近日,，交通運輸部、人民銀行,、國家發(fā)改委,、公安部、市場監(jiān)管總局,、銀保監(jiān)會六部門聯(lián)合印發(fā)了《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法(試行)》,。其中明確提出，運營企業(yè)原則上不收取用戶押金,，確有必要收取的,，應當為用戶提供運營企業(yè)專用存款賬戶和用戶個人銀行結算賬戶兩種存管方式，供用戶選擇,。

作為提升閑置資源使用效率的共享經(jīng)濟,，本身是符合未來低碳綠色經(jīng)濟發(fā)展趨勢的。自2016年勃然而興,，在短短三年時間里,，共享經(jīng)濟從星星之火快速發(fā)展成燎原之勢，而如今,，伴隨一批共享單車,、共享汽車、共享充電寶等諸多共享領域相關企業(yè)的倒閉停業(yè),、合并收購,，共享經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸已現(xiàn)。此時,，六部門推出“原則上不繳納押金”管理新規(guī),，在保護消費者利益的同時，也將倒逼共享經(jīng)濟突破瓶頸,，利于產(chǎn)業(yè)升級,。

毋庸諱言，這幾年來,，共享經(jīng)濟在快速發(fā)展的同時,，押金問題以及所衍生的用戶權益保障難問題,，一直是其揮之不去的陰影。特別是當有的共享經(jīng)濟企業(yè)紛紛遭遇退押金之難時,，人們才恍然意識到,，共享經(jīng)濟在提升使用效率、增加公共服務便捷度的同時,，也隱藏著巨大的陷阱,。

正如木桶理論所揭示，盛水的木桶是由許多塊木板箍成的,，盛水量也是由這些木板共同決定的,。若其中一塊木板很短，則盛水量就被短板所限制,。這塊短板就成了木桶盛水量的“限制因素”,。如果說企業(yè)的發(fā)展從0到1借助的是發(fā)現(xiàn)藍海市場的紅利，那么要實現(xiàn)從1到10乃至到100的發(fā)展,，需要的絕不僅僅是市場的空白,，更需要游戲規(guī)則的重塑。

共享經(jīng)濟在我國之所以發(fā)展飛速,，一部分原因就是通過用戶繳納押金形成巨大資金池,，刺激了更多公司的加入。但也正是押金問題最終成為了共享經(jīng)濟發(fā)展的“短板”,，讓這一被寄予厚望的新經(jīng)濟模式深陷困境,。

實際上，在社會信用體系已經(jīng)初步建立,、金融機構有明確的第三方資金監(jiān)管渠道的情況下,，共享經(jīng)濟公司要真想踐行其初衷，通過幫助提升閑置資源使用效率從而獲取其中的利潤,，就應該在這樣的公平公正的環(huán)境下來實現(xiàn)業(yè)務的有序開展,。

（編輯：夏花）