“在加入WTO之初的2001年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈出口金額僅有15.59億美元,，占比只有0.65%,。今年前8個(gè)月，這個(gè)數(shù)字達(dá)到1219.93億美元,，占比提升至5.5%,。”王俠稱(chēng),，如今汽車(chē)出口呈現(xiàn)出量?jī)r(jià)齊升的態(tài)勢(shì),，單車(chē)價(jià)格2014年只有8.5萬(wàn)元，2023年前三季度達(dá)到13.7萬(wàn)元,。出口地區(qū)也從發(fā)展中國(guó)家逐漸擴(kuò)展到了歐洲和北美等發(fā)達(dá)地區(qū)市場(chǎng),。

“今年，好幾家車(chē)企與跨國(guó)公司簽署了具有雙向技術(shù)合作特點(diǎn)的合資合作協(xié)議,，宣告我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始駛?cè)爰夹g(shù)輸出的新藍(lán)海,。”王俠指出,，目前,，全球高級(jí)別自動(dòng)駕駛專(zhuān)利中國(guó)占比超過(guò)50%,，中國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)專(zhuān)利全球占比74%，中國(guó)鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)全球占比84%,，中國(guó)搭載輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車(chē)市場(chǎng)滲透率42%,，全球引領(lǐng)態(tài)勢(shì)日益凸顯。

 中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)徐念沙則表示,，近年來(lái),，隨著中國(guó)汽車(chē)品牌從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到產(chǎn)品質(zhì)量在全球范圍內(nèi)的認(rèn)可度日益提升，國(guó)際化運(yùn)營(yíng)體系日益成熟,，汽車(chē)出口年年攀升,，逐漸成為有效拉動(dòng)行業(yè)整體向上的重要引擎，但汽車(chē)出口仍然面臨包括了技術(shù)專(zhuān)利訴訟,、碳排放,、貿(mào)易保護(hù)等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

如何構(gòu)建汽車(chē)出海新格局,？徐念沙建議汽車(chē)企業(yè)進(jìn)一步多元化市場(chǎng)布局,，加快研發(fā)、生產(chǎn)面向不同市場(chǎng)的汽車(chē)產(chǎn)品,；通過(guò)加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)外金融機(jī)構(gòu),、國(guó)際企業(yè)的合作，建立完善國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)體系,；嚴(yán)格遵守國(guó)際貿(mào)易法規(guī),，提高企業(yè)的合規(guī)管理，建立有效的合規(guī)體系,、降低風(fēng)險(xiǎn),；加強(qiáng)國(guó)際化人才培養(yǎng)，加大技術(shù)研發(fā)運(yùn)營(yíng),，不斷提升品牌形象,，培育汽車(chē)出口的優(yōu)勢(shì)等。

記者注意到,，今年,，新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)成為增長(zhǎng)主力軍，前10個(gè)月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成735.2萬(wàn)輛和728萬(wàn)輛,，同比分別增長(zhǎng)33.9%和37.8%,，市場(chǎng)占有率達(dá)到30.4%。在國(guó)內(nèi)主流車(chē)企和合資車(chē)企,、跨國(guó)車(chē)企都全力進(jìn)軍新賽道的同時(shí),，造車(chē)新勢(shì)力排名開(kāi)始大洗牌，不少車(chē)企遭遇停產(chǎn)甚至倒閉,。下半場(chǎng)的“淘汰賽”會(huì)如何演進(jìn),？

“從競(jìng)爭(zhēng)的角度來(lái)說(shuō),，當(dāng)前新能源汽車(chē)企業(yè)之間交替競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)總量逐漸趨于飽和,，市場(chǎng)上進(jìn)入‘淘汰賽’的各企業(yè),，在同級(jí)別產(chǎn)品的功能配置上已經(jīng)基本同質(zhì)化，此時(shí)成本控制力以及軟件生態(tài)帶來(lái)的個(gè)性化體驗(yàn)將成為最核心的問(wèn)題,?！卑不战雌?chē)集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理張鵬說(shuō)。

(編輯:映雪）