近年來，我國順應汽車產(chǎn)業(yè)變革趨勢,，統(tǒng)籌推進技術創(chuàng)新,、推廣應用和基礎設施建設，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效,。數(shù)據(jù)顯示,，去年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%,，市場占有率達到31.6%,。

但在現(xiàn)實生活中，充電樁的建設速度遠不及電動車增速,，“僵尸樁”“廢樁”以及充電樁利用率低下等問題長期存在,。此外，還有充電樁布樁難,、找樁難,，電樁無人維護、無人管理,；停車場樁少車多,，充電高峰排隊時間長；老舊小區(qū)安裝充電設備等等亟待解決的難題,。

充電樁供不應求確實是一個老大難的問題,。那不妨轉換一下思路呢？從“車找樁”到“樁找車”,，這樣充電會不會方便得多,？北京市海淀區(qū)小南莊社區(qū)的群眾也這么想。

讓充電樁“行走”起來

最近，小南社區(qū)通過率先試點“智能移動充電車”,，讓充電樁“行走”了起來,，成功解決了新能源汽車充電難的問題，為居民帶來了綠色,、柔性,、安全的智能充電服務。

1.掃碼解鎖移動充電車

2.手動移動到充電車旁并將充電槍插入車身

3.掃碼選擇時長計費或電量計費的充電方式

4.確認通訊開始充電

5.大約一小時后完成充電

6.拔出充電槍

7.掃碼繳費

智能移動充電車便完成了完整的工作流程,。

很難想象,，一個多月前北京市海淀區(qū)小南莊社區(qū)的居民還在為汽車充電難的問題發(fā)愁。

小南莊社區(qū)始建于1993年,，是典型的老舊小區(qū),，目前新能源汽車有50多輛。社區(qū)黨委書記柳春英告訴中國之聲,，因小區(qū)屬于高壓自管用電,，小區(qū)車庫的電容基本飽和，供電局無法再安裝充電樁,，隨著小區(qū)新能源汽車數(shù)量增加,，可供新能源汽車使用的充電樁供不應求，導致新能源汽車充電困難,。

柳春英：從2021年以后相關部門就不再在社區(qū)里新增充電樁,，一個是電容已經(jīng)達到了極限，另外一個我們社區(qū)是高壓自管電,，供電部門也沒有權限在小區(qū)里再增設充電樁,，這樣新買新能源車的車主，導致他們沒有地方充電,，充電可能要去周邊的一些設施去充電,。

為盡快解決居民“充電難”問題，社區(qū)嘗試過利用潮汐車場滿足住戶用電需求,，但因場地和電源受限無法安裝充電樁,，方案沒能落地。拓展場地不可行后,，社區(qū)轉向擴大電容方案,，最終也宣告失敗。柳春英坦言,，社區(qū)隨后發(fā)動了居民,、社區(qū)骨干隊伍、物業(yè),、靜態(tài)交通和停車自管會等多元主體一起商量解決,。

柳春英：其實難度很多,，到處碰壁吧，就解決不了充電的問題,。下午有個姐還問我協(xié)調充電樁的事,，就是你有停車位也不一定能裝充電樁。

最后,，在海淀區(qū)城管委和海淀街道辦事處的幫助下，確定與首鋼城運控股有限公司合作,，推出智能移動充電車試點項目,，引進了“智能移動充電車”來解決“充電難”的問題。今年10月中旬,，兩臺外觀精致的“智能移動充電車”在小區(qū)正式“上崗”,，兩臺移動充電車均為容量46千瓦時的快速充電設備，平均1小時就能為新能源汽車完成“續(xù)航”,。車頭是充電電纜和接頭,，車尾安裝有液晶顯示屏，不使用時可停放在社區(qū)西門的空地,，不占小區(qū)停車位,。

柳春英介紹，目前使用移動充電車采用的是群內預約制,，每天為2到3名車主提供充電服務,。這個群最主要的作用在于，可以預約讓車主的時間變得自由起來,。據(jù)了解,，群里可能有10多個人在。同樣的物業(yè)服務好幾個社區(qū),，緩解了小南莊地區(qū)的充電難的問題,。

首鋼城運控股有限公司技術研發(fā)部負責人常一龍介紹，小南莊社區(qū)是第一批投放“智能移動充電車”的小區(qū),，自試運營以來,，解決了老舊小區(qū)充電難的痛點，得到了居民的好評,。

常一龍：它是第一個是適用于老舊小區(qū)復雜場景的一款產(chǎn)品,，好多老舊小區(qū)車位規(guī)劃以及當時這個小區(qū)建設它并不是特別規(guī)則，所以我們選擇了人工助力的方式,，由人來操作小車,。它的操作也非常簡單，類似于咱們騎電動車一樣,，有一個車把,，有一個小油門,，一擰把里邊有一個助力電機，就可以去駕駛小車了,。除了小南莊,，我們在周邊的一些小區(qū)，包括鼓樓的一些胡同里都投放了一些產(chǎn)品,。從安全方面和適配度方面看,，通過人來操縱小車，目前是比較能快速地投放部署產(chǎn)品的這么一種方式,。

常一龍表示,，移動充電車能在老舊小區(qū)成功落地，也是為更多社區(qū)提供了高效便捷的充電方案,。他們陸續(xù)做市場調研,，發(fā)現(xiàn)好多像北上廣深這些大城市新能源汽車普及率越來越高，老百姓的充電需求也越來越多,。公司也是著力于做移動充電產(chǎn)品,，固定充電樁可能是目前老百姓需求的一個主流，但是移動充電車可能針對特殊場景特殊需求,，算是特別補充,，尤其像小南莊社區(qū)這種老舊小區(qū)，存在一個很共性的問題,，配電設施電容量有限,，臨時變壓器沒法擴容。但老百姓的充電需求還是有的,，這時候移動充電車的產(chǎn)品,，它的特性就非常符合社區(qū)的痛點。

中國人民大學公共管理學院教授王叢虎表示,，國家提倡低碳行為,，倡導綠色文明，如何讓更多人響應國家政策,，需要配套落實一些切實解決問題的具體措施,。

王叢虎：必須有一個配套落實的一些，讓更多人安心地去購買使用電動車的措施,。政府一直在提倡民呼我應,，我們的社區(qū)，我們基層的街道辦,，包括我們的物業(yè)等這些基層的組織,，真正是從民眾的需求出發(fā)。這是一個典型的服務型政府的表現(xiàn),，也是能夠辦實事的一個重要表現(xiàn),。

常一龍透露,，未來在現(xiàn)有設備落地的基礎上，會逐漸研發(fā)減少人力成本的移動充電車,。后續(xù)想盡量去減少人為的干預,，減少一些人力成本。一個月來充電數(shù)據(jù)也做了統(tǒng)計,，充電的范圍從20%到80%區(qū)間,，業(yè)主的充電量是比較多的。而且在投入運營這一段期間看,，有一些新能源車電池也會有自己的保護,，比如說90%到95%，會有一些限流,，就保證電池使用壽命。

王叢虎建議,，從“車找樁”到“樁找車”是數(shù)字時代智能化轉型的方案,，設備多跑路，民眾少跑路或將成為未來的趨勢,。

王叢虎：讓智能化的東西多跑路,，讓民眾少跑路，我們過去說電子化時代是讓數(shù)據(jù)多跑路,，讓民眾少跑路,，那么數(shù)字化的時代就讓人工智能AI的產(chǎn)品多跑路，讓民眾少跑路,。我覺得未來肯定是一個大的需求,，同時也能夠在各地推廣開來。

實習編輯：王曦