（原標(biāo)題：模仿保時捷的眾泰百億巨虧：銷量下滑9成、質(zhì)量屢被投訴）

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù),，今年1-5月,，眾泰汽車?yán)塾嬩N量3573輛，去年1-5月則是8.8萬輛,。汽車分析師任萬付在接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時認(rèn)為,，眾泰汽車的衰落，其實是一個必然的結(jié)局,。眾泰汽車的崛起有兩個特點,，一是靠外觀模仿，二是靠新能源的補貼

曾靠著“山寨”某車型而風(fēng)靡一時的眾泰汽車,，在沉寂一段時間后,，再次映入人們視線，只不過,，這一次看起來有些慘,。據(jù)最新公告，眾泰汽車巨虧超百億,，比其市值高出2倍多,。至最新收盤，其股價為1.83元,，市值為37.11億,。

6月18日，眾泰汽車發(fā)布2019年度業(yè)績預(yù)告修正公告，將2020年1月21日發(fā)布的預(yù)計2019年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損約60億元-90億元,，修正為虧損約108億元–115億元,，同比虧損從1月發(fā)布的預(yù)計850%-1225% ，修正成同比下降1450%-1538%,，兩次發(fā)布的預(yù)計數(shù)值相差最多達(dá)48億元,。同日,，深交所向眾泰汽車發(fā)關(guān)注函,，要求其解釋修正公告中的修正原因，如資產(chǎn)減值等問題,。

公告發(fā)布后,，這家曾于去年背負(fù)“破產(chǎn)傳聞”的車企，再次被人們打上破產(chǎn)問號,。而從銷量看,，據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月,，眾泰汽車?yán)塾嬩N量3573輛,，去年1-5月則是8.8萬輛，同比下滑約96%,。

對于2019年度業(yè)績預(yù)告修正,，在業(yè)內(nèi)汽車分析師曹鶴看來，或是為?！皻ぁ敝e,。

記者觀察到，A股有的公司近年來選擇了大額計提商譽減值等為財報“洗大澡”,。而眾泰汽車此前已對商譽計提了減值62.59億,，這遠(yuǎn)超目前市值37.11億。此次業(yè)績修正背后,，其稱是因為補提了資產(chǎn)減值損失約13.3億元,，計提了壞賬準(zhǔn)備3.27億。

而在汽車分析師任萬付看來,，凈利潤虧損額如此之高,，或許是傳遞一種信息，希望能找到“接盤俠”,，或有新的資本注入,，挽回當(dāng)下不利的局面。而如果沒有“白馬騎士”的出現(xiàn),，未來的眾泰或許會走向破產(chǎn)的邊緣,。

針對6月18日眾泰汽車發(fā)布的業(yè)績修正公告，有網(wǎng)友提出質(zhì)疑和不滿，稱“對信息披露完全沒有嚴(yán)肅負(fù)責(zé)的態(tài)度,，業(yè)績預(yù)告如同兒戲,，對投資者至關(guān)重要的關(guān)鍵財務(wù)數(shù)據(jù)一改再改隨心所欲?！庇浾咭部吹?，其2018年年報也曾對之前年度財務(wù)指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整。

近期眾泰汽車的表現(xiàn),，也讓部分投資者感到失望,。有網(wǎng)友6月8日在投資平臺評論稱，“眾泰遲早要退市,，沒有核心技術(shù)也沒有投資價值,。”還有網(wǎng)友表示,，“一地雞毛,，誰是接盤俠？散戶,！”

網(wǎng)友所稱的“沒有核心技術(shù)也沒有投資價值”的言論并非虛妄,。

眾泰汽車危機(jī)背后，實則是車賣不動了,。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù),，今年1-5月，眾泰汽車?yán)塾嬩N量3573輛,，去年1-5月則是8.8萬輛,。此外，2020年3月,，眾泰汽車曾表示,，2019年下半年以來，公司大部分車型處于停產(chǎn)或者不連續(xù)生產(chǎn)狀態(tài),。而在眾泰汽車《2019年主要經(jīng)營業(yè)績》中,，對營收、凈利潤等多項下跌的說明,，都稱主要原因是本期銷量大幅下降影響所致 ,。

汽車分析師任萬付在接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時認(rèn)為，眾泰汽車的衰落,，其實是一個必然的結(jié)局,。眾泰汽車的崛起有兩個特點，一是靠外觀模仿,，二是靠新能源的補貼,。依靠這兩點,，眾泰經(jīng)歷了幾年的迅速發(fā)展時期，但幾年下來一直沒有形成自己的特色,，一味靠模仿投機(jī)取巧方式,，而沒有及時地把收益轉(zhuǎn)化為研發(fā)投入，以至于漸漸變得沒有拿得出手的產(chǎn)品,，既缺乏先進(jìn)技術(shù),，又沒有品牌影響力，隱患其實早已埋下,。

眾泰汽車在外觀模仿的過程中,，取得了不俗銷量，其中,，眾泰汽車官網(wǎng)宣布2016年,、2017年連續(xù)兩年銷量破30萬,，分別為33.31萬輛和31.7萬輛,。其中，被戲稱為“保時泰”SR9車型曾創(chuàng)下單月銷量高達(dá)2萬多輛,，而如今這款車的銷量已近乎為零,。“在銷量高峰期,，也恰恰是轉(zhuǎn)型良機(jī),，如果能把收益投入到自身研發(fā)中去，其實是彎道超車,、塑造自身品牌的好機(jī)會,。”任萬付說,。

金玉其外的眾泰汽車的質(zhì)量安全問題以及無配件問題,，是車主們投訴的熱點。在黑貓投訴中,，記者搜索眾泰汽車看到,，共有相關(guān)內(nèi)容75條。5月以來的投訴情況,，涉及的質(zhì)量問題包括眾泰E200頻繁動力喪失,、眾泰汽車SR9掛擋無法前進(jìn)、三包期間沒有配件可換等,。

關(guān)于質(zhì)量問題的投訴,，6月19日就有6條，涉及內(nèi)容包括眾泰T700門把手,、前軸承損壞,、右后胎壓失靈；眾泰T600節(jié)氣門漏氣導(dǎo)致行駛中加速無力；眾泰SR9變速箱多次損壞要求退車等,。6月20日,，有兩條涉及眾泰汽車無零配件的投訴，有網(wǎng)友稱,，“眾泰汽車還沒有復(fù)產(chǎn),，等配件9個月了，無零配件我該怎么處理,?！?

一位業(yè)內(nèi)人士向新京報記者表示，2019年眾泰汽車銷量大幅萎縮的時候,，無論是大股東鐵牛集團(tuán),，還是眾泰汽車自身，都沒有采取有效的補救措施,。而隨著新能源補貼的退坡,，在眾泰新能源汽車本就電池續(xù)航?jīng)]有優(yōu)勢、也不暢銷的背景下,，這意味著眾泰汽車每生產(chǎn)一臺新能源車,，虧損就會進(jìn)一步加大。

新京報貝殼財經(jīng)記者 秦勝南 

（編輯：鑫果）