風水輪流轉(zhuǎn),，“互聯(lián)網(wǎng)+”的風再次吹到了物流業(yè)——7月20日，李克強總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會議,，會議內(nèi)容的重頭戲之一就是部署推進“互聯(lián)網(wǎng)+物流”,，降低企業(yè)成本便利群眾生活。

在“互聯(lián)網(wǎng)+制造”,、“互聯(lián)網(wǎng)+消費”加速推進的近兩年,，決策層當下對“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的高度重視，可謂是恰逢其時,、至關(guān)重要,。

眾所周知,，從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學的角度,，物流業(yè)是傳統(tǒng)制造業(yè)和傳統(tǒng)消費者轉(zhuǎn)型升級必不可少的核心支撐,，物流業(yè)緊密銜接著生產(chǎn)與消費、原料與加工,、進口與出口等諸多環(huán)節(jié),，可以說，如果沒有物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,，制造業(yè)和消費業(yè)的轉(zhuǎn)型升級必將淪為空談,。

一直以來,，我國物流業(yè)的低效率和高成本,，不僅吞噬了制造業(yè)的大量利潤，制約了制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級步伐,，而且也深度影響了廣大消費者的消費體驗，間接抑制了消費動能,。有數(shù)據(jù)顯示：最近幾年,，我國物流成本占GDP雖然有所降低，但是,，整體降幅依然不明顯,，當下我國物流成本占GDP的比重依然高達16％,，高出同期美國7.5個百分點,，也高出同期全球平均水平4.5個百分點。

故而,，推進“互聯(lián)網(wǎng)+物流”,，通過互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、云計算等與物流的深度融合，大幅提高物流效率,、并降低物流成本，在我國實體經(jīng)濟大幅下行,、民間投資增速急速下滑之際,，不僅是適時之舉，更是務(wù)實之舉,。

此次，李克強總理部署推進“互聯(lián)網(wǎng)+物流”,，目的就是解決物流業(yè)成本過高的痛點，只有解決了這一問題,，我國實體經(jīng)濟就能獲得實質(zhì)性的減負,，更大程度地擴大消費占比也才具備可能。

通過“互聯(lián)網(wǎng)+”降低成本,、提高效率，這在傳統(tǒng)制造業(yè)領(lǐng)域已經(jīng)取得驗證,，在傳統(tǒng)物流業(yè)也注定具有極大的潛力可挖。此外,，國內(nèi)率先發(fā)起“互聯(lián)網(wǎng)+物流”實踐的菜鳥網(wǎng)絡(luò)（阿里巴巴發(fā)起）,，在短短的三年里，已經(jīng)用事實證明“互聯(lián)網(wǎng)+物流”對于物流業(yè)降本提效的重要性——比如“菜鳥鷹眼”在2015年9月投入運營,，三個月之后，菜鳥平臺上的超時異常件率下降了32%,；再比如，2015年,，菜鳥網(wǎng)絡(luò)平臺上平均每個包裹的配送時效比2014年提升了整整半個工作日,。這是智慧物流切切實實的作用。

物流業(yè)要提升效率,，做好開路,、修橋的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是關(guān)鍵，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”能夠做到的事情,，不僅是通過互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)一個智能化的信息網(wǎng)絡(luò)，而且還需要將“互聯(lián)網(wǎng)+”的共享合作思維發(fā)揮到極致,。物流業(yè)不僅是電商的重要配套，而且還是傳統(tǒng)制造業(yè)和消費業(yè)能否順利轉(zhuǎn)型升級的必要前提,。

之于當下而言，我們必須認識到全面推進“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的重要性,，其對物流業(yè)的“降本提效”，本質(zhì)上就是對我國實體經(jīng)濟運行的“降本提效”,，更是經(jīng)濟整體轉(zhuǎn)型升級必不可少的核心支撐力量。故而,，當下我們不僅有必要呼吁更多具有互聯(lián)網(wǎng)基因的公司,，以大數(shù)據(jù)賦能行業(yè)，能夠如菜鳥網(wǎng)絡(luò)一樣深度實踐“互聯(lián)網(wǎng)+物流”,，我們更希望國內(nèi)傳統(tǒng)分段式的行政管理模式,，能夠盡快進行全方位的改革，降低行政成本,，落實政策支持，從而為推進“互聯(lián)網(wǎng)+物流”提供一個更為匹配的制度環(huán)境,。（楊國英 中國金融智庫研究員)