2025年春運(yùn)將于1月14日啟動(dòng),，春運(yùn)機(jī)票預(yù)訂已經(jīng)開啟。不少消費(fèi)者在社交平臺(tái)上反映,，自己購(gòu)買了機(jī)票,、準(zhǔn)備線上值機(jī)選座時(shí)，發(fā)現(xiàn)大片座位處于“鎖定”狀態(tài),。這到底是什么原因呢,？

加價(jià)售賣的座位

模糊的選座規(guī)則

旅客反映，飛機(jī)上大片座位被鎖定,，前排,、安全出口,、靠窗和靠過道等較為舒適的座位幾乎都無法選擇,。一家三口出行，線上選擇連排座位幾乎是沒有的,。

記者也預(yù)訂了一張從北京飛往烏魯木齊的機(jī)票，客艙一共176個(gè)座位,，除安全出口外,，客艙前后的座位都有不少被“鎖定”，尤其是經(jīng)濟(jì)艙前10排,，幾乎每排靠窗和過道的座位都無法選擇,。

航空公司客服工作人員表示,，每個(gè)飛機(jī)“鎖”的座位不同,，如果有里程兌換座位，可以嘗試用里程進(jìn)行兌換,。假如這個(gè)航班有里程兌換座位,，但是沒有選完，到機(jī)場(chǎng)也可以現(xiàn)場(chǎng)辦理,。

針對(duì)飛機(jī)“鎖座”的原因和規(guī)則,，客服工作人員并未給出明確說明。據(jù)多家航空公司相關(guān)規(guī)定,，目前國(guó)內(nèi)航空公司基本上都推出了預(yù)選座位的增值服務(wù),，一般國(guó)際航班采用付費(fèi)購(gòu)買的形式，國(guó)內(nèi)航班則需要通過積累里程兌換,。

但各家航空公司均未明確“鎖座”的規(guī)則和比例,，對(duì)于不同旅客購(gòu)買選座服務(wù)時(shí)的規(guī)則和定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也沒有詳細(xì)說明。

航空公司客服工作人員表示,，常規(guī)來說,，靠前會(huì)貴一些，沒有相應(yīng)的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn),，以展示的頁(yè)面為準(zhǔn),。

飛機(jī)“鎖座” 為安全還是為盈利？

付費(fèi)選座早期在國(guó)外航空公司,，尤其在低成本航空中非常普遍,。由于機(jī)票價(jià)格非常低廉，所以旅客需要額外支付選座費(fèi),、行李費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用,。

2014年左右，我國(guó)航空公司首先在國(guó)際和港澳臺(tái)航班上“試水”付費(fèi)選座,，主要是將乘坐空間比較寬敞的經(jīng)濟(jì)艙座位拿出來進(jìn)行收費(fèi),。

2015年左右，航空公司開始在國(guó)內(nèi)航線上嘗試付費(fèi)選座,，選座的費(fèi)用通常是通過旅客的里程積分來進(jìn)行兌換,。

中國(guó)民航新型智庫(kù)專家 韓濤：隨著航空公司對(duì)主營(yíng)收入力度加大,，付費(fèi)選座的座位從原來的前三排,，從安全出口，也擴(kuò)展到了過道的座位,、靠窗的座位,，現(xiàn)在免費(fèi)的可以選座位就只剩下中間的。

此外,，韓濤介紹，早期飛機(jī)“鎖座”更多是出于安全的考慮,，比如：

“鎖定”經(jīng)濟(jì)艙第一排是因?yàn)橛邪踩珕T的固定座位,；

“鎖定”安全出口是考慮到部分特殊旅客不適合坐在出口附近；

有時(shí)考慮到飛機(jī)的配載問題，也會(huì)“鎖定”部分座位,，以保證飛機(jī)重心在安全范圍內(nèi),。

中國(guó)民航新型智庫(kù)專家 韓濤：后期就延伸到了，比如說像前排的過道,、靠窗,，給一些高價(jià)值的旅客提供一些增值服務(wù)；現(xiàn)在整個(gè)的付費(fèi)選座,，就已經(jīng)開始偏向于額外的營(yíng)收,，或者叫增值收入。

專家：制造信息差或侵犯消費(fèi)者知情權(quán)

許多旅客認(rèn)為,，無論航空公司出于何種考慮,，“鎖座”行為有失公平。

專家也建議航空公司在提供差異化服務(wù)的同時(shí),，更多考慮旅客的體驗(yàn)，明確相關(guān)規(guī)則,，避免侵犯消費(fèi)者的知情權(quán),。

中國(guó)法學(xué)會(huì)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法研究會(huì)副秘書長(zhǎng) 陳音江：航司它實(shí)際上就是預(yù)留一部分座位,，我覺得有一定的合理性,。但是消費(fèi)者購(gòu)買了機(jī)票，實(shí)際上建立了一個(gè)乘務(wù)的消費(fèi)合同,，航司有責(zé)任提供相應(yīng)的座位,，不能把選座專門作為一個(gè)盈利的買賣，尤其是不能故意制造信息差,，損害消費(fèi)者的知情權(quán)和選擇權(quán),。

此外,，專家認(rèn)為，航空公司應(yīng)該要明確航班“鎖座”的比例和范圍,，對(duì)于付費(fèi)選座的規(guī)則也應(yīng)該公開透明,，免費(fèi)選座的比例應(yīng)該達(dá)到一半以上，滿足不同旅客的差異化需求,。

中國(guó)民航新型智庫(kù)專家 韓濤：中國(guó)主要的航空公司,，負(fù)有國(guó)有資產(chǎn)保值增值的任務(wù)；另一方面也肩負(fù)著公共航空運(yùn)輸?shù)穆氊?zé),，所以國(guó)內(nèi)航空公司除了經(jīng)營(yíng)效益最大化的考慮之外,，還是應(yīng)該積極回應(yīng)旅客關(guān)切，最大程度提供可以免費(fèi)選擇的座位。