競速飆車時速超40公里,，組團闖紅燈,，長時間占用機動車道騎行

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近年來,，在城市的大街小巷,，騎行者的身影已屢見不鮮。然而,，隨著騎行的日益普及,，競速飆車、組團闖紅燈,、長時間占用機動車道騎行等亂象也隨之而來,。

一騎行博主“曬”出自行車競速數(shù)據(jù)，其中,，部分騎行碼表記錄最大時速竟高達47.9公里,。這是記者近日在某社交平臺上看到的。

近年來,，在城市的大街小巷,，騎行者的身影已屢見不鮮。然而,，隨著騎行的日益普及,，競速飆車,、組團闖紅燈、長時間占用機動車道騎行等亂象也隨之而來,，給道路交通安全帶來隱患,。

城市騎行如何才能更安全、更規(guī)范,？近日,，《工人日報》記者對此進行了調(diào)查采訪。

騎行時速超40公里

“早晚高峰時,，公路上的自行車,、電動車、共享單車特別多,，有的還會突然變道超車,，‘嗖嗖嗖’地穿過去，躲都躲不及,?！北本T行愛好者小郭告訴記者，他經(jīng)常沿安立路輔路騎行上下班,，其間多次碰到不按交規(guī)行駛的騎行者,。他表示，“這條路是騎行的熱門路線,，經(jīng)常會遇到自行車逆行,、闖紅燈、在機動車道行駛等情況,?！?

在開放道路上無序競速，是引發(fā)騎行相關(guān)交通事故的重要原因,。10月11日,，在北京某濱河慢行系統(tǒng)的騎行道旁，記者觀察到沿路設(shè)有多個“限速15千米/時”的提示牌,。然而,，當(dāng)記者以這一速度騎行實測對比發(fā)現(xiàn)，該騎行道上的部分騎行團或個人騎行速度遠超限速標準,。一些騎行者帶著孩子高速騎行,，穿梭于車流與人群中。

“近幾年我參與了北京修建騎行道的相關(guān)項目,，在此過程中,，經(jīng)常聽到附近的行人抱怨騎行者速度過快不夠安全。”清華大學(xué)交通研究所副所長楊新苗在接受《工人日報》采訪時提到,，“暴騎”行為會帶來一定安全隱患,。

北京中首律師事務(wù)所主任胡勝國表示，騎行是綠色出行的生活方式,，應(yīng)當(dāng)予以鼓勵和支持,。但是，競速,、故意占用機動車道等騎行亂象,，是正常騎行的異化和錯位，應(yīng)從法律角度進一步擰緊“安全閥”,。

“暴騎”背后存在法律“盲區(qū)”

在“河北11歲男孩騎行身亡”一案中,，輿論普遍表達了對逝世男孩的同情。同時,，事故責(zé)任劃分引發(fā)各界關(guān)注和爭議,，也暴露出公路騎行風(fēng)險及監(jiān)管漏洞。

“自行車是否應(yīng)該限速”是輿論爭議焦點之一,。對此，有律師分析認為,，當(dāng)前我國法律暫無對自行車限速的明文規(guī)定,，但電動自行車國家標準明確最高速度不得超過25千米/時，一些自行車騎行者速度超過該標準,，甚至高于同向機動車行駛速度,，明顯與安全騎行理念及準則相悖。

在類似案件中,，對機動車駕駛員,、騎行團組織者及參與者等各方的責(zé)任劃分，是輿論關(guān)注的另一要點,。

在北京市通州區(qū)人民法院近日公開的一起案件中,，未成年人趙某騎電動自行車搭載同學(xué)李某，騎行過程中與汽車發(fā)生碰撞,，致使李某受傷,。法院審理認為，未成年人自身應(yīng)具備一定認知能力,，汽車司機也應(yīng)盡到注意義務(wù),，監(jiān)護人則需承擔(dān)部分責(zé)任，最終判決李某自行承擔(dān)10％的責(zé)任,，趙某的父母作為監(jiān)護人承擔(dān)50％的賠償責(zé)任,，司機張某承擔(dān)40％的賠償責(zé)任。

未成年人相關(guān)的騎行事故并非個案,。公安部道路交通安全研究中心公布的數(shù)據(jù)顯示,，不滿12周歲的兒童騎行自行車占騎行事故的7.5%,，不滿16周歲的兒童騎行電動自行車占騎行事故的10.3%。

“鑒于社會現(xiàn)象的多樣性,、復(fù)雜性和易變性,，法律總是存在一定的滯后性，不能完全涵蓋社會生活的每一個細節(jié),，也不能完全預(yù)見到未來的生活景象,。”胡勝國認為,，依據(jù)現(xiàn)行法律,，當(dāng)機動車與非機動車或行人發(fā)生交通事故時，首先推定機動車存在過錯,，有證據(jù)證明非機動車或行人存在過錯的,，才能減輕或免除機動車的責(zé)任。

亟待完善法規(guī)并強化安全教育

“由于現(xiàn)行法律對非機動車和行人給予較大的寬容,，因此存在一定盲區(qū)和規(guī)制不到位的情形,，如對非機動車占用機動車道、非機動車闖紅燈處罰較輕等,?！焙鷦賴硎荆瑧?yīng)在后續(xù)立法進程中對相關(guān)問題予以重視,，并給予切實可行的規(guī)制,。

為有效治理騎行亂象，近年來,，各地各部門出臺多項規(guī)定并嚴厲打擊相關(guān)違法行為,。今年6月至7月，北京,、上海等多地公安交警部門展開行動,，查處自行車騎行人在城市道路上“競速行駛”等情況。今年3月,，成都發(fā)布《成都市環(huán)城生態(tài)區(qū)綠道騎行管理辦法（暫行）》,，對“綠道限速”等予以明確規(guī)定，要求安全騎行速度提醒標志應(yīng)按照高風(fēng)險路段及人流密集區(qū)域最高速度不大于15千米/小時的原則設(shè)置,。

“由于立法的程序性要求比較嚴格,，通過發(fā)布司法解釋、加大執(zhí)法力度等方式能對治理騎行亂象起到立竿見影的效果,?！焙鷦賴ㄗh，現(xiàn)階段可在某一地區(qū)通過政府規(guī)章或地方性法規(guī)的形式，細化具體規(guī)則治理騎行亂象,，待條件成熟時再把相關(guān)成熟經(jīng)驗上升至國家法律層面,。

楊新苗呼吁，騎行安全教育進校園也非常關(guān)鍵,?！澳壳埃藗€別大學(xué)開設(shè)了自行車相關(guān)課程外,，騎行安全教育在中小學(xué)中還是空白,，亟須開始關(guān)注并且長期投入?？梢杂筛鱾€創(chuàng)新型城市開展試點,，隨后在全國范圍內(nèi)進行推廣?！睏钚旅缯f,。

此外，也有專家呼吁,，在強化對騎行亂象的規(guī)范和管理的同時,，也應(yīng)加強城市騎行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、打造騎行綠道,。（記者 陳丹丹）

實習(xí)編輯：王曦