞員告訴記者,，"做快遞雖然包吃住,，但是風(fēng)險很大，沒有休息,，沒有三險一金,，五險一金這些保障。"

而且,，二三線城市的快遞員收入還難以比肩一線城市,。

2016年5月，北京交通大學(xué),、阿里巴巴研究院,、菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合發(fā)布《全國社會化電商物流從業(yè)人員研究報告》顯示，53.4%的快遞站點員工月平均工資在2001-4000元;近八成一線快遞員日均工作9-10小時,，有些甚至12小時以上;社會化電商物流從業(yè)人員對工作的認可度不高,。

外賣平臺的吸引力:對快遞行業(yè)的人來講，外賣行業(yè)簡直輕松得不得了

在此背景下，互聯(lián)網(wǎng)基因更足的外賣平臺,，正在成為不少年輕快遞員青睞的新東家,。

百度外賣相關(guān)人士向澎湃新聞透露，春節(jié)過后,，百度外賣確實在招聘過程中發(fā)現(xiàn),，很多快遞員改行來送外賣。

餓了么方面也向澎湃新聞證實,，快遞員跳槽做外賣員，存在這種情況,，(兩者)都是(屬于)物流行業(yè),。

百度外賣方面向澎湃新聞表示，快遞員是他們比較喜歡招募的目標人群之一,，"(快遞員)與(百度)騎士的工作匹配度較高",，"而且，對快遞員來說,，轉(zhuǎn)型送外賣比較容易,。因為之前快遞員也是分區(qū)域派送快遞，其對區(qū)域道路情況比較了解,。"

"外賣平臺的工作強度跟快遞沒法比的,。"一名滬上快遞員說，"外賣工作量也小,，在其他行業(yè)的人看來,，外賣可能比較辛苦，但是對于快遞行業(yè)的人來講,，外賣行業(yè)簡直輕松得不得了,。"

此外，外賣平臺開出的條件更有吸引力,，各項保障也較為完備,、靈活。

澎湃新聞了解到,，目前,，餓了么物流配送人員的用工形式分為三種:勞動合同工、勞務(wù)派遣工,，以及眾包人員(兼職人員),。其中，勞動合同工和勞務(wù)派遣工的薪酬是按單計提,，接單方式是"系統(tǒng)推薦+人工指派",，使用合規(guī)電動車，餓了么為其強制購買保險。眾包人員的薪酬是"基礎(chǔ)單價+準時積分+活動積分+忠誠度積分",。

對于三種運力方式,，餓了么針對惡劣天氣都會給騎手相應(yīng)補貼，還會發(fā)放福利,，激勵政策鼓勵騎手多勞多得,。餓了么方面稱，有一位外賣派送騎手,，春節(jié)期間堅持在上海跑單沒有休息,，這個春節(jié)月收入約為2萬元。

需要改變的利益關(guān)系

面對部分快遞員的流失,，快遞公司也在積極應(yīng)對,。

以申通為例，該公司一方面正在加大員工招聘力度,，另一方面也在加大對業(yè)務(wù)員的培養(yǎng)力度,。

"但是，有些人硬要走也沒辦法,，現(xiàn)在是雙向選擇,。互聯(lián)網(wǎng)公司給的待遇可能會稍微好一點,。"申通快遞發(fā)言人強調(diào),，"五險一金，我們這邊全部有,。員工保障這一塊,，我們已經(jīng)做得很不錯了。"

澎湃新聞記者還了解到,，春節(jié)過后,，申通給快遞員漲了提成，單件快件派件提成已經(jīng)由之前的1元上漲到1.5元,。

但申通快遞發(fā)言人也對澎湃新聞承認,，"現(xiàn)在快遞公司之間競爭加劇，每個快遞員取送件量很難再增加,，甚至不升反降,。"

而且，在業(yè)內(nèi)人士看來,，快遞公司和加盟網(wǎng)點,、快遞員之間的關(guān)系，也到了需要改變的時候,。

快遞投資者,、快遞專家趙小敏向澎湃新聞表示,，"2016年是快遞公司集中上市的一年，2017年將是快遞網(wǎng)點批發(fā)式出事的一年,。"

趙小敏認為,，"快遞公司在上市前沒有將加盟商納入到上市公司的體系。上市之后,，快遞公司總部對加盟商和網(wǎng)點的要求提高,，加盟商需要在派送車輛、公司形象,、自動化分揀設(shè)備等方面做大量投入,，在業(yè)務(wù)量增加不明顯和利潤沒有增加的情況下，加盟商和快遞公司總部之間的利益分配平衡狀態(tài)被打破,。"

2016年10月,，韻達快遞廣西分公司20家網(wǎng)點拒絕送件，導(dǎo)致5萬個包裹延遲配送,。2016年底，圓通速遞寶雞分公司網(wǎng)點發(fā)生"停工事件",。2017年2月初,，圓通速遞合肥分公司被曝十余個網(wǎng)點集體商討停工。

趙小敏建議,，快遞企業(yè)需要打造新的合伙合作加盟體系,，"未來，加盟商,、網(wǎng)點和快遞總部的關(guān)系,，應(yīng)該是加盟、股東,、利益捆綁等多種方式并存,，而非利益交易關(guān)系。"

中國物流學(xué)會特約研究員楊達卿還提到,，快遞企業(yè)在謀求形象和品質(zhì)改善上,，過于依賴強硬制度，簡單粗暴的以罰代管,，把經(jīng)營壓力專家給加盟商或底層第三方,，缺乏基于快遞一線人員長遠發(fā)展的柔性管理。

楊達卿也建議,，加盟網(wǎng)點人員利益與公司利益的捆綁,。一則，建立新型合伙人模式等,，以股權(quán)等讓加盟商和員工享受公司發(fā)展紅利;二則,，基層要建立人性化的管理規(guī)則,，處罰和激勵要同步推進。(編輯：李月）