盡管早有預(yù)期,，但是6月26日北京發(fā)文取消對純電動汽車的市級財政補助，仍引起熱議,。

今年3月，2019年版的新能源汽車補貼政策出臺，國家補貼標(biāo)準(zhǔn)退坡幅度達(dá)到50%,，地方補貼也將退出。該政策設(shè)置了一個截至6月25日的過渡期,。6月26日,，被業(yè)界視為新能源汽車行業(yè)的一個分水嶺。新能源汽車補貼政策逐步退坡直至退出,，一步步變?yōu)楝F(xiàn)實,。

新能源汽車補貼政策的退坡在情理之中。一方面,，從補貼政策的初衷來看,，其目的已基本達(dá)到。補貼政策最早可以追溯到2009年,，目的是為了鼓勵私人購買新能源汽車,。2013年，有關(guān)部門決定延長補貼政策,。當(dāng)年,，工信部部長苗圩在全國兩會期間表示，私人購買新能源汽車開始起步了,。2018年發(fā)布的《新能源汽車藍(lán)皮書》顯示,， 2017年中國新能源乘用車共銷售56萬輛，其中純電動乘用車45萬輛,，私人購買新能源汽車的比例已經(jīng)超過50%,。新能源汽車消費中，私人購買的比重大幅提高,，從一個側(cè)面說明新能源汽車市場已從培育期邁向成長期,，政策導(dǎo)向逐步向市場轉(zhuǎn)變是順勢而為,。

另一方面，補貼政策退坡可能帶來的最直接影響是新能源汽車的價格上漲,，但是價格已經(jīng)不是影響新能源汽車消費者購買決策的唯一決定性因素,。所在城市是否限購、限行,，充電是否方便,，是否更強調(diào)減排和環(huán)保等成為消費升級中的消費者所關(guān)心的因素。前不久,，國家發(fā)改委等部門聯(lián)合發(fā)文,，提出各地不得對新能源汽車實行限行、限購,。2019年的新能源補貼政策也要求,，地方補貼轉(zhuǎn)為用于支持充電(加氫)基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務(wù)等方面。這些政策上的轉(zhuǎn)變,，都將對沖有可能的價格上漲對新能源汽車消費的不利影響,。

觀察近年新能源汽車補貼政策會發(fā)現(xiàn)，補貼退坡的同時,，技術(shù)門檻也在逐步提高,。今年的補貼政策就對動力電池系統(tǒng)能量密度、整車能耗,、純電動乘用車?yán)m(xù)駛里程提出了更高要求,。在政策上明確扶優(yōu)扶強，一方面是政策趨于理性的表現(xiàn),，另一方面也是新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展的要求,。

客觀來說，新能源汽車近年的蓬勃發(fā)展,，很大程度上得益于政策的驅(qū)動,。而要想高質(zhì)量發(fā)展，需要增強其內(nèi)在驅(qū)動力和市場驅(qū)動力,。畢竟,，只有過硬的產(chǎn)品才能真正立足于市場。

如今,，在普惠紅利結(jié)束,、補貼門檻提高、政策扶優(yōu)扶強的背景下,，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)從小組賽階段進入淘汰賽階段,，各類車企的混戰(zhàn)將淘汰業(yè)內(nèi)的落后產(chǎn)能。首當(dāng)其沖的將是那些沖著補貼政策倉促上馬和依靠補貼續(xù)命的項目,。而那些加大產(chǎn)品研發(fā)力度,，尊重市場規(guī)律,，把更多精力放在適應(yīng)需求、降低成本和提高產(chǎn)品性能上的車企將會最終勝出,。

不管新能源汽車補貼政策如何變化,，不變的是其已成為未來汽車行業(yè)發(fā)展的方向。發(fā)展新能源汽車是引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的突破口,，淘汰賽雖然殘酷,，卻是通往新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。

（編輯：李鈺琦）