看上去,，燃油車馬上就要被掃進歷史的垃圾堆了,。
在日前舉辦的世界新能源汽車大會上,，長安汽車董事長朱華榮直言：“中國已經(jīng)基本具備停止銷售燃油車的條件，建議相關(guān)部門和產(chǎn)業(yè)明確研究傳統(tǒng)燃油車停售的期限,?！?
吉利高端子品牌領(lǐng)克還有曾經(jīng)的SUV霸主哈弗,，最近均宣布了全面電氣化的目標(biāo)節(jié)點,，前者2025年，后者2030年,。
更早幾天,，海南宣布2030年，全島禁售燃油車,。
工信部曾明確表示,，正會同國家發(fā)改委等部門對禁售傳統(tǒng)燃油汽車等問題進行研究。
而今年早早砍掉燃油車業(yè)務(wù)的比亞迪,，銷量,、市值雙雙起飛，讓一眾對手眼紅,。
在海外,，歐洲議會關(guān)于2035年在歐盟境內(nèi)停止銷售燃油車的提案，不久前在爭議中得到了通過,。
澳大利亞一家銀行宣布,，從2025年開始，將不再給燃油車客戶辦理車貸,。
這一樁又一樁的熱點事件,，烈火烹油，燃油車成了眾矢之的,。
沒有人能否認(rèn),，未來一定是新能源的。不過淘汰燃油車之前,，還有幾個問題要問,。
還靠燃油車輸血，轉(zhuǎn)向新能源的傳統(tǒng)車企,，準(zhǔn)備好“斷奶”了嗎,？
只有10萬左右預(yù)算的消費者，能買到產(chǎn)品力媲美燃油車的產(chǎn)品嗎,？
新能源車體驗相比燃油車,，達(dá)到智能機對功能機的那種顛覆程度了嗎？
假設(shè)以上這些答案都是“YES”,，那么淘汰燃油車還需要靠政策強制么,？
[“禁燃”之前要先“斷奶”]
“除了特斯拉,，沒有一家新能源車企是掙錢的?！?
這話出自曾慶洪（廣汽集團董事長）,，本意是為了吐槽動力電池成本高，但基本上也是事實,。
以新能源為標(biāo)簽的造車新勢力,，目前都處于虧損中。
公開數(shù)據(jù)顯示,，今年上半年理想汽車虧了13.9億元,，同比擴大47.5％，單車經(jīng)營虧損2.3萬,；小鵬汽車虧了44.2億,，同比擴大122.21％；蔚來數(shù)據(jù)暫缺,，但一定同病相憐,。
更夸張的是威馬，2021年虧損53.63億,，平均單車虧損12.1萬,，都快夠新車的價格了。
傳統(tǒng)車企這邊,，新能源產(chǎn)品的盈利狀況并沒有更好,。
過去幾個月，長城歐拉品牌黑貓,、白貓,，長安汽車奔奔E-Star等微型新能源車先后停止接單。
歐拉品牌CEO董玉東直言,，車輛成本的上漲,，導(dǎo)致黑貓車型“賣一臺虧損超萬元”。
事實上,，在成本上漲前,，這些小車存在的意義也更多是為了積分。隨著積分交易價格的下降,，其生存空間自然變得更小,。
低端的不掙錢，高端的可能虧更多,。
上月中,，吉利發(fā)布了上半年財報，凈利潤15.52億元，同比下滑35％,。
吉利汽車集團高級副總裁兼CFO戴慶解釋,，極氪品牌在發(fā)展初期需要負(fù)擔(dān)較高的經(jīng)營成本是利潤下滑的原因之一。
事實上,，把15.52億的利潤,，平攤到吉利上半年61.38萬的銷量上，平均每臺車掙2524元,。
這種計算利潤的方式未必嚴(yán)謹(jǐn),，但這個數(shù)字在2021和2020年分別是3554元、4088元,。2017年的時候,，這個數(shù)字是8500元,，基本是現(xiàn)在的3倍還多,。
利潤的逐年下滑和吉利的新能源轉(zhuǎn)型，必然存在聯(lián)系,。
銷量暴漲的比亞迪,，今年上半年凈利潤約36億元，超過去年全年,，成為了另外一個賺錢的新能源車企,。
不過，比亞迪每年都會有一筆數(shù)額龐大的應(yīng)清算補貼資金,。依據(jù)工信部數(shù)據(jù),，去年這筆資金為52億元，而同期比亞迪的凈利潤為30.45億,。
也就是說如果沒有這50多億的補貼,，比亞迪去年會虧損20多億。
“今年應(yīng)清算補貼資金會是多少還不知道,，但比亞迪的自我造血能力看上去也沒有財報上那么好,。”一位汽車行業(yè)分析師說道,。
“而且以電池起家的比亞迪,，本來就是非典型的傳統(tǒng)車企，其它車企靠新能源盈利會比比亞迪更難,?！?
總而言之，盡管新能源汽車滲透率增長遠(yuǎn)超預(yù)期,，但這個賽道上絕大部分玩家,，還沒有實現(xiàn)盈利。
與此同時,，動力電池等技術(shù)的研發(fā),，以及補能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),，卻需要海量的資金投入。對傳統(tǒng)車企而言,，這些資金大部分來自傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù),。
“只要新能源汽車業(yè)務(wù)沒有實現(xiàn)自我造血，車企就不算真正準(zhǔn)備好迎接‘禁燃’,?！?
上述汽車行業(yè)分析師說道。
[補上空白再聊“禁燃”]
做個預(yù)設(shè),，你有10萬左右的預(yù)算,，想要購買家里的第一臺車。
在這個前提下,，燃油車的選擇面非常廣,，而新能源車就很難挑到合適的。
我們把價格再細(xì)分一點,，8-10萬這個區(qū)間,。
燃油車可以選擇帝豪、逸動,、名爵6或者合資的軒逸,、英朗、科魯茲等,，這些都是經(jīng)受過多年市場檢驗的車型,，基本能夠滿足家用需求。
而新能源車基本只能選一些小型車,，比如奇瑞小螞蟻,、零跑T03、哪吒V等,，作為家里的第一臺車,，空間實在過于局促。
把價格再往上提一點,，10-15萬區(qū)間,，燃油車可以讓人挑花眼了。
哈弗H6,、傳祺GS4,、吉利博越等幾大自主品牌的主力SUV，以及合資品牌的緊湊型轎車在這個區(qū)間內(nèi)都能落地,。
而10-15萬的新能源車,，要么是比亞迪海豚、歐拉好貓、AION Y這樣的精品小車,，更適合作為家庭第二輛車存在,。
家用型選手也有，剛剛上市的吉利帝豪L雷神Hi-P車型,，或者比亞迪秦PLUS DM-i,。不過這兩款車的起售價，前者接近13萬,，后者11萬出頭,，明顯要貴一些。
“10萬出頭實在挑不到合適的新能源車,，主要問題是空間和續(xù)航都不太夠用,。各方面都不錯的，落地接近20萬了,?！币晃恍氯喂6車主說道。
其實,，從緊湊型轎車銷量榜上,，我們也能找到一些證據(jù)。
今年1-7月,，銷量前十的緊湊型轎車，只有比亞迪秦PLUS DM-i一款車,，而且其中高配車型的落地價格要到15萬以上,。
總之，10萬元上下,，確實很難找到一款兼顧性能與空間的家用新能源車,，尤其是在8-10萬區(qū)間。車企們自然也知道,，但受困于成本,，這個空白又很難補上。
“未來很多年,，8-15萬這個價格都會以燃油車為主,。無論混動還是純電，在這個區(qū)間里都很難有利潤空間,?！逼嫒鹌嚑I銷公司副總經(jīng)理祁素彬說道。
成本下不來,，根本上還是因為產(chǎn)業(yè)發(fā)展不夠成熟,，規(guī)模效應(yīng)還不夠。
但消費者并不關(guān)心這些，他們只需要好的產(chǎn)品體驗,。
況且10萬元上下這個區(qū)間,，在汽車消費市場里占了非常大的比例，絕大部分年輕人的第一臺車都是這個價格,。
所以在新能源汽車沒有完全補上這個短板之前就禁售燃油車,，多少是對消費者的不負(fù)責(zé)。
(編輯:映雪)
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