市民開(kāi)車(chē)出行,，可以通過(guò)導(dǎo)航地圖上道路的顏色判斷堵不堵；以后坐地鐵,，也可以通過(guò)手機(jī)查看擠不擠了,。地鐵線網(wǎng)圖上，將分黑,、紅,、黃、綠4種顏色實(shí)時(shí)顯示,，分別對(duì)應(yīng)嚴(yán)重?fù)頂D,、擁擠、比較擁擠和舒適4種狀態(tài),。同時(shí),，限流車(chē)站也通過(guò)“柵欄”標(biāo)志被圈出。

昨天,，北京地鐵揭秘了仍處于測(cè)試狀態(tài)的擁擠度出爐幕后,。地鐵人還專(zhuān)門(mén)成立了擁擠度功能開(kāi)發(fā)小組,，建立了應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制,，確保初期數(shù)據(jù)傳輸順暢、顯示穩(wěn)定。近期,，北京地鐵官方APP也將增加查詢功能,，方便更多乘客合理規(guī)劃線路，主動(dòng)避擠,。

顏色越深車(chē)廂越擁擠

4種顏色標(biāo)注擁擠度,，顏色越深車(chē)廂里越擠。其中,，黑色表示車(chē)廂嚴(yán)重?fù)頂D,，一列車(chē)開(kāi)走后，站臺(tái)上仍會(huì)有乘客滯留,；紅色表示車(chē)廂擁擠,，乘客此時(shí)已經(jīng)很難在車(chē)廂內(nèi)移動(dòng)，站在站臺(tái)透過(guò)車(chē)窗往里看,，已經(jīng)看不到對(duì)面站臺(tái),；黃色表示車(chē)廂內(nèi)比較擁擠，乘客在車(chē)廂內(nèi)移動(dòng)有困難,，此時(shí)在車(chē)廂里看報(bào)紙不現(xiàn)實(shí),，但看手機(jī)的空兒還是可以找到的； 綠色則表示車(chē)廂比較舒適,，乘客可以在車(chē)廂內(nèi)走動(dòng),。

按照目前的狀態(tài)，非高峰狀態(tài)下的北京地鐵路網(wǎng)處于長(zhǎng)“綠”狀態(tài),，而早晚高峰期,，紅色、黑色和黃色成為主色調(diào),。昨日8時(shí)5分,，記者通過(guò)北京地鐵訂閱號(hào)微信端查看實(shí)時(shí)線網(wǎng)擁擠度，亦莊線小紅門(mén)站到宋家莊站的區(qū)段已經(jīng)變黑,，整條5號(hào)線從南往北方向已經(jīng)變“黃”,，從北往南的部分區(qū)段還是綠色的。此時(shí),，所有正在限流的車(chē)站都顯示成一個(gè)紅圈,，里面標(biāo)注有白色的柵欄。

北京地鐵工作人員解釋?zhuān)骸艾F(xiàn)在北京地鐵有19條運(yùn)營(yíng)線路,，300多座車(chē)站形成一張便捷的網(wǎng)絡(luò),。市民出行可以選擇多種換乘方式，推出擁擠度查詢,，就可以為乘客的選擇提供參考,；地鐵站限流時(shí),，乘客還可以提前選擇公交等地面交通模式出行?！?

顏色只管車(chē)內(nèi)不管站臺(tái)

昨日早高峰,，5號(hào)線東四站往宋家莊站方向，一度顯示綠色,；反向則是黃色,。然而，沿途各站卻顯示了“柵欄”,，進(jìn)行限流,。為何擁擠度還沒(méi)破表，已經(jīng)開(kāi)始限流,？

北京地鐵信息服務(wù)中心工作人員解釋?zhuān)?色顯示的是車(chē)廂內(nèi)的情況,，是以車(chē)廂滿載率和乘客乘坐實(shí)際感受為基礎(chǔ)，綜合反映地鐵車(chē)廂擁擠程度的指標(biāo),，而非車(chē)站內(nèi)的擁擠狀況,。因此當(dāng)出現(xiàn)“車(chē)擠站空”等情況的時(shí)候，為了后續(xù)車(chē)站的乘客也可以有序乘車(chē),，很多車(chē)站會(huì)提前限流,。這也是網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)之一。

“開(kāi)發(fā)擁擠度查詢,，是北京地鐵開(kāi)展的信息服務(wù)需求調(diào)查中,，乘客的第一需求功能?！边@位工作人員說(shuō),，“這也是地鐵服務(wù)精細(xì)化的體現(xiàn)?！?除了目前在北京地鐵微信端和官網(wǎng)可實(shí)時(shí)查詢外,，近期北京地鐵官方APP上也將增加類(lèi)似查詢功能，方便乘客提前避擠,。

而車(chē)站擁擠度查詢功能由于涉及到因素較多,，目前正在研究中。

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車(chē)廂里的擁擠度是怎么算出來(lái)的,？簡(jiǎn)單地說(shuō)是列車(chē)在某一斷面流量除以運(yùn)力得出,。其中運(yùn)力是指單位時(shí)間內(nèi)相鄰兩站同一方向開(kāi)行的列車(chē)數(shù)量；斷面流量是單位時(shí)間內(nèi)相鄰兩站間同一方向通過(guò)的乘客數(shù)量,。

在實(shí)際計(jì)算過(guò)程中,，列車(chē)滿載率會(huì)考慮售檢票系統(tǒng)實(shí)時(shí)上傳的進(jìn)出站數(shù)據(jù)，還會(huì)參考?xì)v史客流大數(shù)據(jù),、乘客出行特征,，以及路網(wǎng)結(jié)構(gòu),、列車(chē)時(shí)刻表、行車(chē)調(diào)度指揮措施等信息,。“系統(tǒng)會(huì)對(duì)進(jìn)出站客流進(jìn)行實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)時(shí)空分配計(jì)算,，從而得到路網(wǎng)中客流的實(shí)時(shí),、動(dòng)態(tài)的分布狀態(tài)，包含乘客進(jìn)出站,、候車(chē),、乘車(chē)和換乘等狀態(tài)客流?！?北京地鐵信息服務(wù)中心工作人員說(shuō),，“每5分鐘系統(tǒng)就會(huì)刷新一遍數(shù)據(jù)，同步更新線路的擁擠度顏色,?！?

值得一提的是，不同線路的滿載率分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)也是“量身定制”的,。一位地鐵人打比方：“就好比開(kāi)車(chē)跑同樣的速度,，在長(zhǎng)安街和在胡同里的感受是不同的。列車(chē)擁擠度也是如此,。我們要結(jié)合大量的車(chē)廂裝載實(shí)驗(yàn)和車(chē)站的乘客調(diào)查,，獲取不同車(chē)廂滿載率情況下的乘客實(shí)際感受，再依據(jù)這些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),，研究制定不同線路車(chē)廂擁擠度分級(jí)標(biāo)準(zhǔn),。”

(編輯：宇強(qiáng))