而根據(jù)我國《汽車品牌銷售管理實施辦法》相關(guān)規(guī)定,，車企即使退出市場，仍要確保10年的配件供應,，并需提供相應的售后服務或者委托其他企業(yè)代為提供售后服務,。

類似情況已有案例可循，在薩博和歐寶汽車退出中國市場后,，通用接手了其售后服務,；當西雅特品牌停止在中國銷售業(yè)務后，售后由大眾汽車接手,；謳歌退出后,，廣汽本田提供后續(xù)服務……可以看出，那些背靠大型企業(yè)集團的車企,，即使退市了,，集團也會指定其他品牌處理相關(guān)后續(xù)事宜。

相比傳統(tǒng)燃油車企的“家大業(yè)大”,，造車新勢力的車主就沒有那么幸運了,。由于大多企業(yè)宣布破產(chǎn)前已資不抵債,，理論上很難有汽車品牌或第三方會接手這類車企的售后業(yè)務。即便有人接手,，由于保有量基數(shù)小,，或存在配件不適配的情況，對車主來說,，售后服務大概率難以有效保障,。

除保有量因素外，汽修后市場的成熟度也對新能源汽車稍顯不利,。傳統(tǒng)燃油車汽修的原廠件基數(shù)大,、拆車件供應充足，發(fā)動機,、變速箱和底盤技術(shù)相對通用且成熟,；而新能源汽車由于涉及電池、電機和電控系統(tǒng),，維修門檻較高,，修理新能源汽車智能硬件和軟件程序的人才十分有限，維修難度大,、成本高,。

隨著新能源汽車進入維保高發(fā)期，售后服務需求增長與售后服務能力不足的矛盾正日益凸顯,，諸如主機廠壟斷配件和軟件數(shù)據(jù),，售后服務標準不健全、不統(tǒng)一,，各品牌服務差異大等難題亟待解決,。

筆者認為，可從以下三個方面入手：

首先,，相關(guān)部門可以考慮出臺相應政策措施,，保護汽車消費者權(quán)益。結(jié)合汽車市場發(fā)展階段,、結(jié)構(gòu)性趨勢性變化以及面臨的主要風險,，宜更多關(guān)注汽車“包修、包換,、包退”權(quán)益的范圍,，提升“三包”服務便利度，簡化消費者享受“三包”的條件,，優(yōu)化消費者獲取修理者信息的方式,。

其次，消費者應優(yōu)先選購保有量大、口碑技術(shù)與保值率水平俱佳的汽車品牌廠商,。中國車市競爭日趨白熱化,，在大浪淘沙的殘酷競爭中，只有具備品質(zhì)優(yōu)異,、質(zhì)量過硬、成本可控的全產(chǎn)業(yè)鏈能力的汽車企業(yè),，才能持續(xù)提供符合消費者需求的產(chǎn)品和服務,。

最后，相關(guān)企業(yè)倒閉后,，車主若與車企或經(jīng)銷商溝通無果,，出現(xiàn)“無人管”的情況，消費者可根據(jù)《消費者權(quán)益保護法》的規(guī)定,，請求消費者協(xié)會進行調(diào)解,，或者向市場監(jiān)督管理部門等投訴，也可以向人民法院提起民事訴訟,。車主合法權(quán)利受到損害,，有權(quán)向車輛的銷售方要求賠償；若由于車輛存在缺陷造成人身損害或財產(chǎn)損失,，車主不僅可向車輛銷售方索賠,，也有權(quán)要求生產(chǎn)商進行賠償。

（編輯:映雪）