市民開車出行,，可以通過導航地圖上道路的顏色判斷堵不堵；以后坐地鐵,，也可以通過手機查看擠不擠了,。地鐵線網圖上，將分黑,、紅,、黃、綠4種顏色實時顯示,，分別對應嚴重擁擠,、擁擠、比較擁擠和舒適4種狀態(tài),。同時,，限流車站也通過“柵欄”標志被圈出。

昨天,，北京地鐵揭秘了仍處于測試狀態(tài)的擁擠度出爐幕后,。地鐵人還專門成立了擁擠度功能開發(fā)小組，建立了應急響應機制,，確保初期數(shù)據(jù)傳輸順暢,、顯示穩(wěn)定。近期,，北京地鐵官方APP也將增加查詢功能,，方便更多乘客合理規(guī)劃線路，主動避擠,。

顏色越深車廂越擁擠

4種顏色標注擁擠度,，顏色越深車廂里越擠。其中,，黑色表示車廂嚴重擁擠,，一列車開走后，站臺上仍會有乘客滯留,；紅色表示車廂擁擠,，乘客此時已經很難在車廂內移動,，站在站臺透過車窗往里看，已經看不到對面站臺,；黃色表示車廂內比較擁擠,，乘客在車廂內移動有困難，此時在車廂里看報紙不現(xiàn)實,，但看手機的空兒還是可以找到的,； 綠色則表示車廂比較舒適，乘客可以在車廂內走動,。

按照目前的狀態(tài)，非高峰狀態(tài)下的北京地鐵路網處于長“綠”狀態(tài),，而早晚高峰期,，紅色、黑色和黃色成為主色調,。昨日8時5分,，記者通過北京地鐵訂閱號微信端查看實時線網擁擠度，亦莊線小紅門站到宋家莊站的區(qū)段已經變黑,，整條5號線從南往北方向已經變“黃”,，從北往南的部分區(qū)段還是綠色的。此時,，所有正在限流的車站都顯示成一個紅圈,，里面標注有白色的柵欄。

北京地鐵工作人員解釋：“現(xiàn)在北京地鐵有19條運營線路,，300多座車站形成一張便捷的網絡,。市民出行可以選擇多種換乘方式，推出擁擠度查詢,，就可以為乘客的選擇提供參考,；地鐵站限流時，乘客還可以提前選擇公交等地面交通模式出行,?！?

顏色只管車內不管站臺

昨日早高峰，5號線東四站往宋家莊站方向,，一度顯示綠色,；反向則是黃色。然而,，沿途各站卻顯示了“柵欄”,，進行限流。為何擁擠度還沒破表,，已經開始限流,？

北京地鐵信息服務中心工作人員解釋,，4色顯示的是車廂內的情況，是以車廂滿載率和乘客乘坐實際感受為基礎,，綜合反映地鐵車廂擁擠程度的指標,，而非車站內的擁擠狀況。因此當出現(xiàn)“車擠站空”等情況的時候,，為了后續(xù)車站的乘客也可以有序乘車,，很多車站會提前限流。這也是網絡化運營的特點之一,。

“開發(fā)擁擠度查詢,，是北京地鐵開展的信息服務需求調查中，乘客的第一需求功能,?！边@位工作人員說，“這也是地鐵服務精細化的體現(xiàn),?！?除了目前在北京地鐵微信端和官網可實時查詢外，近期北京地鐵官方APP上也將增加類似查詢功能,，方便乘客提前避擠,。

而車站擁擠度查詢功能由于涉及到因素較多，目前正在研究中,。

5分鐘更新一次

車廂里的擁擠度是怎么算出來的,？簡單地說是列車在某一斷面流量除以運力得出。其中運力是指單位時間內相鄰兩站同一方向開行的列車數(shù)量,；斷面流量是單位時間內相鄰兩站間同一方向通過的乘客數(shù)量,。

在實際計算過程中，列車滿載率會考慮售檢票系統(tǒng)實時上傳的進出站數(shù)據(jù),，還會參考歷史客流大數(shù)據(jù),、乘客出行特征，以及路網結構,、列車時刻表,、行車調度指揮措施等信息?！跋到y(tǒng)會對進出站客流進行實時網絡時空分配計算,，從而得到路網中客流的實時、動態(tài)的分布狀態(tài),，包含乘客進出站,、候車、乘車和換乘等狀態(tài)客流,?！?北京地鐵信息服務中心工作人員說,，“每5分鐘系統(tǒng)就會刷新一遍數(shù)據(jù)，同步更新線路的擁擠度顏色,?！?

值得一提的是，不同線路的滿載率分級標準也是“量身定制”的,。一位地鐵人打比方：“就好比開車跑同樣的速度,，在長安街和在胡同里的感受是不同的。列車擁擠度也是如此,。我們要結合大量的車廂裝載實驗和車站的乘客調查,，獲取不同車廂滿載率情況下的乘客實際感受，再依據(jù)這些統(tǒng)計數(shù)據(jù),，研究制定不同線路車廂擁擠度分級標準,。”

(編輯：宇強)