多國收緊政策

德國經濟部表示,，該國針對電動汽車的補貼計劃在12月18日提前終止,，該補貼原計劃實施到2024年底。據了解,，目前已經申請的補貼將會發(fā)放,，然而，從12月18日開始,，德國政府將不再接受新的補貼申請,。

在通過修訂后的2024年財政計劃后，這是德國緊縮開支的最新跡象,。德國憲法法院裁定,，德國新一年的財政計劃將削減600億歐元的預算，這迫使政府擱置一些旨在加快德國綠色轉型的計劃,。

德國財政部發(fā)言人對消費者表示歉意,，承認對于那些希望利用補貼購車的消費者而言，這是一個“不幸的情況”,。然而,，他強調德國政府“由于資金不足而別無選擇”。根據德國經濟部的數(shù)據,，自2016年以來,，該計劃已為約210萬輛電動汽車支付了總計約100億歐元的補貼資金。

德國不是唯一一個新能源車補貼變動的國家,。早在6月14日，英國宣布取消對電動汽車1500英鎊補貼的政策,，意味著英國于2011年開始的電動汽車補貼計劃正式結束,。此前，英國已經逐步退坡補貼,。從2500英鎊變成1500英鎊,，可以享受補貼車型的最高售價也從3.5萬英鎊下降到3.2萬英鎊,。

與此同時，法國也正在收緊對電動汽車補貼的限制,。截至12月15日,，法國限制了對歐洲制造的電動汽車的最高7000歐元的補貼。

此外,，根據美國《通脹削減法案》,，從明年起由于美國對電池采購的嚴格限制，美國國稅局最新發(fā)布的指引,，自2024年1月1日起,，若電動車裝上含有來自受關注國家實體（FEOC）的礦物和材料的電池，其將無法享受7500美元的聯(lián)邦電動汽車稅收抵免,。而中國,、俄羅斯、伊朗和朝鮮被列為受關注國家,。

Atlas Public Policy咨詢機構的創(chuàng)始人Nick Nigro表示,，汽車行業(yè)一直在努力跟上《通脹削減法案》中電動汽車發(fā)展的指引，但新規(guī)則意味著人們將很難在美國境內找到一款可以獲得完整7500美元稅收抵免的汽車,。

削弱買車意愿

突如其來的消息對特斯拉,、大眾、寶馬等汽車公司來說是一個打擊,。汽車研究中心的分析師Ferdinand Dudenhoeffer警告稱,，這一決定可能會產生嚴重后果，“汽車制造商的競爭力將受到嚴重損害”,。

在美國,，新政實施后特斯拉的基礎版后輪驅動和長續(xù)航版Model 3將失去7500美元的稅收抵免。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示,，政策變化可能會導致特斯拉Model 3在明年第一季度銷量的下降,，并推動今年第四季度銷量的上升。但目前來看,，特斯拉明年賣出230萬輛汽車的目標仍有機會實現(xiàn),。

此外，福特最近已經向其美國經銷商發(fā)出通知稱,，從明年1月1日開始,，任何野馬Mach-E都不太可能獲得美國的聯(lián)邦稅收抵免。日產的Leaf和大眾的ID.4車型也在受影響之列,，他們也在各自的網站上呼吁,，買家應在2023年12月31日前完成提貨，以享受稅收抵免,。

根據業(yè)內統(tǒng)計,，明年美國大概只有20款現(xiàn)有電動車車型有資格享受聯(lián)邦電動汽車稅收抵免,，這極大限制了消費者明年的購買熱情，并可能在短期內造成電動車銷量的疲軟,。不少公司表示,，他們正在北美建造新工廠，包括建立采礦流程,。但這些工廠和開采礦山至少需要數(shù)年才能投產,，這意味著近幾年可以申請稅收抵免的電動汽車將大大減少。

除了汽車制造商,，電池生產商也難免受到影響,。Canaccord Genuity分析師George Gianarikas指出，目前為止,，盡管特斯拉竭盡全力在美國生產電池,，但他們的一些車輛仍使用來自中國寧德時代的電池。

不過,，和美國不同,，有業(yè)內人士表示，德國補貼取消對寧德時代出貨量的影響不到1%,，寧德時代在海外市場的增長潛力依然強勁,。據了解，本次德國取消的是4.5萬歐元以下的私人端的電動車補貼,，對公司端的電動車補貼此前已取消,，而寧德時代在歐洲主要以中高端車型為主，該事件對寧德時代出貨量的整體影響不足1%,。

電動化遇阻,？

補貼退坡，對不少國家的電動化轉型也提出了挑戰(zhàn),。在美國電動汽車銷售增長創(chuàng)造歷史紀錄的另一面,，是當前美國消費者對于電動汽車的熱情在消減，需求疲軟,。整體來看,，截至今年11月，電動汽車占美國汽車總銷量的7.5%,，距離拜登政府設定的“到2030年,，電動汽車應占到新車銷售量的一半”的目標仍有很大差距。

北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示,，只有引進全球最先進的車參與市場競爭,，才能促進企業(yè)發(fā)展。但美國采用了一個關門的政策，除了中國,，甚至不允許一些日本和歐盟的車領取補貼，先進的新能源車技術不能得到普及,，最終會影響到美國能源轉型速度,。

根據國際能源署的分析，美國幾乎沒有鋰,、鎳和鈷等礦物的開采或加工能力,，該國的電池正負極材料產量也不到世界的5%。已有多家經銷商表示,，因為缺少配套的基礎設施,，且購買電動車的價格要比油車貴出20%到30%，美國消費者更不會進入電動車市場,。

相似的,，在大力補貼下，歐洲主要國家的電動車市場份額由2020年的6.7%提升至2021年的11.2%,。有業(yè)內人士指出,，當前歐洲電動汽車的銷量繁榮只是政府補貼刺激下的產物，一旦補貼退出,，這種依靠高額補貼吹起的需求泡沫就會隨即破裂,。

同時，在全球經濟疲軟和需求低迷的背景下,，德國汽車行業(yè)一直在努力向電動化轉型,。Dudenhoeffer表示，“中國正在迅速擴展他們的汽車產業(yè),，這得益于他們龐大的客戶群體,，而與此形成鮮明對比的是，我們的制造商卻面臨著客戶流失的挑戰(zhàn)”,。

還有批評者認為,，此舉會導致德國在面對美國和中國電動化的挑戰(zhàn)上，將會一敗涂地,，徹底喪失汽車制造領頭羊的優(yōu)勢,。德國《商報》也警告稱，取消該計劃可能危及德國到2030年讓1500萬輛電動汽車上路的目標,?！按饲埃@個目標已經被認為極其不現(xiàn)實,。而現(xiàn)在看來,，該目標完全是幻想。”

(編輯:月兒)