經(jīng)記者體驗,，午夜時分打車?yán)щy,。

  打網(wǎng)約車排隊需等待1小時以上。

  晚高峰時段多位市民打順風(fēng)車出京,。 圖/視覺中國

  有出租車司機稱接不到單,；補貼少抽成高，網(wǎng)約車司機流失嚴(yán)重

  “車輛預(yù)計3個小時后到,、您前面還有161位乘客排隊,，預(yù)計到達(dá)時間翌日凌晨2時，您的附近無可用車輛……”剛從北京西站下火車的李潔有點措手不及,。她沒想到，已經(jīng)是晚上11點多,，網(wǎng)約車還是這么難打,。

  據(jù)新京報記者調(diào)查，進(jìn)入暑期后,，網(wǎng)約車經(jīng)常出現(xiàn)難打現(xiàn)象,，平臺經(jīng)常顯示“附近無可用車輛”，有時非高峰時段也需等候半個小時才能打上車,。為何網(wǎng)約車變得難打,？網(wǎng)約車司機們?nèi)ツ牧耍?

  今年6月份交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，已有34萬人取得了網(wǎng)約車駕駛員資格,，17萬臺車輛取得了網(wǎng)約車運營證,。不過隨著監(jiān)管越來越規(guī)范，網(wǎng)約車市場也正在進(jìn)入更加“細(xì)分”的市場,。一家獨大的滴滴,，每一項業(yè)務(wù)都前有“勁敵”，后有猛虎,。有司機表示,，網(wǎng)約車掙錢越來越難,，已經(jīng)有不少司機分流。

  出租車就在身邊,，為何接不到單,？

  有出租車司機表示網(wǎng)約車“智能派單”親疏有別，因為出租車不是“親兒子”,。

  2018年7月8日,，晚上11時的北京西站南廣場，由于平臺顯示附近沒有網(wǎng)約車,，在京工作的白領(lǐng)李潔排隊一個半小時,，才打到一輛出租車，回到位于京郊的家中時已經(jīng)凌晨2點半,。

  經(jīng)常出差的陳果告訴記者,，有幾次坐午夜到北京的航班，從下飛機就開始約車,，滴滴一直顯示有近100人在排隊,，需要等待約一個小時。最后追加了10元的調(diào)度費,，才坐上網(wǎng)約車,。

  一位出租車司機老張向新京報記者表示，就算是叫出租車,，遇到高峰期也要多個平臺同時交單,，來提升成功率。目前,，除滴滴外,，首汽專車和嘀嗒出行APP都開通了面向出租車的叫單服務(wù)，“一方面跑滴滴的司機在減少,，另一方面,，因為對乘客有補貼，訂單更多,，很多司機同時入駐多個平臺,。”

  在出租車司機老張的解釋下,，記者明白了為何在車站,、機場等地不容易打到網(wǎng)約車。

  老張表示,，2015年,，是網(wǎng)約車發(fā)展最迅速的一年，有不少出租車司機轉(zhuǎn)行開網(wǎng)約車,。

  2016年9月,，滴滴出行宣布,，和北京等十余個城市的近五十家出租車企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，這些出租車企業(yè)引入滴滴的平臺,，讓出租車司機有更多的單可以接,，其中除了接出租車訂單之外，還可以接專車單,。

  為了把網(wǎng)約車和出租車融合,，滴滴出行在原來“搶單模式”的基礎(chǔ)上推出了“智能派單”，即當(dāng)乘客在客戶端上叫車時,，系統(tǒng)會綜合考慮距離,、擁堵情況、運力供需,、司機服務(wù)評價等因素,，自動將乘客訂單定向匹配給一位最合適的出租車司機。

  “現(xiàn)在是,，我就在你身邊,，你叫不到車，我接不到單,。因為滴滴免費給出租車服務(wù),，無法從出租車這里掙到錢，所以就會把訂單派給專車或者快車,?！崩蠌埍г埂６嗝鲎廛囁緳C都表示,，出租車服務(wù)不是滴滴的“親兒子”,，而智能派單“親疏有別”。

  對此問題記者詢問了平臺客服,，客服方面表示需要進(jìn)一步了解情況才能回復(fù)。

  獎勵多但抽成高,，不少司機“心猿意馬”

  有平臺要求司機在線14小時可拿1000元保底,，司機稱太累。對很多司機來說,，對平臺沒什么感情,。

  一邊是人多車少打車難，一邊是各個網(wǎng)約車平臺在爭奪司機,。在全國,，滴滴、美團(tuán),、嘀嗒出行(以下簡稱“嘀嗒”),、出租車,、租賃公司等都在爭奪司機。

  作為滴滴平臺簽約司機,，何勇每天要保證在線10小時,，可以享受到優(yōu)先派單和每天600元的保底收入，和接單數(shù)量無關(guān),，多勞多得,，如果跑不夠，由平臺支付600元,，“刨去油錢和吃喝成本,，一個月可以賺八九千，供養(yǎng)在老家上學(xué)的孩子,，基本沒什么問題,。”何勇告訴記者,。

  這一政策始于今年初,，信用分不錯的何勇接到了滴滴平臺的通知，邀請成為簽約司機,，獲得保底收入,。何勇說，“保證在線12小時保底800元,，保證在線14小時保底1000元,，但是極少有人可以達(dá)到在線14小時……太累了，也不安全,?！?

  為了留住司機，滴滴方面想了很多辦法,。但20%-27%的抽成,，讓很多司機早已“心猿意馬”。

  今年2月,，美團(tuán)計劃上線打車,。新京報記者在何勇的手機微信群中看到，在滴滴司機群之外,，何勇和其他司機一起加入“美團(tuán)打車司機群”,，何勇說，“五個月過去了,，這個群里的司機還在等美團(tuán)開城,。”

  李偉說，“為了留住自己平臺的司機,，每個平臺都有變相的獎勵措施,，比如說滴滴為服務(wù)評分高的司機開了保障計劃，曹操專車則規(guī)定一天接滿25單可以獲得90元獎勵,。其他平臺對司機也有不同程度的鼓勵,。”

  由于可選擇的平臺開始增多,，許多司機在各個平臺之間流轉(zhuǎn),，何勇的不少老朋友，都轉(zhuǎn)去了租車公司做司機,。

  “對司機來說,，對平臺并沒有什么感情可言?！绷硪晃坏蔚嗡緳C告訴新京報記者,，“都是開車，開誰家的不是開,，當(dāng)然誰家抽成少,，開哪個平臺都一樣接單，當(dāng)然選折扣少的,?！?

  “對于自由的司機，很多會同時注冊幾個平臺,?！崩顐ジ嬖V新京報記者，“但曹操司機也有很多司機流失,，主要是因為每天早晚高峰必須在線的規(guī)定,，讓很多人適應(yīng)不了。早上7時到9時,，晚上5時到8時必須開始接單,，很多司機覺得太辛苦?！?

  為了獲得獎勵,，有的司機當(dāng)起了“羊毛黨”。首汽租車和嘀嗒出租目前對乘客和出租車司機都有補貼,，很快就吸納了很多出租車司機入駐。老張同時開啟三個平臺接單,。

  新京報記者乘坐老張的出租車時,，他算了一筆賬，一個單程100元的單子，如果使用首汽,，首次使用有優(yōu)惠券能打折,，如果使用嘀嗒專車，每單能少5-20元,。為了獲得嘀嗒用戶注冊的提成,，老張會在滴滴拉單之后，告訴乘客別的平臺有優(yōu)惠,，掃他的司機二維碼下載軟件后,，一方面乘客可以獲得20元代金券，老張也可以獲得幾十元的新用戶提成,。

  老張告訴新京報記者,，“有的司機現(xiàn)在已經(jīng)不以拉乘客為主了，主要為新的平臺的新業(yè)務(wù)拉用戶,，每注冊一個用戶可以分得幾十塊提成,，比拉車活掙得多，還輕松,?！?

  收入減少，司機跳槽

  有司機稱,，第一批網(wǎng)約車司機有人月入2萬至3萬,，現(xiàn)在網(wǎng)約車大部分司機收入在6000元以下。

  經(jīng)歷過“燒錢大戰(zhàn)”的第一批專車司機,，被滴滴司機們戲稱為“挖到網(wǎng)約車行業(yè)第一桶金的人”,。今年32歲的李偉，就是最早入駐平臺的司機,，李偉曾經(jīng)連續(xù)五個月收入在2萬-3萬之間,，是現(xiàn)在收入的4倍。

  網(wǎng)約車的興起,，5年來已經(jīng)創(chuàng)造了千萬個新增就業(yè)機會,。據(jù)2017年滴滴出行平臺就業(yè)研究報告統(tǒng)計，2016年6月至2017年6月,，共有2107.8萬人（含專車,、快車、順風(fēng)車,、代駕司機）在滴滴平臺獲得收入,，63.34%的司機由于本職工作收入太低而加入滴滴出行平臺。對他們來說,，只需要遵紀(jì)守法會開車,，就可以享受共享經(jīng)濟(jì)帶來的就業(yè)紅利,。

  來自山東的何勇今年40歲，在北京跑網(wǎng)約車已經(jīng)兩年多,，在他眼中,，這還是一個“挺好的工作”：時間自由，收入還不錯,?！伴_始對司機的補貼很高，每天完成規(guī)定數(shù)量的訂單,，就有220元獎勵,，單是獎勵一項就是不菲的收入，每個月輕松兩三萬,?！焙斡抡f。

  不過在今年6月1日,，他在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)了一條消息“網(wǎng)約車要完”,。7月1日開始，何勇的網(wǎng)約車微信群中,，有超過三分之一的司機,，選擇“家里蹲”來避開各種風(fēng)險。

  這是何勇面臨壓力最大的一次,，他表示,，“幾年前，在北京跑滴滴的人有100個,，其中20個是外地人,，20個是外地牌，最近幾年管理越來越規(guī)范,，這40%的司機基本退出了北京網(wǎng)約車市場,。很多人害怕風(fēng)險，已經(jīng)放棄了,?！?

  補貼減少，是橫在網(wǎng)約車面前的另一座大山,。

  “從2013年,、2014年網(wǎng)約車興起之初就做滴滴司機，一直能堅持到現(xiàn)在的,，所剩無幾,。”何勇告訴新京報記者,，“補貼逐步停了之后,，大部分司機收入在六千元以下,，如果不會跑車接單技巧，有的司機可能辛苦一天剛回本,。”

  3個月前,，李偉從滴滴轉(zhuǎn)到曹操專車,，開始穿制服打領(lǐng)帶，每天固定時間開車接單的生活,。

  “我之前開滴滴的時候,，就很拼。每天幾乎都是12到13個小時,，每天能拉五六百塊流水,，自己到手四百多，除去開銷后,，自己固定留300元,。一個月下來，八九千塊的收入,，比較穩(wěn)定,。轉(zhuǎn)到曹操之后，底薪2800元,，每個月一萬的流水任務(wù),，比較好完成，收入和之前差別不大,?！崩顐フf，“但是可以光明正大去機場和火車站了,?！?

  網(wǎng)約車司機“分流”，有人回去開出租

  有司機專門跑機場接送機的預(yù)訂單,，有司機跑接送孩子上下學(xué),、接送老人等單。

  隨著滴滴對司機和乘客的補貼取消,，有不少轉(zhuǎn)行網(wǎng)約車的出租車司機“回流”,，回去開出租車了。

  曾經(jīng)短暫開過網(wǎng)約車的出租車司機老林說,，“我們這輩子,，只會開車，當(dāng)時覺得出租車司機份子錢太高,，以為開網(wǎng)約車可以輕松一點,，但補貼減少之后,，發(fā)現(xiàn)壓力也挺大的。每天流水四五百元,，到手300多,，除去油錢和生活，和開出租車差不多,?！?

  “網(wǎng)約出租車也減少了出租車的空駛率，但是智能派車不像以前那么自由,?！崩狭直硎荆_出租車,，不用操這么多心,。

  隨著網(wǎng)約車用戶群體持續(xù)增長，網(wǎng)約車服務(wù)開始進(jìn)入細(xì)分階段,，有其他領(lǐng)域的企業(yè)已經(jīng)跨界進(jìn)入網(wǎng)約車,。

  何勇舉例，“比如說,，網(wǎng)約車中大家都很喜歡的機場單,，因為里程長，單價高,，司機都喜歡接送這類訂單,。看準(zhǔn)這個市場,，去哪兒和攜程的接送機專車服務(wù),，已經(jīng)形成了自己的小氣候，很多人在訂機票的時候,，可能會下單一個機場接送機服務(wù),。有一部分網(wǎng)約車司機，從滴滴轉(zhuǎn)移到這個細(xì)分市場,，專門跑接送機的預(yù)訂單,。”

  CNNIC數(shù)據(jù)顯示,，截至2017年12月,，中國網(wǎng)約車專快車用戶規(guī)模目前已超2億,，整體增速迅猛,。其中，網(wǎng)約車用戶（不含網(wǎng)約出租車）規(guī)模增長了40.6%,，網(wǎng)約出租車用戶規(guī)模增長了27.5%,。

  36Kr發(fā)布的《網(wǎng)約車報告》顯示,，用戶通常會在沒有其他交通工具或時間來不及的情況下選擇網(wǎng)約車出行。而司機接單速度和性價比是用戶在選擇網(wǎng)約車平臺時最看重的因素,。有81%的受訪者常使用網(wǎng)約車作為出行方式,，此外，對于滴滴出行的用戶來說,，普通快車（即不包括拼車和快車優(yōu)享）,、出租車和順風(fēng)車是用戶最常使用的滴滴出行服務(wù)，分別有39%,、17%和14%的滴滴出行用戶最常使用普通快車、出租車和順風(fēng)車服務(wù),。

  此外在二線城市,，多個網(wǎng)約車平臺都展開了新一輪角逐。這次價格戰(zhàn)不再是重點,，而是各種服務(wù),。

  在西安，滴滴遇到了勁敵曹操專車,。除了網(wǎng)約車業(yè)務(wù),，曹操專車還提供“幫忙單”服務(wù)，可以送同城物品,、公務(wù)車等服務(wù),，迅速在西安占領(lǐng)市場，預(yù)計2018年底將會在西安市場增加至2500輛至3000輛車,。

  一位曹操專車司機告訴新京報記者,，“幫忙單有時可以送同城快遞，還可以包月接送孩子上下學(xué),，預(yù)約接送家里老人,，也可以為單位提供公務(wù)用車服務(wù)?！?

  網(wǎng)約車處于“陣痛期”,，但“前景可期”

  選擇抽成低的平臺，獲得正規(guī)身份,，是不少網(wǎng)約車司機的共識,。

  利潤空間越來越薄，網(wǎng)約車掙錢越來越難,。不少司機正在考慮何去何從,。

  何勇告訴新京報記者，在北京的一個網(wǎng)約車司機群里,，500人中至少三分之一人處于注冊了滴滴,，但沒有營運的狀態(tài),。

  有的司機轉(zhuǎn)向別的正規(guī)軍，如首汽租車,、曹操專車,。曹操專車一年內(nèi)開拓20余城，在二線城市如西安,，短短一年內(nèi)已經(jīng)成為西安打車市場主要軟件之一,。據(jù)曹操專車披露數(shù)據(jù)顯示，在入駐的二十多個城市中,，西安市民打車頻次達(dá)到全國第二,，僅次于第一名蘇州。

  一位西安滴滴司機說,，27%的抽成已經(jīng)讓很多司機不愿意跑滴滴了,，負(fù)擔(dān)太重不劃算，“相比之下美團(tuán)只抽8%,，一旦美團(tuán)入駐我們都會轉(zhuǎn)移到美團(tuán)的,，沒有什么用戶黏性，大家只看在哪里單子多,，利潤多,。”

  伴隨網(wǎng)約車而成長起來的網(wǎng)約車司機,，已經(jīng)成為非常龐大的群體,。

  今年6月份，在2018世界交通運輸大會期間,，當(dāng)時交通運輸部運輸服務(wù)司副司長蔡團(tuán)結(jié)透露,，中國有210多個地級以上的城市出臺了網(wǎng)約車實施細(xì)則，34萬人取得了網(wǎng)約車駕駛員資格,，17萬臺車輛取得了網(wǎng)約車運營證,。官方此前數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底,，中國各地已經(jīng)發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證約23萬多本,，車輛運輸證約14萬多本。這意味著,，大約半年的時間,，全國網(wǎng)約車運營證僅增加了約3萬本。

  未來繼續(xù)為哪個平臺服務(wù),？每個網(wǎng)約車司機都在思考自己的去留,，而讓自己獲得正規(guī)身份，是網(wǎng)約車司機的共識。行業(yè)越來越規(guī)范,，讓老張,、李偉都感到網(wǎng)約車前景可期，而監(jiān)管加強和行業(yè)細(xì)分帶來的“陣痛期”,，也讓很多網(wǎng)約車司機選擇“家里蹲”,。

  “調(diào)整期”會是多久？何勇說,，“也許一年,，也許更久?！?

  （編輯：映雪）