“在加入WTO之初的2001年,，我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈出口金額僅有15.59億美元，占比只有0.65%,。今年前8個月,，這個數(shù)字達到1219.93億美元，占比提升至5.5%,?！蓖鮽b稱，如今汽車出口呈現(xiàn)出量價齊升的態(tài)勢,，單車價格2014年只有8.5萬元,，2023年前三季度達到13.7萬元。出口地區(qū)也從發(fā)展中國家逐漸擴展到了歐洲和北美等發(fā)達地區(qū)市場,。

“今年,，好幾家車企與跨國公司簽署了具有雙向技術(shù)合作特點的合資合作協(xié)議，宣告我國汽車產(chǎn)業(yè)開始駛?cè)爰夹g(shù)輸出的新藍海,?！蓖鮽b指出,，目前，全球高級別自動駕駛專利中國占比超過50%,，中國動力電池技術(shù)專利全球占比74%,，中國鋰離子動力電池技術(shù)全球占比84%，中國搭載輔助自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車市場滲透率42%,，全球引領(lǐng)態(tài)勢日益凸顯,。

 中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長徐念沙則表示，近年來,，隨著中國汽車品牌從產(chǎn)品設(shè)計到產(chǎn)品質(zhì)量在全球范圍內(nèi)的認可度日益提升,，國際化運營體系日益成熟，汽車出口年年攀升,，逐漸成為有效拉動行業(yè)整體向上的重要引擎,，但汽車出口仍然面臨包括了技術(shù)專利訴訟、碳排放,、貿(mào)易保護等嚴峻挑戰(zhàn),。

如何構(gòu)建汽車出海新格局？徐念沙建議汽車企業(yè)進一步多元化市場布局,，加快研發(fā)、生產(chǎn)面向不同市場的汽車產(chǎn)品,；通過加強與國內(nèi)外金融機構(gòu),、國際企業(yè)的合作，建立完善國際營銷服務(wù)體系,；嚴格遵守國際貿(mào)易法規(guī),，提高企業(yè)的合規(guī)管理，建立有效的合規(guī)體系,、降低風(fēng)險,；加強國際化人才培養(yǎng)，加大技術(shù)研發(fā)運營,，不斷提升品牌形象,，培育汽車出口的優(yōu)勢等。

記者注意到,，今年,，新能源汽車繼續(xù)成為增長主力軍，前10個月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成735.2萬輛和728萬輛,，同比分別增長33.9%和37.8%,，市場占有率達到30.4%。在國內(nèi)主流車企和合資車企,、跨國車企都全力進軍新賽道的同時,，造車新勢力排名開始大洗牌,，不少車企遭遇停產(chǎn)甚至倒閉。下半場的“淘汰賽”會如何演進,？

“從競爭的角度來說,，當前新能源汽車企業(yè)之間交替競爭，市場總量逐漸趨于飽和,，市場上進入‘淘汰賽’的各企業(yè),，在同級別產(chǎn)品的功能配置上已經(jīng)基本同質(zhì)化，此時成本控制力以及軟件生態(tài)帶來的個性化體驗將成為最核心的問題,?！卑不战雌嚰瘓F股份有限公司副總經(jīng)理張鵬說。

(編輯:映雪）