自動駕駛出租車“蘿卜快跑”在湖北武漢落地，迅速引發(fā)熱議,。每10公里4元至16元不等的價格,，吸引不少市民排隊嘗鮮，也讓更多人意識到：自動駕駛,，比想象中來得還要早一些,。

這次落地的突破性試驗,，既是對技術(shù)足跡的一次試探，也是技術(shù)對現(xiàn)有勞動力結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)格局的一次沖擊,。除利益相關(guān)者之外,，大眾的態(tài)度達到了一種微妙的平衡：怕自動駕駛不來，又怕自動駕駛亂來,。

解放雙手,、提升效率、節(jié)約注意力的新技術(shù),，必將帶來社會的進步和財富總量的增加,。但靠駕駛吃飯的人未來怎么辦？這筆賬應當怎么算,？這不是一道選擇“技術(shù)”就要舍棄“人”的單選題,。

織襪機、織襪工,，怎么選,？

今天的“蘿卜”沖擊波，與200多年前的“盧德運動”異曲同工,。

19世紀的一天,，第一批干活又快又好的織襪機進入英國工廠，一個招呼不打,，就使一批織襪工瀕臨“被優(yōu)化”的境地,。貧困線上掙扎的織襪工因為生計遷怒于機器，進入工廠砸毀織襪機,。

織襪機,、織襪工，怎么選,？歷史給出了答案,。選擇了織襪機的英國，率先完成了第一次工業(yè)革命,，提前完成了遠超其他國家的原始積累,。今天看，織襪機這一200多年前誕生的新技術(shù),，不但沒有擴大失業(yè)率,，反而給了各種機器的發(fā)明家大膽創(chuàng)造的機會，還讓我們都穿上了更美麗,、更溫暖的襪子,。

這一兩百年里，這樣的選擇不計其數(shù)，歷史都一一做出了選擇,。我們既沒有因為廚師的飯碗,，丟掉泡面；沒有因為泡面廠商的飯碗,，叫停外賣,；也沒有因為馬車夫的飯碗，叫停汽車,；因為尼康,、佳能的飯碗，禁止把攝像頭裝進智能手機,，于是才有了越來越多姿多彩的現(xiàn)代生活,。

                      “蘿卜快跑”無人駕駛車輛行駛在深圳市坪山區(qū)的道路上 梁旭 攝

眼下，人工智能的每一步,，都踩在大眾的心尖上,。看到“蘿卜快跑”的初體驗乘客分享的“7公里5元”的訂單截圖,，大家不禁感慨：“還搖啥號啊”“共享單車也不過如此了”……而對于運營公司而言,，自動駕駛的紅利就更不必說：不僅可以連軸轉(zhuǎn),，還不要五險一金,、隨時隨地加班，堪稱“性價比之王”,。

正如砸機器是織襪工看到織襪機后的應激反應,，視自動駕駛為洪水猛獸的人們其實大可不必。

“蘿卜”們引領(lǐng)人類自我修行

今天,，快跑的“蘿卜”也有自己的征途,。

自動駕駛從試運行到商業(yè)閉環(huán)的復雜性，考驗技術(shù)的可用,、可靠,、可控。

體驗無人出租車的武漢市民叫蘿卜快跑為“苕蘿卜”,。湖北話“苕”,，意為“笨”：“當它被加塞時，即便在川流不息的馬路中央,，也會剎車急停,，苕得很?！币晃晃錆h市民體驗后說,。

這意味著現(xiàn)階段人類司機的靈活機動仍有優(yōu)勢，蘿卜需要精進的技能點還有許多。一個自動駕駛閉環(huán)的實現(xiàn),，要解決好三個明確的問題：我在哪,？要去哪？如何去,？

作為一類特殊的“機器人”,、可移動的“汽車機器人”，自動駕駛需要精準的感知,、分析,、執(zhí)行。像人類眼睛一樣的傳感器,，負責采集汽車行駛過程中外部環(huán)境的信息,。當信息傳遞給計算單元，像人類大腦一樣的車載芯片利用決策算法,，給出恰當?shù)目刂撇呗?。然后基于分析層的控制策略，由車載芯片控制汽車的油門,、剎車,、方向盤，完成加減速,、轉(zhuǎn)向等動作,，完成運動。

這一過程簡潔明了,。但若要實現(xiàn)“實時”和“精準”,，呼喚的是一個牽一發(fā)而動全身、“硬件得硬軟件也得行”的技術(shù)生態(tài),。

當前,，自動駕駛的進化和人工智能的能力捆綁在一起。識別,、分析,、決策、控制,，每一環(huán)節(jié)都離不開人工智能算法的精密,。

高階智駕，需要高階的算法,，依賴于高質(zhì)量的數(shù)據(jù),。問題在于，交通事故往往出現(xiàn)在概率極低的黑天鵝事件中,，但正是這些極端場景的數(shù)據(jù)最重要,，卻最難以獲得。而當前被新能源新勢力競相裝上車的高性能端到端模型，更依賴大量高質(zhì)量數(shù)據(jù),。在可見的時間里,，模型能力依然是影響自動駕駛終局走向的關(guān)鍵因素。

那么,，練好模型就搞定一切了嗎,？事情沒有那么簡單。車路協(xié)同的對角線,，還站著單車智能這一選手,。車路協(xié)同對環(huán)境的需求多、門檻高,，而單車智能只需要一輛車,。這一路線一旦成熟更有希望抵達更廣闊的地方。

倘若單車智能的成熟還需要很長時間,，車路協(xié)同路線下的自動駕駛有機會從智能化邁入共享化,，又將顛覆出行市場、重塑汽車消費的格局,。

當購買汽車的更高比例來自出行平臺,，而非每一個家庭，那么車輛的設(shè)計,、生產(chǎn),、銷售、保險,，又將是另外一番景象,。產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)、議價權(quán),，屬于人工智能企業(yè)、整車廠,、出行平臺,，還是尚未誕生的新角色？

離開“洞穴”,，前往應許之地

自動駕駛,，不是人工智能面對“織襪機、織襪工”課題的第一個應用,，更不是最后一個,。無人超市、無人倉儲已開始實現(xiàn),，無人配送,、無人礦山、無人機場、無人農(nóng)場也會在未來一一實現(xiàn),。變化只會越來越大,，越來越快。勢不可擋的效率革命,，讓風口都變得轉(zhuǎn)瞬即逝,。

與新能源車的續(xù)航里程類似，人類也將進入“長里程時代”,。這個“長”不只是生命長度,，更代表著眼長遠。

在不安全感襲來以前,，不妨問一問自己的下一代：他們真的愿意繼續(xù)開網(wǎng)約車嗎,？就像機器到來的時代還要用雙手去織襪子，汽車到來的時代抓著馬車不放,，輪船到來的時代還要扎進海里游泳那樣重復上一代的生活,？下一代人是否將有他們新的夢想？

科技從不會停下來等待任何人,。就算沒有自動駕駛,，網(wǎng)約車的賽道也太過擁擠了。網(wǎng)約車司機肉眼可見地越來越飽和,。接單率更低,，客單價下降。

如果在這樣的趨勢下,，依然抱持“拒絕改變”的執(zhí)念,，切斷技術(shù)“做大蛋糕”的可能，就好比遲遲不肯走出洞穴的原始人,，雖避開了洞外的風霜,，也錯過了豐美的水草和更為廣袤的世界。（半月談記者 張漫子）

實習編輯：王曦