隨著自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展,，高階自動駕駛市場化應(yīng)用已近在眼前。而清晰的事故責任劃分,，關(guān)系到每一名道路參與者的切身權(quán)益,，因此這一管理條例的實施細則備受消費市場關(guān)注。

高階自動駕駛?cè)遮叧墒?

只要在車載導航系統(tǒng)輸入目的地,，車輛就可自動開啟行程……經(jīng)過持續(xù)多年的市場培育,，自動駕駛被視為車企擁抱智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的落地產(chǎn)物，是各大車企主動滿足消費市場需求變化的關(guān)鍵,。

曾幾何時,，充滿“黑科技”因素的自動駕駛功能僅僅是中高端車型的獨享配置,。不過，隨著搭載自動駕駛技術(shù)汽車的量產(chǎn)化發(fā)展,，其生產(chǎn)和研發(fā)成本持續(xù)下降,。目前，即便是市場售價10萬元以內(nèi)的新車也普遍搭載輔助駕駛系統(tǒng),，例如,，零跑T03、新寶駿E300等市場售價7萬元左右的車型,，均搭載輔助駕駛系統(tǒng),，自動駕駛逐漸成為車輛的“標配”功能。

事實上,，這與國內(nèi)消費市場的需求不謀而合,。市場研究機構(gòu)J.D. Power（君迪）調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中國消費者對自動駕駛技術(shù)的信心指數(shù)為50分,，遠高于其他國家和地區(qū),，表明中國消費者對自動駕駛的接受程度更高。

近年來,，年輕消費者逐漸成長為汽車消費市場的主力軍,。而年輕消費者多元、開放的用車理念,，促使汽車企業(yè)必須加快轉(zhuǎn)型速度,，以滿足消費市場的用車需求。

中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員李萬里在接受《中國消費者報》記者采訪時表示,，現(xiàn)階段,，國內(nèi)汽車市場發(fā)展已緊緊和數(shù)字化聯(lián)系在一起，具體表現(xiàn)就是以電動化為載體,，集多項智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)于一身的自動駕駛,，這是未來汽車發(fā)展的重要趨勢?！霸谥鸩浇鉀Q電動化的突出問題后,，包括自動駕駛和智能座艙等智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)將迎來更快發(fā)展階段?！彼f道,。

目前，奧迪A8,、榮威MARVELR,、廣汽新能源埃安LX等多款量產(chǎn)車型已具備L3輔助駕駛的能力。但受法規(guī)因素制約,，汽車企業(yè)只能在量產(chǎn)車型上開放至目前允許的L2級別,。這就意味著,，消費者購買了一輛搭載L3級別自動駕駛的車輛，在實際駕駛中只能體驗到次一級別的輔助駕駛功能,。

不少消費者對此提出了自己的看法,。榮威MARVEL R車主李凝希認為：“車企在新車市場營銷活動時廣為宣傳的功能，車輛實際也已具備了相關(guān)技術(shù)能力,，卻因客觀因素無法展現(xiàn)其全部實力,，同時消費者還要承擔短時間內(nèi)體驗不到的功能配置成本，這對消費者而言并不合理,?！?

國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035）》提出，到2025年,，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用,；到2035年，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用,。

可以預見，目前僅處于初期階段應(yīng)用的自動駕駛技術(shù),，即將迎來高光時刻,。

中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡對《中國消費者報》記者表示，近年來,，我國新能源車取得突破性進展,，已經(jīng)開始進入從功能汽車向智能汽車轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期。展望智能汽車的發(fā)展,，雖然前景廣闊,，但實現(xiàn)起來仍然任重道遠。他認為,，自動駕駛不僅要在產(chǎn)品技術(shù)端下足功夫,，還需要市場為其提供良好的使用環(huán)境。

顯然,，對于自動駕駛技術(shù)來說,，明確的事故責任判定正是助推其規(guī)模化發(fā)展的重要保障,。

填補責任缺失市場空白

在自動駕駛技術(shù)發(fā)展如火如荼的背景下,，市場上關(guān)于出臺相關(guān)法律法規(guī)的呼聲越來越高。

按照工信部發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準,，L2級別及以下車輛，監(jiān)測路況并做出反應(yīng)的任務(wù)都由駕駛員和系統(tǒng)共同完成,，并需要駕駛員接管動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù),。

值得注意的是,，從L3級別開始，車輛在部分路面開啟全自動模式,，駕駛者可脫離方向盤和油門踏板,。當車主開始憧憬自動駕駛帶來的美好體驗時，駕駛風險也隨之而來,。

清華大學—百度阿波羅智能交通聯(lián)合研究中心管委會委員聶再清對《中國消費者報》記者表示：“自動駕駛面臨著巨大的安全挑戰(zhàn),，我們經(jīng)常在新聞中看到，車輛在開啟自動駕駛的情況下會遇到不可預知的情況,，例如,，紅綠燈的遮攔、盲區(qū),、前車突然變道插入,，這些都可能帶來一些意外?！?

那么,，當一輛駕駛者放棄駕駛控制權(quán)的車輛發(fā)生事故，該如何判定事故責任,？

《條例》顯示,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指可以由自動駕駛系統(tǒng)替代人的操作在道路上安全行駛的汽車，包括有條件自動駕駛,、高度自動駕駛和完全自動駕駛?cè)N類型,。其中,，有條件自動駕駛（L3級別）和高度自動駕駛（L4級別）的車輛,，應(yīng)當具有人工駕駛模式和相應(yīng)裝置，并配備駕駛?cè)恕?

作為自動駕駛的最高級別,，也就是完全自動駕駛（L5級別）的車輛,，可以不具有人工駕駛模式和相應(yīng)裝置，可以不配備駕駛?cè)?。但無駕駛?cè)说耐耆詣玉{駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車,，只能在公安機關(guān)交通管理部門劃定的區(qū)域、路段行駛,。

相比于自動駕駛匹配駕駛?cè)说膯栴},，消費者對交通事故權(quán)責歸屬最為關(guān)心。

《條例》顯示,，配備駕駛?cè)说闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)生交通違法行為,，由公安機關(guān)交通管理部門依法對駕駛?cè)诉M行處罰；發(fā)生交通事故且智能網(wǎng)聯(lián)汽車一方負有責任的，該車輛的駕駛?cè)藨?yīng)當承擔相應(yīng)的損害賠償責任,；因智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量缺陷造成交通事故的,，駕駛?cè)艘婪ǔ袚鷵p害賠償責任后，可以向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的生產(chǎn)者,、銷售者追償,。

也就是說，只要L3級別或L4級別自動駕駛系統(tǒng)開啟狀態(tài)下,，若車輛發(fā)生交通事故,，第一責任人均是駕駛員。李萬里認為,，因為按照相關(guān)法規(guī),，無論是L3級別還是L4級別車輛，都必須配備駕駛員,，待必要時接管車輛,，所以駕駛者需要對車輛的行駛狀況負責。而實際事故責任需要根據(jù)現(xiàn)場以及引發(fā)事故的根本原因進行判定,。

記者了解到,，只有搭載完全自動駕駛（L5級別）的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，在無駕駛?cè)似陂g發(fā)生交通違法或者有責任的事故,，原則上由車輛所有人,、管理人承擔違法和賠償責任，但對違法行為人的處罰不適用駕駛?cè)擞浄值挠嘘P(guān)規(guī)定,。

政策規(guī)定,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要配備自動駕駛模式外部指示燈，在自動駕駛模式下行駛時,，應(yīng)當開啟外部指示燈啟動警示和明確行駛狀態(tài),。目前，市場上大部分車型并未配備這一裝置,，有關(guān)條例的實施勢必會引導未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車在生產(chǎn)時配置指示燈,。

安慶衡表示，《條例》的實施在很大程度上填補了國內(nèi)關(guān)于L3級別以上自動駕駛責任的市場空白,，為消費者購買或使用自動駕駛車輛提供參考,。

不敢跨越的L3級別

一直以來，多家市場主流車企為增加產(chǎn)品吸引力,，在介紹車輛自動駕駛技術(shù)時采用L2.5,、L2.9等“L2+”的說法。東風雪鐵龍全新中型轎車凡爾賽C5X,、一汽奔騰全新第三代B70,、星途全新一代TXl等多款量產(chǎn)車型,，均宣稱車輛自動駕駛達L2.5級別。一時間,，原本正常說法的L2級別卻成為稀罕物,。

一位深耕汽車市場20余年、現(xiàn)任某自主品牌技術(shù)研發(fā)部部長的業(yè)內(nèi)人士向《中國消費者報》記者透露,，車企這樣的做法并非簡單的營銷話術(shù)，更多是規(guī)避市場責任的一種“巧妙”方式,，無論是L2+至何種水平,，其技術(shù)底層邏輯仍是L2級別?！皩τ谲嚻蠖?，在更主動向消費市場展現(xiàn)自動駕駛技術(shù)的同時，以L2級別為‘保護’,，一旦車輛發(fā)生事故,，駕駛者首先要承擔事故責任，這也為廠家主動規(guī)避了自動駕駛引發(fā)的風險,?！彼J為，宣稱達到L2+級別甚至是L2.9級別的車型,，是否已經(jīng)具備了L3級別的自動駕駛能力,，需要引起行業(yè)重視。

如今,，通常是汽車企業(yè)根據(jù)行業(yè)相關(guān)標準對自家產(chǎn)品進行自動駕駛技術(shù)等級劃分,。正因如此，在L2級別基礎(chǔ)上出現(xiàn)一系列令人眼花繚亂的技術(shù)名詞,，也令消費者感到迷茫,。

該業(yè)內(nèi)人士建議，未來汽車自動駕駛等級的認定應(yīng)該有相關(guān)部門參與,，讓自動駕駛等級劃分不再混亂,。

汽車企業(yè)對自動駕駛事故責任的敏感，可能在一定程度上導致了自動駕駛停留在L2級別上踟躕不前,。不難推測,，雖然《條例》的實施使自動駕駛向前邁出一大步，但自動駕駛?cè)粝胝嬲?guī)?；l(fā)展,，還有較長的路要走。

（編輯：映雪）