2024年被汽車行業(yè)稱為“高階智駕元年”，多數(shù)車企都在其重點車型上搭載了高階智駕技術(shù),，希望通過高階智駕的功能應(yīng)用來吸引更多的客戶,。但由于高階智駕的成本不菲，車企對于高階智駕軟件是否收費,，目前還存在著較大的分歧,。

據(jù)經(jīng)濟觀察報不完全統(tǒng)計，受限于高階智駕BOM（物料清單）的高成本,，目前國內(nèi)市場共有特斯拉,、華為鴻蒙智行等16家汽車品牌針對高階智駕采取了買斷或訂閱收費，其中一些限時免費,。而理想,、比亞迪等7個品牌則將高階智駕作為“標配”,，將智駕成本包含在車價內(nèi)。

面對汽車市場內(nèi)卷,、價格戰(zhàn)加劇的情況,，車企加速高階智駕功能“上車”，正面臨著“想收費卻不敢收費”的尷尬,。

收費者不在少數(shù)

近兩年來,，高階智駕的“高階”定義出現(xiàn)變化。此前,，只要車輛具備高速NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）功能就算高階智駕,。而現(xiàn)在，車輛具備城市NOA功能才稱得上是“高階”,。按照國際汽車工程師學(xué)會（SAE）制定的自動駕駛分級標準,，高階智駕應(yīng)在L2級之上，即系統(tǒng)在大部分路況下可自動控制車輛,，駕駛者需保持注意力集中,，以便隨時接管車輛。

隨著智駕技術(shù)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成熟,，高速NOA的成本已得到快速降低,，大多數(shù)品牌都已將其作為車型的“標配”功能。但東風(fēng)奕派,、奇瑞iCAR,、智己、哈弗（猛龍）等品牌的高速NOA仍需要收費,。

據(jù)經(jīng)濟觀察報不完全統(tǒng)計,，針對高階智駕（城市NOA）收費的汽車品牌有特斯拉、蔚來,、樂道,、小米、極越,、極氪,、領(lǐng)克、智己,、非凡,，以及華為鴻蒙智行的問界、智界,、享界,，和采用華為乾坤ADS3.0智駕技術(shù)的嵐圖、阿維塔,、啟源,、方程豹（豹8車型）,，共計16個品牌。

小鵬汽車,、理想汽車,、仰望、騰勢,、零跑,、埃安、昊鉑共7個品牌的高階智駕則為標配,，將高階智駕的成本包含在車價內(nèi),。需要指出的是，目前絕大多數(shù)品牌只在高配或頂配車型上標配城市NOA,，且售價比非城市NOA功能版本高出不少,。

車企對于高階智駕的收費方式，主要有買斷和訂閱兩種,。特斯拉,、小米、極越,、極氪,、智己,、領(lǐng)克,、飛凡、啟源,、嵐圖幾個品牌采用買斷模式,，即一次性購買高階智駕的終身使用權(quán)。華為鴻蒙智行的“三界（問界,、智界,、享界）”和阿維塔同時采用買斷和訂閱兩個方式。蔚來及其子品牌樂道則采用訂閱模式,，即按月付費,。

各品牌的收費標準也不一樣。鴻蒙智行和阿維塔的高階智駕,，買斷指導(dǎo)價為3.6萬元,，優(yōu)惠后為1萬元，阿維塔和深藍的華為ADS基礎(chǔ)版買斷價為5000元,；小米PilotPro版的價格為1.8萬元,，PilotMax價格2.6萬元，極氪為3.5萬元,；上汽飛凡的城市NOA為3萬元,，智己為3.68萬元,；極越高階智駕包指導(dǎo)價為2.99萬元，限時優(yōu)惠價為4999元,。

智駕該不該收費

高階智駕軟件收費與否,，一方面取決于高階智駕本身的成本，包括開發(fā)成本和后續(xù)研發(fā)成本,，另一方面則與車企的商業(yè)模式相關(guān),，面對車市價格戰(zhàn)，車企普遍對于軟件收費的態(tài)度謹慎,。

四維圖新CEO程鵬表示,，車企應(yīng)該標配高階智駕，至少要讓用戶免費使用幾年,，但現(xiàn)實的問題是,，目前激光雷達+攝像頭+芯片算力的成本是五位數(shù)，成本仍然較高,。

此外,，NOA后續(xù)研發(fā)投入也非常大。同濟大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)向經(jīng)濟觀察報表示：“當(dāng)前NOA的BOM成本有萬元級和千元級的,，萬元級的NOA因為要實現(xiàn)用戶數(shù)據(jù)閉環(huán),、OTA持續(xù)開發(fā)，非常燒錢,。但現(xiàn)狀是只有華為通過‘三界’實現(xiàn)盈利,，其他車企投入NOA智能駕駛研發(fā)都是虧本的?！?

騰勢汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江在騰勢N7智駕直播中稱,，比亞迪4000人的智駕團隊，每個月僅發(fā)工資就要10億元,。

同時,，車市價格戰(zhàn)致使很多車企的新能源車虧本銷售，加劇了車企的財務(wù)負擔(dān),。朱西產(chǎn)表示,，根據(jù)2023年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，新能源乘用車只有30萬元以上的車型和出口車型有凈利潤,，國內(nèi)市場30萬元以下車型只有比亞迪是盈利的,。“很多車企還不敢收費,，因為在高階智駕技術(shù)方面,，只有特斯拉和華為的實力和市場認可度較高，”一位不愿具名的行業(yè)人士表示，如果城市NOA一上來就收費的話,，用戶可能不會買賬,，即便有著很強品牌效應(yīng)的小米汽車也不例外。

高階智駕作為汽車行業(yè)未來的核心競爭力之一,，很多車企都選擇深度自研,。基于端到端模型的純視覺高價智駕技術(shù),，離不開海量的路況,、駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)，車企只有銷售出足夠多的高階智駕車型,，才能獲得足夠多的數(shù)據(jù),，也才能保證高階智駕技術(shù)的快速迭代和進化。因此,，在當(dāng)前高階智駕競爭格局尚未定型的情況下,，車企不得不選擇暫時犧牲利潤，以獲得更大的高階智駕用戶群體,。

“銷量是汽車企業(yè)的命,，沒有銷量，那些要IPO的車企怎么能上市,？為了拉升銷量,，車企已經(jīng)顧不得利潤率了?！敝煳鳟a(chǎn)說,。

城市NOA將成標配？

今年年初,，特斯拉FSDV12.4版本推出,，一時間,，國內(nèi)的高階智駕技術(shù)快速向純視覺方案傾斜,。由于純視覺方案成本更低，使得具備城市NOA功能的車型價格得以下探,。

去年以前,，具備城市NOA的高階智駕車型售價都在30萬元以上。華為常務(wù)董事,、終端BG董事長,、智能汽車解決方案BU董事長余承東曾表示：“低于30萬元的華為智駕都是虧錢的?！?

但今年以來,，搭載高階智駕功能的車型，價格不斷降低降到20萬元乃至15萬元。9月,，廣汽埃安AIONRT開啟預(yù)售,，其激光雷達高階智駕版本車型起售價降至15.98萬元。

去掉激光雷達的純視覺高階智駕技術(shù)的成本更低,。9月上市的小鵬MONA系列MO3,，其高階智駕版車型售價為15.59萬元；采用更低成本智駕方案的寶駿云海,，其城市NOA功能車型售價為13.38萬元,。

在城市NOA價格下探之際，不少車企開始對城市NOA功能限時免費,。例如,，小米、極氪,、智己,、飛凡、魏牌等的高階智駕車型,，在上市時都推出限時免費政策,，此后這一“限時”大多又得以延時。

將城市NOA作為車輛的標配,，逐漸成為汽車市場上的一大趨勢,。在近日的小鵬P7+發(fā)布會上，小鵬汽車董事長何小鵬表示,，面向未來的AI大戰(zhàn)略,，從P7+開始，小鵬汽車全面運用端到端大模型,，實現(xiàn)高等級算力的標配,。

MomentaCEO曹旭東表示，城市NOA的硬件BOM成本有“兩年減半”的行業(yè)規(guī)律,，一兩年前BOM成本在2萬元左右,，現(xiàn)在成本可以做到1萬元左右。他認為,，到2025年底和2026年初,，這一成本預(yù)計可以下降至5000元左右。屆時,，20萬元以上車型可能都會標配城市NOA,，15萬元以上車型則標配或選配。

（編輯：月兒）