隨著車企接連打出“全民智駕牌”，2025年有望成為智駕快速發(fā)展的一年,。我們需要從社會,、法規(guī)、應(yīng)用等各個角度,，為擁抱L3智駕時代做好準(zhǔn)備,。

汽車駕駛自動化分級

5級：完全自動駕駛

系統(tǒng)在任何可行駛條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)并自動執(zhí)行最小風(fēng)險策略

4級：高度自動駕駛

系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)并自動執(zhí)行最小風(fēng)險策略

3級：有條件自動駕駛

系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)

2級：組合駕駛輔助

系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下持續(xù)地執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向和縱向運(yùn)動控制，且具備與所執(zhí)行的車輛橫向和縱向運(yùn)動控制相適應(yīng)的部分目標(biāo)和事件探測與響應(yīng)的能力

1級：部分駕駛輔助

系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下持續(xù)地執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向或縱向運(yùn)動控制,，且具備與所執(zhí)行的車輛橫向或縱向運(yùn)動控制相適應(yīng)的部分目標(biāo)和事件探測與響應(yīng)的能力

0級：應(yīng)急輔助

系統(tǒng)不能持續(xù)執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向或縱向運(yùn)動控制,，但具備持續(xù)執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的部分目標(biāo)和事件探測與響應(yīng)的能力

今年政府工作報告提出,，大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車。

汽車的電動化浪潮深刻改變了全球汽車產(chǎn)業(yè)格局?，F(xiàn)在,，智能化正在重演電動化的故事。

2025年,，中國汽車市場競爭以普及全民智駕開啟,。2月9日，深藍(lán)汽車舉行全場景智能駕駛解決方案發(fā)布會,；2月10日,，比亞迪發(fā)布全民智駕戰(zhàn)略及“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)；2月17日,，嵐圖汽車聯(lián)合華為乾崑通過直播向全國觀眾展示智駕技術(shù)最新突破……

如果說過去幾年新勢力車企推動智駕系統(tǒng)“上車”的規(guī)模有限,，那么隨著車企接連打出“全民智駕牌”，2025年有望成為智駕快速發(fā)展的一年,。這將推動行業(yè)發(fā)生更徹底的變革,。

推動新技術(shù)下沉

智駕包括自動駕駛和其他車載智能系統(tǒng)，它利用先進(jìn)的傳感器,、攝像頭,、雷達(dá)等設(shè)備，結(jié)合高精度地圖和復(fù)雜算法,，使車輛能夠自動感知和判斷周圍環(huán)境,，為駕駛員提供精準(zhǔn)的駕駛信息和建議。

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車駕駛自動化分級》,，駕駛自動化分為6種等級：0級為應(yīng)急輔助,，1級為部分駕駛輔助，2級為組合駕駛輔助,，3級為有條件自動駕駛,，4級為高度自動駕駛，5級為完全自動駕駛,。其中,，3級（L3）指的是駕駛自動化系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。國際自動機(jī)工程師學(xué)會（SAE）將L3及以上定義為高階智駕,，但因我國法規(guī)限制,，L3并未落地，當(dāng)下汽車行業(yè)多將具備城市領(lǐng)航輔助駕駛（NOA）功能視為高階智駕標(biāo)志,。

受成本,、技術(shù)等方面的影響，高階智駕目前主要集中在20萬元以上售價的車型，不同系統(tǒng)之間體驗(yàn)差異較大,。2025年開年以來,，多家車企宣布智駕技術(shù)下沉計(jì)劃，“智駕平權(quán)”成為行業(yè)熱詞,。中國電動汽車百人會近日發(fā)布的《汽車智能化發(fā)展報告（2024）智駕篇》提出,，高階智駕已經(jīng)邁過“嘗鮮期”進(jìn)入大眾普及階段，高速NOA,、城市NOA等功能,，正進(jìn)入10萬—20萬元的市場。

嵐圖汽車是“All in”智能化的代表之一,，2025年內(nèi)其全品類車型都將搭載華為乾崑智駕系統(tǒng),。不過，嵐圖汽車首席執(zhí)行官盧放認(rèn)為,，智駕的基礎(chǔ)體驗(yàn)可以較快達(dá)到平權(quán),，但要實(shí)現(xiàn)高階智駕需要更多時間。

“在走向L3的過程中,，大家體驗(yàn)了不同的智駕能力和水平后,，對智駕的認(rèn)識會更準(zhǔn)確。這是一個重要的導(dǎo)入期,，我們需要積累廣泛的智駕數(shù)據(jù),，從社會、法規(guī),、應(yīng)用等各個角度,，為擁抱L3智駕時代做好準(zhǔn)備。現(xiàn)在車企要在技術(shù)和資源上不斷投入,，在測試上采取百倍嚴(yán)格于常規(guī)要求的標(biāo)準(zhǔn),，給社會、行業(yè)一個安全,、穩(wěn)定、可靠的L3,?！北R放說，智駕普及不是簡單的加法,，需要企業(yè)自身的技術(shù)架構(gòu)具備與智能化新技術(shù)鉚合在一起的能力,。

提升軟硬件水平

智駕的市場競爭最終會演化成生態(tài)鏈的競爭，產(chǎn)業(yè)鏈上下游將迎來新一輪增長,。從芯片,、傳感器、域控產(chǎn)品到智能底盤,、智能座艙,、連接器等各個環(huán)節(jié)的相關(guān)企業(yè),，都在搶抓這一輪新機(jī)遇。

例如,，廣東省惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司在傳感器,、智能座艙和域控產(chǎn)品等多個細(xì)分賽道取得突破，安徽省蕪湖伯特利汽車安全系統(tǒng)股份有限公司則在線控制動,、線控轉(zhuǎn)向以及空氣懸架等產(chǎn)品上取得進(jìn)展,，二者已與多家主流車企合作。

隨著產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈越來越大,，行業(yè)有效實(shí)現(xiàn)提質(zhì)降本,。魔門塔（蘇州）科技有限公司（Momenta）首席執(zhí)行官曹旭東說，一兩年前要實(shí)現(xiàn)城市NOA,，需要兩個智駕芯片和雙激光雷達(dá),，總成本約2萬元，而現(xiàn)在同樣的功能1萬元就可以實(shí)現(xiàn),。他預(yù)估,，到2025年底或2026年初，城市NOA的硬件成本將下降到約5000元,。但硬件成本的下降是有極限的,，可能最終會穩(wěn)定在四五千元。

軟件的提升則沒有上限,，其提升速度可以用指數(shù)級增長來形容,。“我們預(yù)計(jì)整個行業(yè)的發(fā)展速度2年會提升10倍,、4年提升100倍,、6年達(dá)到1000倍的增長。這意味著智駕系統(tǒng)的性能會以極快的速度進(jìn)化,，帶來更加精細(xì),、流暢的駕駛體驗(yàn)。比如,，2年前客戶在體驗(yàn)我們的自動駕駛時,，可能會感到緊張甚至出汗，而現(xiàn)在的體驗(yàn)已接近于坐頭等艙,。這還僅僅是軟件提升10倍的效果,，未來還會有更加顯著的改善?！辈苄駯|說,。

硬件成本的快速下降與軟件能力的指數(shù)級提升相結(jié)合，有望推動智駕技術(shù)普及。作為智駕技術(shù)供應(yīng)商,，曹旭東的目標(biāo)是不斷優(yōu)化數(shù)據(jù)驅(qū)動的一站式端到端智駕大模型等人工智能技術(shù),，為用戶創(chuàng)造更安全、更高效的自動駕駛體驗(yàn),。

在曹旭東看來,，車企全面普及智駕系統(tǒng)，會極大加速“智駕鴻溝”的跨越,，促使相當(dāng)一批消費(fèi)者體驗(yàn),、使用、信賴智駕,，這對整個智駕行業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生巨大推動作用,。

高階智駕的商業(yè)化進(jìn)程，不僅將推動技術(shù)迭代,，更會帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同升級,，為中國智駕技術(shù)走向全球奠定基礎(chǔ)。

避免“內(nèi)卷式”競爭

端對端大模型是推動智駕技術(shù)邁向更高水平的關(guān)鍵力量,。它通過將自動駕駛?cè)蝿?wù)中的多個環(huán)節(jié)整合為一個整體,，實(shí)現(xiàn)從傳感器輸入到車輛行駛指令輸出的端到端處理。然而,，目前真正能將端到端等技術(shù)落地并取得良好用戶體驗(yàn)的車企仍是少數(shù),。

“端到端大模型訓(xùn)練需要投入大量資源，在車端需要大算力芯片的支撐,?！北本┮缀竭h(yuǎn)智科技有限公司創(chuàng)始人、董事長陳禹行認(rèn)為,，如何在有限算力下實(shí)現(xiàn)場景泛化和優(yōu)質(zhì)駕乘體驗(yàn)是主要挑戰(zhàn),。

陳禹行說，自動駕駛算法會從基于規(guī)則逐步轉(zhuǎn)向基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),，從小規(guī)模,、模塊化走向大規(guī)模神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、端到端的架構(gòu),。從行業(yè)實(shí)踐看,，大多數(shù)公司也采取了漸進(jìn)策略，將算法從模塊化架構(gòu)平穩(wěn)過渡到端到端架構(gòu),，在量產(chǎn)過程中優(yōu)先將決策和規(guī)控算法神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)化,，逐步為未來的全棧端到端打下基礎(chǔ),。

例如,，為了提升端到端方案的研發(fā)效率和可解釋性，北京易航遠(yuǎn)智科技有限公司在開發(fā)決策規(guī)控算法過程中，不是直接通過一個大而全的模型來處理所有任務(wù),，而是先使用專有模型來有針對性地處理不同任務(wù),，再逐步過渡到大模型。

進(jìn)一步推動智駕普及,，技術(shù)并不是唯一難題,。陳禹行說，一些車企為了爭奪市場份額,，可能會采取一些短視行為,，犧牲長期發(fā)展利益，形成“內(nèi)卷式”競爭,，最終只追求成本最低,、不問品質(zhì)?！叭绻邱{只是一種噱頭,，那么消費(fèi)者用一兩次后覺得不好用，逐漸就沒有人用了,。中國車企要想做大做強(qiáng),，使智駕成為中國汽車的一張名片，除了降本之外,，也要把體驗(yàn)做好,。”陳禹行說,。

業(yè)界普遍認(rèn)為,，全民智駕不應(yīng)單純靠價格戰(zhàn)來實(shí)現(xiàn)。更重要的是,，要通過技術(shù)創(chuàng)新提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平,，滿足消費(fèi)者多樣化的需求。

2025年,，有望拉開全民智駕的序章,。未來的市場，蘊(yùn)藏著極為廣闊的拓展空間,。

（編輯：映雪）