單車平臺掀起的"免費大戰(zhàn)"，看起來是"燒錢"，實則是"圈錢",。需要密切關注避免產生不必要的風險,，而其中潛藏的消費陷阱，也亟待相關部門加強規(guī)范和引導,。

如今,，如火如荼的"單車大戰(zhàn)"，與彼時的"網約車大戰(zhàn)",，看似相仿,，實則不同,。

在滴滴,、優(yōu)步、神州,、易到等網約車平臺公司燒錢補貼時,，用戶是無條件的獲得了實惠或補貼，而在當前的共享單車"免費大戰(zhàn)",，看似免了用戶的騎行費用,，但是，卻從用戶處歸集了更多的押金資金,。

更重要的是,，各個平臺在未創(chuàng)新商業(yè)模式之前，"押金"和"充值"成為各大平臺歸集資金的兩大抓手,。

其中，在充值環(huán)節(jié)，還設定了諸多不公平,、不合理的交易條件,，以期更大范圍或限度不合理的占有用戶資金，而這亟待引起有關部門重視,，并應盡早介入加強規(guī)范,。

從周末"免費騎"，再到周末前后"三天免費騎",，再到現(xiàn)在的"一周免費騎",。

ofo、摩拜等各類名曰"共享單車"實為"互聯(lián)網+租賃單車"的"免費大戰(zhàn)"可謂愈演愈烈,。

日前,，ofo、摩拜等兩家租賃單車平臺同時以"迎兩會"為名,，在北京地區(qū)推出"免費騎行體驗活動",，從3月6日至3月12日，連續(xù)一周時間均可免費騎行ofo或摩拜的單車,。

不論是特定周期不限次數(shù),，還是特定周期僅限時段,，類似的"免費騎行"正在全國諸多城市"上演"。

此前,，滴滴,、優(yōu)步等在爭奪"網約車"市場份額時的"補貼大戰(zhàn)"硝煙尚未完全消散。

如今,，在單車租賃領域的"免費大戰(zhàn)"也已如火如荼,，讓民眾見識到了"互聯(lián)網+交通"或"互聯(lián)網+出行"領域的想象空間。

很多人認為,，ofo,、摩拜等共享單車大打"免費戰(zhàn)"，是為了圈用戶,、搶市場,，推高估值;也有人認為，不論單車平臺作何籌劃,，有免費或便宜占,，不占白不占。

但是,，需要廣大民眾及相關部門予以重視的是:單車平臺掀起的"免費大戰(zhàn)",，看起來是"燒錢"，實則是"圈錢",。

需要密切關注避免產生不必要的風險,，而其中潛藏的消費陷阱，也亟待相關部門加強規(guī)范和引導,。

買的沒有賣的精:單車"免費大戰(zhàn)",，看似燒錢，更是圈錢

自古商業(yè)領域"買的沒有賣的精",，在所謂"共享單車"實為"互聯(lián)網+租賃單車"領域更是如此,。

伴隨天氣日漸轉暖，越來越適合民眾騎行,，包括ofo,、摩拜等在內的各大單車平臺紛紛"摩拳擦掌"，欲"大戰(zhàn)一場",。

自ofo單車開啟"周末免費騎"促銷體驗活動后,，摩拜單車也及時跟進，啟動"周一免費騎"活動,。

如今,，均已成功多次融資的兩大平臺，更是不斷加碼"免費大戰(zhàn)"。

ofo推"周末免費騎",，摩拜就推"周五至周末免費騎",，ofo充值100贈100，摩拜就充值100贈110,，如今,，兩家又紛紛借著"兩會"春風推出"一周免費騎"活動。

對此,，很多人驚呼:網約車時代的補貼燒錢大戰(zhàn),，似乎又在共享單車領域上演了。

但是,，需要說明的是,，單車平臺的"免費大戰(zhàn)"，看似"燒錢",，實則是"圈錢",。

眾所周知,，不論是ofo單車,，還摩拜單車，如果用戶未支付押金,，是無法獲取解鎖密碼或掃碼解鎖的,。

簡單說，民眾想要免費騎ofo或摩拜單車的前提是,，首先要支付押金,，其中，ofo單車的押金標準是99元/人或賬號,，摩拜單車的標準是299元/人或賬號,。

因此，這些共享單車平臺的"免費騎行"或"免費大戰(zhàn)",，越多人的參與體驗,，平臺就能歸集越多的押金，參與體驗的人體驗或周期越長,，平臺占用押金的時間也就越長,。

這與滴滴、優(yōu)步,、神州,、易到等早期的"補貼"大戰(zhàn)可謂"天壤之別"，網約車的補貼,、燒錢,，是無條件真燒錢;而單車平臺的免費大戰(zhàn)，其實是附條件的免費。

更重要的是,，工作日期間,，正常上班族的單車使用頻次一般是2次，所謂"免費"不過是少花2塊錢,，但是,，需要用戶支付給平臺99元或299元不等的押金。

從籌資或歸集資金的角度來看,，就單一用戶花2塊錢"借回"99元或299元,，這個融資成本應該不算高。

此外,，平臺在免費騎行活動結束后,，輔助大力度的"充返活動"，還能吸引用戶支付更多的費用且繼續(xù)長時間占有押金資金,。

因此,，單車平臺的"免費大戰(zhàn)"，與其說是"燒錢",，不如說是"圈錢",，通過"免費騎"的活動，用一輛車從更多用戶手中歸集押金和充值消費金額,。

單車消費陷阱多:可以不收的押金和無法退款的充值

不論在傳統(tǒng)景區(qū)單車租賃服務中,，還是其他租賃服務中，收取押金確實是比較常見的做法,。

從法律層面講,，繳納或收取押金，目的在于對雙方之間的租賃合同起到一定的擔保作用,。

既可以督促承租人或使用人正當使用房屋或自行車等租賃物,，也可以確保發(fā)生不當損害時，出租人或債權人可以優(yōu)先受償,。

因此,，作為"租賃單車"服務的摩拜單車或ofo單車，為了確保用戶正當使用其單車,，面向用戶收取"押金"并不違法,。

"收取押金不違法"，但不代表"必須收取押金",。

在傳統(tǒng)租賃合同中,，1)如果租賃雙方是相熟的朋友、同學關系,，一般是不會額外要求收取押金的,。2)如果租賃雙方彼此信任程度較高,，一般也是不會額外收取押金的。

此外,，在傳統(tǒng)景區(qū)單車租賃服務場景中,，之所以必須收取押金，是存在用戶騎走不退還的風險,。

而在ofo,、摩拜等名曰"共享單車"實為"互聯(lián)網+租賃單車"的服務場景中，用戶每次使用都需要獲取密碼或掃碼解鎖,，每次結束騎行必須上鎖才會終止計費,，相當于解鎖用車，上鎖還車,，因此,，不太容易出現(xiàn)"騎走不歸還"的風險。

而這原本正是"互聯(lián)網+租賃單車"的技術優(yōu)勢或創(chuàng)新所在,，那么,， 既然押金可以不收取，為什么各個平臺還要堅持收押金呢?

那只能理解為:各個平臺很看重押金這種形式的資金歸集功能,。

此外,，在充值及余額退還方面，很多單車平臺都存在明顯的侵犯消費者合法權益的做法,。

在充值環(huán)節(jié),，摩拜單車的充值最小單位為1元,，而ofo單車的充值最小單位為20元,。

其中，摩拜單車計費標準0.5元/半小時,，ofo單車計費標準1元/小時,，但ofo最小充值單位限定20元，涉嫌構成強制交易的"霸王條款",，明顯涉嫌侵犯用戶的公平交易權,。

根據(jù)《消費者權益保護法》第十條規(guī)定，消費者享有公平交易的權利,。消費者在購買商品或者接受服務時,，有權拒絕經營者的強制交易行為。

簡單說,，應當根據(jù)單車計時租賃收費標準,，提供基準充值服務，比如最低充值單位為1元或0.5元,。

而在充值消費環(huán)節(jié),，不論是ofo單車,，還是摩拜單車，對于"充值"之后的金額,，在用戶未消費完之前即"余額",，兩家平臺均不支持"余額退款"，此舉明顯不公平,、不合理,。

根據(jù)《消費者權益保護法》第十六條規(guī)定，經營者向消費者提供商品或者服務,，不得設定不公平,、不合理的交易條件，不得強制交易,。

對此,，工商部門或其他相關部門應加強對ofo、摩拜等單車平臺不當經營行為的監(jiān)管和處罰,，避免各類平臺設置不公平交易條件侵害用戶的合法權益,。（編輯：李月）