單程5公里以內(nèi)的通勤,，又稱“幸福通勤”,。在超大、特大城市中,，深圳的“幸福通勤”的比重為58%,，系最高水平。其次是杭州54%,、鄭州51%,、天津51%、廣州50%,；北京占比最低,，僅為37%。
你夢(mèng)想的工作是什么,？事少,、錢多、離家近,？對(duì)大部分打工人來(lái)說(shuō),，以上三點(diǎn)能滿足一點(diǎn)就很幸福了。尤其在一線城市里,，居住在郊區(qū)工作在市區(qū),，再尋常不過(guò),。
這兩天，通勤話題“女生極限通勤每天來(lái)回6.5小時(shí)”登上了熱搜——上海的金女士,，每天通過(guò)“電動(dòng)車—公交—地鐵—班車—步行”去上班,，單程需要3小時(shí)15分鐘。
最新研究報(bào)告顯示,，目前我國(guó)至少有1400萬(wàn)人正忍受著“極端通勤”,。上班途中耗時(shí)多少算是極端通勤？在我國(guó),，哪些城市的極端通勤最突出,？哪些城市的上班族最愜意?各大城市有何應(yīng)對(duì)之策？極端通勤對(duì)于打工人有何影響,？上游新聞進(jìn)行了梳理,。
上海女士每天上班來(lái)回6.5小時(shí)
上海的金女士，家住金山區(qū)朱涇鎮(zhèn),，在楊浦區(qū)某公司上班,。
由于路程較遠(yuǎn)，她先要騎電動(dòng)自行車到公交站,，坐一個(gè)半小時(shí)的公交后,，再換乘地鐵。到站后再坐班車到公司所在園區(qū)上班,，單程需要3小時(shí)15分鐘,。為了趕上早晨9點(diǎn)鐘打卡，她每天5點(diǎn)20分就要起床,。
電動(dòng)車—公交—地鐵—班車—步行,，金女士每月交通費(fèi)在800元左右。她不是沒(méi)有考慮過(guò)自駕,，但開車單程在100公里左右,，早晚高峰單程也要將近2小時(shí)，加上油費(fèi),、過(guò)路費(fèi),、停車費(fèi)每月花費(fèi)要在5000元左右。
她也不是沒(méi)有考慮過(guò)在公司附近租房,，“但這樣成本更高”,。由于通勤時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等原因，金女士目前已從公司離職,。
此話題引起網(wǎng)友的熱議,。對(duì)于有沒(méi)有必要每天這么“折騰”，大家看法不一,。有人覺得沒(méi)必要這么折騰,，找工作的時(shí)候就應(yīng)該考慮周全,。也有人分享了自己的通勤經(jīng)歷“比慘”，感嘆打工人就是奔波的命,。
▲90后女孩斌斌在江蘇昆山買房,，在上海工作，坐高鐵上班,。
坐高鐵跨省上班并不鮮見
2021年,，天津90后姑娘@我是韓小姨，把自己通勤的Vlog發(fā)到網(wǎng)上,，引起網(wǎng)友共鳴,。每周她要從天津乘坐高鐵到濟(jì)南上班，全程4個(gè)多小時(shí),。為了趕車,，早上5點(diǎn)多就要起床，路上很累很困,，只能在地鐵和高鐵上瞇一會(huì),。天津到濟(jì)南，300多公里,，她就這樣在雙城間奔波了七年,。
小韓說(shuō)，7年來(lái),，沒(méi)有其他突發(fā)狀況時(shí),，每個(gè)周日下午或周一上午，她都會(huì)從天津家里趕到濟(jì)南公司上班,；周五下午或周六上午，再趕回天津過(guò)周末,，其余時(shí)間在濟(jì)南租房,。7年間，她已經(jīng)積攢了一沓車票,，有高鐵票,，也有綠皮火車票，車票中最常出現(xiàn)的站點(diǎn)是天津站,、天津南站,、濟(jì)南站、濟(jì)南西站,。
2022年8月,，一個(gè)每天坐高鐵跨省上班女孩的視頻上了熱搜。視頻中,，90后女孩斌斌在江蘇昆山買房,，在上海工作,，每天上下班都需要坐高鐵轉(zhuǎn)地鐵，從家步行6分鐘到高鐵站,，乘高鐵17分鐘,，乘地鐵20分鐘，步行8分鐘到公司,，一趟耗時(shí)50分鐘,，比很多同城通勤的同事用時(shí)還短。
“我當(dāng)時(shí)買房子時(shí)就想著一定要離高鐵站近,?！泵刻熳哞F通勤的費(fèi)用，一個(gè)月算下來(lái)1000元左右,。她表示,，“這個(gè)錢在上海只能合租，而且位置會(huì)比較偏,?！?
▲ 在超大、特大城市中,，深圳的“幸福通勤”的比重為58%,，系最高水平。
監(jiān)測(cè)報(bào)告稱超1400萬(wàn)人承受“極端通勤”
2022年7月29日,，中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院在北京發(fā)布《2022年度中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》（以下稱《報(bào)告》）,，選取了我國(guó)44個(gè)主要城市，匯聚9000萬(wàn)人的職住通勤數(shù)據(jù),。以下是要點(diǎn)解讀,。
深圳“幸福通勤”比重最高
單程5公里以內(nèi)的通勤，又稱“幸福通勤”,，其比重反映就近職住,、可以慢行通勤的人口占比，是城市宜居性的重要指標(biāo),。
《報(bào)告》顯示,，2021年，各城市“幸福通勤”比重全線下降,，主要城市“幸福通勤”人口比重總體平均水平為51%,，同比降低2%。其中,，超大城市48%,，同比降低1%；特大城市49%,，同比降低2%,。
在超大,、特大城市中，深圳的“幸福通勤”的比重為58%,，系最高水平,。其次是杭州54%、鄭州51%,、天津51%,、廣州50%；北京占比最低,，僅為37%,。
▲北京60分鐘以上通勤比重為30%，是全國(guó)極端通勤人口最多的城市,。
北京“極端通勤”占30%,，人口也最多
單程時(shí)間60分鐘以上的通勤被稱為“極端通勤”?！秷?bào)告》顯示,，44個(gè)國(guó)內(nèi)主要城市中，超過(guò)1400萬(wàn)人在承受極端通勤,，單程時(shí)間60分鐘以上通勤比重為13%,，同比增加1%。32個(gè)城市的極端通勤比重增加,。其中,，超大城市平均水平19%，同比增加2%,；特大城市14%,，同比增加1%。
從城市來(lái)看,，北京60分鐘以上通勤比重為30%,，是全國(guó)極端通勤人口最多的城市，同比增加3%,。廣州、青島,、沈陽(yáng),、天津、西安,、長(zhǎng)春,、東莞、佛山,、濟(jì)南,、太原,、南昌等城市極端通勤比重也同比增加2%。而深圳,、南京,、杭州、鄭州,、廈門5個(gè)城市連續(xù)3年極端通勤比重減少,。
超七成人通勤在45分鐘以內(nèi)
44個(gè)國(guó)內(nèi)主要城市中，單程平均通勤時(shí)耗36分鐘,，同比持平,。其中，超大城市總體平均41分鐘,，同比增加1分鐘,；特大城市38分鐘、Ⅰ型大城市34分鐘,、Ⅱ型大城市33分鐘,，同比無(wú)變化。
提高45分鐘以內(nèi)通勤比重,，是改善城市人居環(huán)境的重要目標(biāo),。《報(bào)告》顯示,，44個(gè)國(guó)內(nèi)主要城市中,，76%的通勤者45分鐘以內(nèi)可達(dá)工作場(chǎng)所。其中,，深圳45分鐘通勤比重77%,、杭州79%，分別是超大,、特大城市的最高水平,。
平均通勤距離體現(xiàn)真實(shí)的職住（居住與就業(yè)）分離情況,。特大城市平均通勤距離增長(zhǎng)最為顯著,，10個(gè)特大城市中，沈陽(yáng),、青島,、西安、南京,、鄭州等7個(gè)城市同比增加超過(guò)0.5公里,。鄭州、徐州、烏魯木齊同比增長(zhǎng)超過(guò)0.7公里,，是年度通勤距離增加最多的城市,。
其中，北京平均通勤距離11.3公里,，同比增加0.2公里,，仍是通勤距離最長(zhǎng)的城市。上海,、成都,、廣州平均通勤距離超過(guò)9公里。廈門平均通勤距離7.1公里,，連續(xù)3年保持不變,。
多個(gè)城市推出通勤提升專項(xiàng)行動(dòng)
自2020年5月以來(lái)，成都,、北京,、蘇州、南寧,、長(zhǎng)沙等城市,，陸續(xù)推出通勤提升專項(xiàng)行動(dòng)。
2021年,，成都市委制定《成都市人民政府關(guān)于實(shí)施幸福美好生活十大工程的意見》,，提升城市通勤效率。成都市公交交管局指揮中心自2021年以來(lái),，引導(dǎo)2600萬(wàn)人次智慧避堵,。
2022年5月，北京發(fā)布《2022年北京市交通綜合治理行動(dòng)計(jì)劃》,，明確2022年年底45分鐘以內(nèi)通勤出行占比達(dá)到56%,，推出需求響應(yīng)公交服務(wù)試點(diǎn)，開行“定制快巴”通勤班車,，圍繞服務(wù)通勤打造品質(zhì)慢行交通系統(tǒng),，貫徹“以人為本”和“慢行優(yōu)先、公交優(yōu)先,、綠色優(yōu)先”理念,。
2021年，蘇州市印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)蘇州市軌道交通場(chǎng)站及周邊土地綜合開發(fā)利用的實(shí)施意見》,，明確要求實(shí)現(xiàn)軌道交通建設(shè)與TOD綜合開發(fā)“齊步走”,，統(tǒng)籌規(guī)劃、土地,、指標(biāo)等資源，引導(dǎo)優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)布局。
2021年南寧市《政府工作報(bào)告》明確提出以站城一體化（TOD）理念推進(jìn)城市框架拉開,，推動(dòng)多中心,、多組團(tuán)發(fā)展。
長(zhǎng)沙交警推出面向通勤的智能網(wǎng)聯(lián)精準(zhǔn)公交,，實(shí)時(shí)傳送車輛定位,、行駛速度等數(shù)據(jù)。已開行的3條線路,，將全程公交時(shí)間由60分鐘壓縮至30分鐘,，約24.7%的乘客由開車通勤轉(zhuǎn)變?yōu)槌俗腔弁ㄇ诠弧?
“極端通勤”患抑郁癥風(fēng)險(xiǎn)增加33%
研究普遍認(rèn)為，長(zhǎng)時(shí)間通勤會(huì)降低人們的幸福感,。根據(jù)劍橋大學(xué)等機(jī)構(gòu)的一項(xiàng)研究,，單程通勤時(shí)間超30分鐘，可對(duì)員工健康和工作效率帶來(lái)不利影響,；而單程通勤超過(guò)60分鐘,，患抑郁癥的風(fēng)險(xiǎn)則會(huì)增加33%，肥胖的可能性也會(huì)提升21%,。
但也有財(cái)經(jīng)專家認(rèn)為,，通勤時(shí)間長(zhǎng)對(duì)個(gè)體是壞的，對(duì)企業(yè)和城市發(fā)展不一定就是“壞”的,。比如,，會(huì)倒逼員工更加努力工作。長(zhǎng)時(shí)間通勤還可能提高居民收入,，拉動(dòng)家庭消費(fèi),。比如，過(guò)長(zhǎng)的通勤時(shí)間會(huì)減少工作人口的閑暇,，居民將通過(guò)購(gòu)買更多服務(wù)來(lái)增加閑暇,，如家政服務(wù)、餐飲服務(wù),、衣著加工服務(wù),。
還有觀點(diǎn)認(rèn)為，諸如閱讀,、玩游戲,、看電影等“網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)”，有利于緩解通勤時(shí)間過(guò)長(zhǎng)帶來(lái)的負(fù)面影響,，提升居民通勤的幸福感,。
相關(guān)新聞：上海跨城通勤者九成來(lái)自蘇州
近日,，由同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院與智慧足跡數(shù)據(jù)科技聯(lián)合編制的《2022長(zhǎng)三角城市跨城通勤年度報(bào)告》發(fā)布,。
報(bào)告顯示,，在上海周邊地級(jí)市中，蘇州與上?？绯峭ㄇ诼?lián)系最為緊密,。蘇州是流入上海跨城通勤者的主要居住地,，占通勤者總規(guī)模的九成左右,。具體到區(qū)縣，蘇州下轄的昆山是跨城通勤者的主要居住地,，近七成的跨城通勤者居住于此,。
昆山緊鄰上海，上海地鐵11號(hào)線延伸到昆山境內(nèi),，是全國(guó)首條跨省地鐵,。每天有不少跨城通勤者在昆山的花橋站上車，乘坐地鐵前往上海,。
除蘇州以外,，其他城市往返上海的跨城通勤者比例相對(duì)較低，其中居住在嘉興的人數(shù)排在第二位,。南通,、無(wú)錫、杭州,、常州等地,，也有一定數(shù)量的人群每天往返上海工作。
與粵港澳大灣區(qū)相比,，長(zhǎng)三角地區(qū)跨城通勤人數(shù)不算高,。據(jù)廣州市規(guī)劃和自然資源局發(fā)布的《2021年廣州市交通發(fā)展年度報(bào)告》，2021年廣東9大城市間跨城通勤人口總量達(dá)到121萬(wàn)人,，廣州和佛山,、深圳和東莞、珠海和中山等城市之間的跨城通勤者數(shù)量最多,。
(編輯:映雪)
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