資料圖(圖片來自網(wǎng)絡(luò))

在新能源補貼新政以及《目錄》重審的雙重作用下,，新能源汽車企業(yè)一時表現(xiàn)的措手不及,。數(shù)據(jù)顯示,，2017年1月份新能源乘用車銷量為5400輛,，同比大幅下降61%,。而作為新能源汽車的主銷戰(zhàn)場，北京市的新能源汽車市場近期就出現(xiàn)了消費者想買買不到,，經(jīng)銷商想賣賣不了的尷尬局面,。

對此,，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹接受《證券日報》記者采訪時稱:“開年的新能源車市,，呈現(xiàn)蓄勢待發(fā)的低產(chǎn)銷特征,。這是新能源車年初補貼退坡與公告重審過程中的暫時現(xiàn)象，隨著推廣目錄的發(fā)布,，2月份新能源車銷售將步入正軌,。”

那么,，目前北京的新能源車市銷售情況到底如何呢?為了能夠進一步了解目前新能源銷售的真實狀況,，《證券日報》記者走訪了北京多處電動汽車4S 銷售店，采訪過程中記者發(fā)現(xiàn),，即便補貼新政已落地,，但受《目錄》影響，4S店仍無法為消費者新購車輛上牌,，以至于經(jīng)銷商只得繼續(xù)停售到店新車,。而對于指標即將逾期的“準新能源車主們”來說，或?qū)⒃庥觥耙还?個月的指標保留期,，由于政策變動將近3個月的時間無法選購車輛”的指標作廢尷尬,。

此外，在北京汽車總量控制的既有方針不變的情況下,，2017年新能源汽車的指標或?qū)⒃?月之前用盡,。

北京新能源汽車全面停售

部分中簽指標或作廢

近日，記者分別前往來廣營西路,、南四環(huán)東路以及東方基業(yè)國際汽車城等北京市內(nèi)汽車銷售集散地,，通過探訪多家品牌汽車4S店，得知目前4S店正遭遇新能源汽車到店不能賣的窘境,。

2月11日,，記者首先來到了位于來廣營西路的北汽新能源4S店。據(jù)這里的銷售人員介紹,，目前店內(nèi)包括EU260,、EV160在內(nèi)的新能源汽車均暫時停止銷售。當記者問及停售的原因,，銷售人員表示,，由于新能源汽車的《目錄》被重審，因沒有產(chǎn)品《目錄》,，新車即便賣出去車管所也不會給上牌,，因此經(jīng)銷商只得停售。

事實上,，停售新能源汽車的不僅僅是北汽新能源一家,。2月12日，恰逢周末，來到比亞迪(48.900, 0.15, 0.31%)4S店看車的消費者比平時多了不少,。然而經(jīng)過看車和詢價后,，他們得到的答復(fù)卻都是“店內(nèi)目前就有現(xiàn)車，建議先交付定金訂車,，暫時還不能提車上牌”,。

位于東方基業(yè)國際汽車城的吉利汽車4S店內(nèi)，在吉利帝豪EV展臺前銷售人員對記者表示,，現(xiàn)在北京所有的新能源經(jīng)銷商面對的問題是一樣的,。此前由于政府對新能源汽車的補貼下降，導(dǎo)致廠家利潤下降,，廠家遲遲沒有給出最新的指導(dǎo)價,，因此不敢賣車。

據(jù)記者了解到,，2016年續(xù)航里程超過250公里的新能源車型補貼額高達11萬元,，由于2017年的補貼退坡是中央補貼和地方補貼同時下調(diào)，因此今年的補貼僅有6.6萬元,，直降4.4萬元,。

“現(xiàn)階段，盡管廠家指導(dǎo)價姍姍來遲的陸續(xù)落地,，但還需要完成推薦車型目錄的申報和審核,。”有銷售人員表示,，在沒有“回爐”過關(guān)之前,，新能源車輛仍不能向消費者出售。

據(jù)悉,，1月8日,，中機車輛技術(shù)服務(wù)中心發(fā)布了“關(guān)于調(diào)整《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》申報工作的通知”，汽車生產(chǎn)企業(yè)需通過《目錄》網(wǎng)上申報系統(tǒng)對2016年發(fā)布的《目錄》1-5批重新申報并核定,。預(yù)計在2月底公布,。這就意味著，新能源車在2月底之前將不會有新車可售,。

值得注意的是,，受政策影響，北京市2016年第4期13460名新能源汽車中簽者將有部分人將遭遇指標被迫作廢的尷尬,。

作為當期中簽者之一,，茅小姐在接受記者采訪時就表示，其購車指標截至2月26日過期,，本打算春節(jié)后到店選著手選購,。但目前來看,，4S店有車不賣不說，即便賣了也無法上牌,?！耙还?個月的指標保留期，由于政策變動將近3個月的時間無法選購車輛,，希望有關(guān)部門給予關(guān)注,，妥善處理或者進行合理延期,?！?

補貼新政致車價普漲

新能源汽車面臨成本大考

目前，新能源汽車的主要銷售區(qū)域幾乎都是有限行限購規(guī)定和補貼政策雙重優(yōu)惠的特大城市,，而經(jīng)銷商在大城市的建店成本非常高,。長達近3個月的銷售斷檔，意味著經(jīng)銷商將面臨巨大虧空,。

有經(jīng)銷商負責人對記者表示,，由于補貼大幅度縮減，原本想趁此撈錢的一些車企已減產(chǎn)減投,，甚至不排除未來會退出市場,。“對于主流汽車廠家來說,，如果不靠全產(chǎn)業(yè)鏈的利潤降低來應(yīng)對補貼下滑,，將難以保證今年新車價格與去年補貼后的價格持平。在目前新能源車還不被看好的情況下,，價格因素對于銷量的影響將十分顯著,。”

記者了解到,，一些主機廠已經(jīng)要求供應(yīng)商降低“三電”(電機,、電控、電池)的價格,，并壓低廠商和經(jīng)銷商的新車利潤,。比亞迪此前在接受機構(gòu)調(diào)研時曾表示，以該公司新能源車秦為例,，補貼約占售價的30%左右,，補貼減少20%，對售價的影響約為6%,，只有當成本下降達到5%-10%,，才可以抵消補貼下降帶來的影響。

事實上,，從年初至今,，在新政實施前“空窗期”內(nèi),，已經(jīng)有車企選擇自掏腰包進行補貼為銷量“保駕”。記者通過走訪幾家銷量靠前的品牌4S店了解到,，相比于去年,，在補貼直降4.4萬元的情況下，吉利帝豪EV精英款和尊貴款售價仍為12.98萬元和13.98萬元,，做到了分文未漲;作為目前北京市場在售的最大純電SUV,，華泰XEV260的價格也與去年保持持平;北汽新能源2017款EU260樂途plus和樂享版兩款車型補貼后售價為13.99和14.99萬元，價格分別上漲10000元和3000元;比亞迪E5,、秦EV300以及E6價格上漲明顯,，每款車型均漲了10000元。

有業(yè)內(nèi)人士對記者表示,，主車廠很難將上漲的成本轉(zhuǎn)嫁給消費者,，只能內(nèi)部消化以及對上游電池供應(yīng)廠的成本提出更高要求。現(xiàn)階段,，車企給予動力電池企業(yè)降成本的要求高達20%~50%,。由此，整個動力電池行業(yè)在2017年將迎來嚴峻的挑戰(zhàn),。這包括降成本和應(yīng)收賬款的壓力,、產(chǎn)能擴張的壓力、產(chǎn)品性能提升的壓力,、原材料價格波動的壓力,。

“預(yù)計，接下來動力電池制造商的利潤將會從20%下降到10%左右,?！蓖瑫r，上述人士對記者表示,，對于車企來說,，要想實現(xiàn)成本下降，首先要掌握核心“三電”技術(shù),，其次提升生產(chǎn)規(guī)模,，將供應(yīng)鏈掌握在自己手中。此外,，相比如今的自主新能源汽車制造商只是在原有車型上進行改裝,。“實現(xiàn)新能源汽車的平臺化也是降低成本的一大方式,?！鄙鲜鋈耸咳缡钦f。（編輯：鳴嫡）