“連找五輛ofo,，沒有一輛能用，全是壞的,！浪費時間,。”

3月10日下班,，小吳從慶亞大廈走出后,，本想騎輛小黃車去公交車站牌，結(jié)果發(fā)現(xiàn)附近沒有一輛可以正常使用的小黃車,。她的遭遇并非個例,，隨著越來越多的人開始使用共享單車，遇到損壞車輛正在成為一種常態(tài),。其中小黃車ofo的損壞率最為引人注目,。

近日,，北京時間“財鏡”調(diào)查走訪了ofo的五個維修點，僅3月13日與3月15日,，該五處維修點就有近五千輛壞車等待修理,。而每個維修點工人們每天約一百輛的維修速度，根本趕不上損壞速度,。

激烈競爭下 ofo選擇數(shù)量優(yōu)先策略

開春以來,，共享單車大戰(zhàn)如期而至，以摩拜與ofo為首的兩家公司在城市覆蓋數(shù)量與車輛投放上展開了激烈的競爭,。

截至目前,，ofo已覆蓋全國33座城市，投放車輛達到一百五十萬,。摩拜也不甘示弱,，覆蓋城市達到24座，投放車輛達到八十萬,。

前不久媒體曝光了ofo與天津某自行車廠的訂單合同,，合同顯示，每輛ofo的成本為224元,。這與摩拜高昂的單車成本形成鮮明對比,，而ofo 正是以這種低成本作為搶占市場的有利武器。

效果很快顯現(xiàn),，ofo在低成本強運營的模式下,，市場份額逐漸領(lǐng)先。根據(jù)第三方數(shù)據(jù)研究機構(gòu)比達咨詢?nèi)涨鞍l(fā)布的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示,，ofo在單車數(shù)量和市場占有率暫時位列第一,。

車輛投放競賽才剛剛開始，ofo創(chuàng)始人戴威在媒體采訪中談到,，突破一百萬輛單車只是開始,，ofo計劃在2017年實現(xiàn)一千萬輛單車投放目標。

距離北京一百多公里的ofo天津代工廠,，小黃車正以每10分鐘16輛車的速度生產(chǎn)下線,。

3月9日ofo新品發(fā)布會上，ofo 聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)高端自行車品牌 700bike 共同發(fā)布的新版單車 ofo CRUVE,，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威稱新版單車將成為目前共享單車行業(yè)運營成本最低的一款車型,。

戴威稱最常見的車輛損壞情況包括車胎沒氣，掉鏈子,，剎車損壞等問題在ofo CRUVE上都將得到顯著改善,。然而事實真會如此嗎？

北京時間“財鏡”在發(fā)布會后詢問ofo工作人員，CRUVE車型的推出是否意味著ofo車輛損壞率高問題將會得到明顯改善,。ofo工作人員表示,，新型車所說的各項指標是指自然損壞率，人為損壞情況并未統(tǒng)計,，在人為損壞的情況下,，相比前幾代產(chǎn)品，ofo CRUVE并無優(yōu)勢,。

ofo曾多次在公開場合強調(diào)其是一家重視用戶體驗為主的公司,，ofo的多位高層也在采訪中反復(fù)強調(diào)共享單車的核心競爭力并不在技術(shù)，而在為用戶提供“觸手可騎”（即車輛投放密度）的方便,。

如今ofo已經(jīng)實現(xiàn)了車輛高密度分布,，用戶可以輕易的發(fā)現(xiàn)小黃車。然而,，新的問題是,，越來越多的用戶發(fā)現(xiàn)，即使找到小黃車也無法騎行,，因為幾乎都是壞的,。

在知乎上更是有人吐槽，原來步行到公司十分鐘,，決定使用小黃車之后，找車十分鐘,，沒一輛能用,，步行二十分鐘到公司。

實地探訪維修點：維修速度趕不上損壞速度

究竟ofo車輛損壞率有多高,，北京能有多少量損壞的小黃車,，3月13日與3月15日，北京時間“財鏡”調(diào)查走訪了ofo的五個維修點,，最終統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)近五千輛損壞車輛,。其中朝陽大屯路東六百多輛，望京西站五百多輛,，東風(fēng)南路兩千多輛,，亞運村如意橋兩百多輛，昌平回龍觀六百多輛,。

在朝陽區(qū)大屯路東地鐵站附近,，北京時間“財鏡”發(fā)現(xiàn)了一處位于巷道深處的ofo維修點。現(xiàn)場可以看到近六百輛小黃車靠墻堆放在一起,，大多數(shù)小黃車看起來都還很新,，但是仔細觀察就會發(fā)現(xiàn)這些小黃車有的車胎癟了，有的車牌被刮了,，有的車座沒了,，還有的車鎖沒了,。

該維修點目前有三名維修師傅負責(zé)車輛修理，另有一名負責(zé)車輛搜集,、搬運,。負責(zé)修車的王師傅告訴北京時間“財鏡”，這個維修點主要負責(zé)安立路到小營路,，北四環(huán)與北五環(huán)之間的車輛維護工作,。

像他們這樣的地面維護人員在全北京一共有一百人左右，同屬于一家與ofo簽訂勞工協(xié)議的第三方公司,，每月每人可以領(lǐng)到4200元的薪酬,。

王師傅介紹說他們的工作內(nèi)容就是每天開電三輪去街頭巷尾尋找出現(xiàn)故障的小黃車，然后把它們運回來集中修理,，修好了再投放出去,。

“每天差不多能搜集一百五十輛損壞車輛，多的時候能到一百八十輛,，有幾個地方損壞率特別高,，惠新西街北口、慧忠里北路那塊一次能發(fā)現(xiàn)二十多輛壞車,，而且每天都有,。”

三位師傅維修的速度顯然跟不上車輛損壞的速度,，王師傅表示,，現(xiàn)場看到的近六百輛壞損車輛幾乎都是近七天找到的，他們每天能修一百輛左右,，根本趕不上搬回來的壞車數(shù)量,。

同樣的情況在其他四個維修點也存在，朝陽區(qū)望京西站ofo維修點停放著超過五百輛壞損車輛,，維修師傅張偉（化名）表示他們?nèi)S修工人每天只能維修八十輛左右,，而每天新發(fā)現(xiàn)壞損車輛在一百輛左右。

早在3月8日北京時間“此刻”便曾報道朝陽東風(fēng)南路附近維修點兩千余量壞損ofo堆放問題,。盡管現(xiàn)場有近十位維修師傅,，但壞損車輛依然源源不斷的送來，形成了200米長的車輛方陣,。

人為損壞嚴重 ofo小黃車考慮不周,？

談到為何每天都會有這么多損壞車輛，五個維修點的師傅一致表示這些損壞車輛大多數(shù)為人為損壞,。

“有些人就喜歡破壞這些車,，有時候我們收車剛好撞到他們在破壞車，甚至還有的人晚上跑到我們維修點把剛修好的車再弄壞！”大屯路東的王師傅氣憤的說道,。

望京西站的張偉也表示認同,，“我們剛把修好的車子投放回去，沒幾天車牌又被刮了”,。

不過幾位維修師傅也對小黃車的車身質(zhì)量表達了一些看法,，大屯路的一位師傅向北京時間“財鏡”展示其中一輛車圈損壞的小黃車說，“這種一看就是被人踹了幾腳導(dǎo)致的,，這個地方一踹就壞,。”

張偉更是直接對我們說與其他品牌相比,，ofo單車的損壞率之所以很高,，主要有兩部分原因。

一是車輛結(jié)構(gòu)不牢固,，車座,、車把、車圈,、內(nèi)外胎等部位很容易被拆卸,，“尤其是車鎖，只用了一顆螺絲釘固定,，有的甚至沒有螺帽,，用幾回就松動了”。

二是線上線下缺乏連接,，結(jié)賬付款后仍需要手動上鎖,，有些用戶付款后不鎖車就急著離開，給他人損毀車牌,、私自占有的行為提供了可乘之機。

現(xiàn)場我們看到的真實情況也是如此,，在五個維修點的車輛損壞的原因也多為這么幾類：車胎癟了,、車鏈掉了、車座沒了,、車牌被刮了,、車閘壞了、車鎖壞了等等,。

摩拜單車在早期推出經(jīng)典版時曾因車輛成本過高,、車身過重而被外界吐槽，而這時ofo因成本低廉,、輕巧好騎而受到用戶贊賞,。不過誰都沒想到，僅僅半年的時間，ofo開始出現(xiàn)大量壞損問題,，成本較高的摩拜反而很少出現(xiàn)壞損問題,。

此前企鵝智酷曾做過一次數(shù)據(jù)報告顯示，由于ofo單車初版不如摩拜單車結(jié)實,，ofo用戶上報車輛故障的比例高達39.3%,。《法制晚報》也曾報道稱ofo在某一區(qū)域損壞率達10%,。

對于ofo損壞率過高的問題,，一位業(yè)內(nèi)人士向北京時間“財鏡”表示，在其看來ofo產(chǎn)品機制存在問題,。ofo在決定向社會開啟共享單車業(yè)務(wù)前,，應(yīng)該將可能存在的人為破壞考慮在內(nèi)，提供更加堅固可靠的單車,。

不過在ofo看來似乎車輛損壞率還并沒有影響到公司正常運營,，ofo工作人員告訴北京時間“財鏡”，根據(jù)其公司統(tǒng)計的情況,，車輛損壞率在可控范圍內(nèi),，而且隨著媒體對不文明用戶的報道，人為損壞車輛的情況將會逐漸減少,。

我們?yōu)閛fo算了一筆成本賬

根據(jù)對維修點實地探訪情況,，我們?yōu)閛fo算了一筆車輛運維成本賬單。以北京ofo投放十萬輛單車為標準,，目前ofo需要100人左右的維護隊伍,。每人每月工資4200元，每年需支付100人工資為504萬,。

如果按照ofo創(chuàng)始人戴威一年內(nèi)投放1000萬輛單車計算,，則需要10000名維修員工，每年支付薪酬5.04億,。以224元/輛單車成本計算,，1000萬輛單車需投入22.4億資金。僅1000萬輛單車生產(chǎn)與維護成本每年便需至少27億元資金支持,。

如果認為每十萬輛單車需100人維護過多的話,，不妨看看3月13日上海市質(zhì)監(jiān)局組織上海的自行車行業(yè)協(xié)會擬定的《共享自行車服務(wù)規(guī)范》，上海市自行車行業(yè)協(xié)會秘書長郭建榮建議每一萬輛單車需50人維護,，如果真按這個標準,，ofo則需支付5萬名員工費用。

還好,，目前這只是上海質(zhì)監(jiān)局牽頭的標準意見稿,，并沒有法律約束力,。

不過對于一年便需27億成本的ofo來說，真到了投放一千萬輛單車之后,，還能支撐多久呢,？

（編輯：李月）