根據(jù)中國(guó)民航網(wǎng)調(diào)查，在我國(guó),，超過(guò)73%的旅客其旅途行為第一意愿就是上網(wǎng),，而當(dāng)飛行時(shí)間超過(guò)4小時(shí)后，這一意愿接近100%;超過(guò)70%的旅客愿意付費(fèi)享受空中Wi-Fi服務(wù),，當(dāng)飛行時(shí)間超過(guò)4小時(shí),，這一意愿更是高達(dá)88.8%。

隨著乘客對(duì)空中Wi-Fi的需求量大大增加,，各航空公司布局此項(xiàng)業(yè)務(wù)的步伐也在加快,。4月12日，我國(guó)首顆高通量通信衛(wèi)星實(shí)踐十三號(hào)的成功發(fā)射,，為航空公司的空中Wi-Fi布局加速提供了良好助力作用,。聯(lián)通公司也加入到空中Wi-Fi建設(shè)布局的版圖中來(lái)，4月下旬,，聯(lián)通旗下的全資子公司聯(lián)通寬帶在線與航美在線,、海特凱融聯(lián)合宣布組建"聯(lián)通航美"公司，主要任務(wù)是為中國(guó)聯(lián)通提供航空Wi-Fi集成服務(wù),、產(chǎn)品開(kāi)發(fā),、客戶服務(wù)等。

空中Wi-Fi在我國(guó)起步雖晚,，發(fā)展卻非?？?。2013年，國(guó)航在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)全球衛(wèi)星通訊互聯(lián)網(wǎng)航班飛行,，在萬(wàn)米高空為旅客提供定制互聯(lián)網(wǎng)服務(wù),。2014年4月16日，國(guó)航在北京飛往成都的CA4116航班上實(shí)現(xiàn)了ATG(地面基站)模式下的空地寬帶無(wú)線通信上網(wǎng),。

繼國(guó)航布局Wi-Fi航班后,，2015年，多家航空公司在飛機(jī)上加裝Wi-Fi設(shè)備,。但是,，安裝Wi-Fi的飛機(jī)大多是寬體客機(jī)，飛國(guó)際航線,，數(shù)量也極其有限,。據(jù)了解，截至2016年,，美國(guó)有78%的航班提供空中Wi-Fi服務(wù),。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)發(fā)達(dá)程度已絲毫不遜色于美國(guó)，甚至在移動(dòng)支付,、文化娛樂(lè),、電子商務(wù)等領(lǐng)域已超越美國(guó)市場(chǎng)，但現(xiàn)在我國(guó)的航空公司仍無(wú)規(guī)?；纳逃每罩蠾i-Fi服務(wù),，還處于免費(fèi)體驗(yàn)階段。

■ 數(shù)據(jù)

海南航空 據(jù)工作人員介紹,，海南航空目前具有空中Wi-Fi功能的飛機(jī)號(hào)為B5139,，機(jī)型主要是波音737-800客機(jī)。

東方航空 為上海到紐約,、舊金山,、洛杉磯、芝加哥,、多倫多和溫哥華的所有航班提供空中Wi-Fi服務(wù),，其余航班的Wi-Fi服務(wù)則需要視情況而定，不能完全保障,。

南方航空 今年3月26日到10月28日,，南航在國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線內(nèi)12個(gè)航班提供空中Wi-Fi試運(yùn)營(yíng)服務(wù)，國(guó)內(nèi)航班只在北京和廣州之間的往返CZ3105和CZ3112航班上提供,。海航和南航均表示，未來(lái)將視情況逐步擴(kuò)大試運(yùn)營(yíng)的航線航班范圍,。

現(xiàn)狀

2016年起中國(guó)航空空中Wi-Fi布局加速

作為過(guò)渡,，我國(guó)很多航空公司在航班尚未接入"真實(shí)"互聯(lián)網(wǎng)時(shí),，采用"空中無(wú)線局域網(wǎng)"為機(jī)上乘客提供機(jī)上局域網(wǎng)娛樂(lè)項(xiàng)目。以深圳航空為例,，深航航班中開(kāi)通了客艙娛樂(lè)平臺(tái)"云途",，乘客能通過(guò)該系統(tǒng)觀看預(yù)先存儲(chǔ)的新聞、電影,，聽(tīng)音樂(lè),，玩游戲，甚至可以實(shí)現(xiàn)隨機(jī)與同航班的旅客進(jìn)行聊天,，但習(xí)慣了流暢Wi-Fi的乘客,，對(duì)于限定內(nèi)容與方式的"空中無(wú)線局域網(wǎng)"并不"感冒"。

中國(guó)的航空業(yè)雖然在2013年就已經(jīng)試驗(yàn)完成天地互聯(lián)網(wǎng)通信,，但是從整個(gè)航班服務(wù)上來(lái)看,，空中Wi-Fi的布局是在進(jìn)入2016年之后逐漸加速的。

國(guó)航自2016年11月起,，已經(jīng)兩次募資200余億元人民幣購(gòu)買或升級(jí)機(jī)上Wi-Fi;春秋航空對(duì)2架飛機(jī)完成了機(jī)上Wi-Fi改造;東航轉(zhuǎn)型辦公室副主任張弛介紹,，東航將改造或預(yù)設(shè)100架寬體飛機(jī)機(jī)上Wi-Fi設(shè)置，計(jì)劃在三年內(nèi)讓機(jī)載Wi-Fi成為東航標(biāo)配,。

除了航空公司在加緊布局,，我國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)通訊基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在加速。在實(shí)踐十三號(hào)經(jīng)過(guò)一系列的狀態(tài)調(diào)整,、技術(shù)試驗(yàn)成熟之后,，國(guó)內(nèi)航班機(jī)艙內(nèi)通信上網(wǎng)不便的窘境將會(huì)改變。

此外,，聯(lián)通航美已經(jīng)與包括南航,、國(guó)航、東航和海航在內(nèi)的多家航空公司確認(rèn)達(dá)成合作關(guān)系,。未來(lái),，通過(guò)空中Wi-Fi旅客在客艙內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)旅游目的地實(shí)況查詢、酒店及航班預(yù)訂,、購(gòu)物等服務(wù),。

Global Industry Analysts預(yù)測(cè)指出，到2022年,，全球裝配機(jī)載Wi-Fi設(shè)備的民航飛機(jī)將達(dá)到11000余架次,，其中19%的飛機(jī)屬于亞太地區(qū)航空公司，會(huì)比2015年增長(zhǎng)近17倍,，其中主要增長(zhǎng)來(lái)源為中國(guó)市場(chǎng),。

瓶頸

一架飛機(jī)加裝Wi-Fi需要350萬(wàn)

空中Wi-Fi的未來(lái)預(yù)期很好，但要普及在政策和技術(shù)上還需要一段路要走,。

通訊資源稀缺也是空中Wi-Fi普及中需要面對(duì)的問(wèn)題,，這主要牽扯到衛(wèi)星資源和大型通訊基站資源,。例如，南航和東航等航空公司需利用KU波段衛(wèi)星通信系統(tǒng),，為乘客提供空中Wi-Fi,，覆蓋面可達(dá)世界絕大部分區(qū)域，穩(wěn)定性高,，并且不受天氣和地形限制,，但是價(jià)格非常昂貴，波段資源非常稀缺,。另一種是國(guó)航采用地面基站發(fā)送信號(hào)的通訊方式,，受到云層和基站切換的因素影響較大，信號(hào)不穩(wěn)定,。

無(wú)論哪種方式,，都不是航空公司可以獨(dú)立完成建設(shè)的。實(shí)踐十三號(hào)雖然已經(jīng)發(fā)射成功,，但還需要調(diào)試成熟后才能真正投入使用,，這也同樣需要時(shí)間。

此外,，航電系統(tǒng)的改造是空中Wi-Fi的技術(shù)瓶頸,。目前已有的客機(jī)出廠沒(méi)有加載空中Wi-Fi系統(tǒng)，航空公司要拓展空中Wi-Fi業(yè)務(wù)需要改裝現(xiàn)有飛機(jī),。據(jù)報(bào)道,，改造需要在機(jī)身頂部加裝由玻璃鋼整流罩蓋住的衛(wèi)星接收天線，飛機(jī)內(nèi)部還要安裝相應(yīng)的控制器,、文件服務(wù)器以及多部無(wú)線網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)設(shè)備,。我國(guó)法律規(guī)定，搭乘民航客機(jī)需要關(guān)閉手機(jī),，就是因?yàn)榇嬖谑謾C(jī)信號(hào)干擾航班航電系統(tǒng)的危險(xiǎn),，空中Wi-Fi的使用也有干擾信號(hào)的風(fēng)險(xiǎn)存在，如何更好升級(jí)改造航電系統(tǒng)也是航空公司需要探索的問(wèn)題,。

空中Wi-Fi工程的投入十分巨大,，有報(bào)道稱，據(jù)聯(lián)通航美副總經(jīng)理周宏介紹,，改裝一架飛機(jī)光是硬件產(chǎn)品就大約需要40萬(wàn)美元,，在不包括后期運(yùn)維的情況下，改裝一架飛機(jī)需要350萬(wàn)人民幣,。

展望

規(guī)?；逃糜型偕罩芯W(wǎng)絡(luò)購(gòu)物

除了技術(shù)瓶頸，空中Wi-Fi的規(guī)?；逃靡残枰娇展咎剿?，這是航空公司需要啃的硬骨頭,。

東航和南航雖然標(biāo)明空中Wi-Fi的價(jià)格在258元，但是只要提前申請(qǐng),，獲得體驗(yàn)名額后即可免費(fèi)使用，國(guó)航,、海航的空中Wi-Fi目前不收費(fèi),。航空Wi-Fi沒(méi)有為航空公司帶來(lái)直接商業(yè)利潤(rùn)，只是客艙服務(wù)的一項(xiàng)增值業(yè)務(wù),，而高額數(shù)據(jù)傳輸費(fèi)用則由航空公司承擔(dān),。

美國(guó)空中Wi-Fi供應(yīng)商GoGo公布的數(shù)據(jù)顯示，傳輸數(shù)據(jù)到飛機(jī)上,，每傳輸1M字節(jié)成本大約是20美分,，傳輸1G數(shù)據(jù)的成本大約是200美元。

免費(fèi)很難支撐起空中Wi-Fi的未來(lái),，商業(yè)化才是未來(lái)趨勢(shì),。國(guó)際上，雖然也有航空公司免費(fèi)提供,，但是大多航空公司都收取服務(wù)費(fèi),。各國(guó)航空公司空中Wi-Fi收費(fèi)模式主要有按航段、流量,、使用時(shí)間,、設(shè)備數(shù)量和內(nèi)容點(diǎn)播以及24小時(shí)共享模式收費(fèi)，也有包年和包月的計(jì)費(fèi)方式,。有業(yè)內(nèi)人士表示,，為了覆蓋成本，空中Wi-Fi不可能一直免費(fèi),，但如果參考外國(guó)航企收費(fèi)情況,，則價(jià)格偏高，乘客恐怕難以接受,。

消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣這塊骨頭雖然難啃,，但是從我國(guó)航空旅客運(yùn)送的體量來(lái)看，空中Wi-Fi的市場(chǎng)預(yù)期是片藍(lán)海,。2016年我國(guó)全年旅客吞吐量達(dá)10.16億人次,，如果按照70%愿意付費(fèi)算，也有7億人次使用,。在目前空中數(shù)據(jù)流量單價(jià)不低的情況下,，一位長(zhǎng)期研究空中Wi-Fi的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這個(gè)市場(chǎng)在百億級(jí)還是可能的,。

空中Wi-Fi帶來(lái)的衍生商業(yè)模式--空中購(gòu)物有可能是乘客的一個(gè)消費(fèi)興奮點(diǎn),，因?yàn)榭罩蠾i-Fi逐漸普及后,，空中購(gòu)物網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)生態(tài)也會(huì)迅速成熟，空中購(gòu)物這一新消費(fèi)模式有望成為另一片藍(lán)海,。

（編輯：愛(ài)娣）