中國(guó)是全球電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)和使用第一大國(guó),，全國(guó)保有量約為3.5億輛,，年均產(chǎn)量約為3500萬(wàn)輛。電動(dòng)自行車(chē)便捷,、高效,，也不算太貴，大大滿足了人們短途出行的剛需,。但是,，近年來(lái)，電動(dòng)自行車(chē)也因?yàn)楦鞣N原因引發(fā)不少事故,，甚至造成人員傷亡,，引發(fā)公眾關(guān)注。在痛惜之余,，人們也再一次將目光聚焦到電動(dòng)自行車(chē)的安全問(wèn)題上,。

發(fā)生在各地的一系列電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)事故，雖然原因不盡相同,，但往往起火快,、燃燒猛,、釋放有毒有害氣體，嚴(yán)重的甚至還會(huì)爆炸,，導(dǎo)致人員傷亡,、財(cái)產(chǎn)損失。

國(guó)家消防救援局消防監(jiān)督司二級(jí)指揮長(zhǎng) 高維娜：30秒鐘就能達(dá)到燃燒狀態(tài),，3分鐘火焰中心部位的溫度能達(dá)到1200攝氏度,，如果是在室內(nèi)，室內(nèi)溫度能高達(dá)600攝氏度,，會(huì)產(chǎn)生大量有毒煙氣,。目前，我們國(guó)家沒(méi)有專(zhuān)門(mén)針對(duì)電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)撲救的滅火藥劑,。

專(zhuān)家表示,，鋰電池火災(zāi)與普通火災(zāi)相比有較大區(qū)別。鋰電池是一種含能物質(zhì),，用現(xiàn)有的滅火劑如干粉滅火劑,，對(duì)鋰電池滅火幾乎沒(méi)有效果；用二氧化碳,、七氟丙烷也只能撲滅明火,，無(wú)法從根本上抑制火災(zāi)發(fā)生，往往還會(huì)復(fù)燃,；水噴淋系統(tǒng)雖然降溫滅火效果明顯,，但耗水量大，撲救時(shí)間長(zhǎng),。

據(jù)全國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),，截至2022年末，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)保有量約為3.5億輛,，平均每4個(gè)人就有一輛,。因此即便是發(fā)生概率很小的事故，從絕對(duì)數(shù)量上來(lái)講,，也不是個(gè)小數(shù),。據(jù)國(guó)家消防救援局統(tǒng)計(jì)，2021年以來(lái),，全國(guó)共接報(bào)電動(dòng)自行車(chē)及建筑物內(nèi)蓄電池故障引發(fā)的火災(zāi)6.97萬(wàn)起,，死傷884人，直接經(jīng)濟(jì)損失超過(guò)7億元,。那么,，為什么電動(dòng)自行車(chē)會(huì)火災(zāi)事故頻發(fā)呢？

國(guó)家消防救援局消防監(jiān)督司二級(jí)指揮長(zhǎng) 高維娜：電氣故障是最主要原因,，占比高達(dá)78%,，其中蓄電池?zé)崾Э卣急雀哌_(dá)44%,。一是整車(chē)和電池產(chǎn)品本質(zhì)安全不過(guò)關(guān)，市場(chǎng)售賣(mài)的鋰電池魚(yú)龍混雜,，不少甚至是“三無(wú)”產(chǎn)品,；二是非法改裝問(wèn)題突出；三是電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)樓入戶充電造成群死群傷,。

記者在廣西南寧展開(kāi)調(diào)查,。在交警的協(xié)助下，我們隨機(jī)查看了一些車(chē)輛,，發(fā)現(xiàn)了幾個(gè)突出問(wèn)題,。首先就是違規(guī)改裝電池，快遞小哥為了跑得更遠(yuǎn),，在原有鉛酸電池的基礎(chǔ)上，又加裝了一塊備用的鋰電池,。因?yàn)殡姵貍}(cāng)已經(jīng)被占用了,，所以他索性把備用電池放在了行李箱里。

按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),，蓄電池應(yīng)固定在專(zhuān)門(mén)的電池組盒內(nèi),，蓄電池與電池組盒側(cè)壁的最大間隙小于或等于30mm，并且不晃動(dòng),?？爝f員不僅用行李箱裝電池，而且固定電池居然用的是泡沫和塑料袋,。不僅如此,，他還對(duì)車(chē)的線路、結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改動(dòng),。調(diào)查發(fā)現(xiàn),，違規(guī)改裝電池的不在少數(shù)。改裝的主要目的是為了跑得更快,、更遠(yuǎn),。

2019年4月，《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》也就是人們常說(shuō)的新國(guó)標(biāo)正式實(shí)施,。它規(guī)定電動(dòng)自行車(chē)行駛速度不得超過(guò)25公里/小時(shí),；整車(chē)重量不超過(guò)55公斤；蓄電池電壓不超過(guò)48伏,。但是,，不少人認(rèn)為新國(guó)標(biāo)無(wú)法滿足實(shí)際需求，特別是外賣(mài),、快遞,、代駕,、小商販、發(fā)燒友等高頻用戶,，于是紛紛進(jìn)行改裝,。

目前全國(guó)有超過(guò)1000萬(wàn)以電動(dòng)自行車(chē)為運(yùn)營(yíng)工具的騎手，一些人為了多跑快跑,，往往會(huì)配置至少一塊備用電池,，其中大部分都是改裝電池。此外,，為了匹配改裝電池,，往往還會(huì)對(duì)車(chē)輛結(jié)構(gòu)、尺寸,、線路進(jìn)行改裝,。盡管這些做法都違反了國(guó)家規(guī)定，但是不少人還是會(huì)選擇改裝,。改裝通常在維修點(diǎn)進(jìn)行,，記者來(lái)到維修點(diǎn)比較集中的南寧中華路。

在這里記者看到：把鉛酸電池改為鋰電池,，并把小容量電池改為大容量電池,，這是一般車(chē)主經(jīng)常提出的改裝需求。盡管這些都是違反國(guó)家規(guī)定的,，但是到了維修點(diǎn)統(tǒng)統(tǒng)可以改,。

按照新國(guó)標(biāo)的規(guī)定，蓄電池電壓不超過(guò)48伏,，但在這里都可以隨意改動(dòng),，60伏、72伏甚至更高都能改,。

調(diào)查發(fā)現(xiàn),，相同電量的原裝鋰電池通常要賣(mài)上千塊錢(qián)，而改裝電池便宜的只賣(mài)幾百塊,，所以很多人會(huì)買(mǎi)改裝電池,，但也埋下了事故隱患。改裝電池的電芯通常是從電動(dòng)汽車(chē)淘汰下來(lái)的二手電芯,，但是黑作坊卻以舊充新,、以次充好，安全防護(hù)更是嚴(yán)重缺失,，根本達(dá)不到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),。但在短視頻平臺(tái)上，不少商家卻公開(kāi)展示電池改裝過(guò)程以招攬生意。

面對(duì)混亂的改裝市場(chǎng),，當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)監(jiān)督管理部門(mén)似乎也沒(méi)太好的辦法,，去年僅查處了88例。

廣西南寧市市場(chǎng)監(jiān)督管理局執(zhí)法監(jiān)督科科長(zhǎng) 江智盈：每改裝一輛按照一千元的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行處罰,，對(duì)于使用者,，市場(chǎng)監(jiān)管部門(mén)更多的是教育。改裝電動(dòng)自行車(chē),，特別是改裝變速器和加裝電池的工作,，可以在短時(shí)間內(nèi)完成，半個(gè)小時(shí)左右就能完成,，給日常監(jiān)管,、巡查的時(shí)間和頻率、力度都提了很大的要求,。

像這樣不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的改裝電池,，很容易發(fā)生事故。據(jù)北京市消防救援總隊(duì)通報(bào),，因電池故障導(dǎo)致的電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)占事故總數(shù)的90%以上,。而電池故障大多都是因?yàn)檫`規(guī)改裝造成的。

作為對(duì)比,，再讓我們看看正規(guī)電池廠家是如何保障電池安全的。首先從電芯上,，正規(guī)廠家使用的是安全性更高的磷酸鐵鋰電池,。

廣西某新能源公司董事長(zhǎng)助理 皇甫東洋：因?yàn)樗慕Y(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，電池性能相對(duì)來(lái)說(shuō)就比較穩(wěn)定,。同時(shí)上面加了BMS系統(tǒng),，電池管理系統(tǒng)里面植入了電池管理芯片，通過(guò)寫(xiě)入程序,，對(duì)整個(gè)電池各種電性能的數(shù)據(jù)進(jìn)行了提取跟管控,。

BMS系統(tǒng)也就是電池管理系統(tǒng)，相當(dāng)于電池的大腦,，它甚至可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程管理每一顆電池,。這些安全防護(hù)措施，改裝電池統(tǒng)統(tǒng)不具備,。

廣西某新能源公司董事長(zhǎng)助理 皇甫東洋：包括電池的電壓狀態(tài),、剩余電量信號(hào)等都可以顯示，高溫報(bào)警的情況下,，可以進(jìn)行斷電,，降低風(fēng)險(xiǎn)。

電動(dòng)自行車(chē)引發(fā)火災(zāi)事故不僅僅因?yàn)槭褂眠`規(guī)改裝的電池,，而且還因?yàn)閷?duì)車(chē)身的改裝,，包括車(chē)身結(jié)構(gòu),、電機(jī)功率、線路等等,，但是在維修點(diǎn),，這些統(tǒng)統(tǒng)都能改。甚至就連電動(dòng)自行車(chē)的大腦——控制器,，也能隨便改動(dòng),。在網(wǎng)上各種改裝的視頻，更是不計(jì)其數(shù),。

業(yè)內(nèi)人士表示,，將原配電池更換為大容量電池，可能導(dǎo)致電池功率,、重量等技術(shù)參數(shù)與電動(dòng)自行車(chē)的充電器,、車(chē)速控制器、電動(dòng)機(jī)等主要零部件的參數(shù)不匹配,，在充電和使用過(guò)程中可能產(chǎn)生短路或熱失控等問(wèn)題,，引發(fā)火災(zāi)。

廣西某電動(dòng)車(chē)企業(yè)生產(chǎn)工藝經(jīng)理 李鄧華：電動(dòng)自行車(chē)不單單是零部件拼湊,，我們要把它當(dāng)作一個(gè)整體的設(shè)計(jì),，包含著研發(fā)結(jié)構(gòu)的合理性、整車(chē)工藝布局的合理,、零部件的高品質(zhì),、零部件安全性設(shè)計(jì)的合理性，才能保證電動(dòng)車(chē)的出廠安全,，不僅僅是電池的問(wèn)題,。

為了防止改裝電池在充電時(shí)引發(fā)火災(zāi)事故，一些充電樁企業(yè)在充電樁上采取了限制性的技術(shù)手段,，從而提高充電安全性,。

目前，我國(guó)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)鋰離子蓄電池只有推薦性標(biāo)準(zhǔn),，而沒(méi)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),。據(jù)了解，強(qiáng)制性的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車(chē)用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》已經(jīng)通過(guò)起草,、征求意見(jiàn)階段,，即將出臺(tái)。

違規(guī)改裝的電動(dòng)自行車(chē)速度更快,、跑得更遠(yuǎn),，但這是以犧牲安全為代價(jià)的。業(yè)內(nèi)人士指出，目前,，電動(dòng)自行車(chē)違規(guī)拆改尚無(wú)專(zhuān)門(mén)的法律法規(guī)約束,，因此對(duì)于電動(dòng)自行車(chē)違規(guī)改裝行為的懲治舉措只能以行政處罰為主，難以起到威懾作用,。建議進(jìn)一步完善法律法規(guī),，有效發(fā)揮法律規(guī)范的約束作用。在這里我們要鄭重提醒消費(fèi)者,，一定要購(gòu)買(mǎi)正規(guī)合格的車(chē)輛及配件,，定期更換老舊電池，不要違規(guī)改裝電動(dòng)自行車(chē),，貪圖一時(shí)之快,。