隨著智能駕駛技術(shù)快速迭代,、新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,，高階智駕開始走向大眾化。

近期,，多款中低價位的新能源汽車車型宣布搭載高階智駕系統(tǒng),。在此之前，這樣的系統(tǒng)通常是30萬元以上車型才會配置,，單買高階智駕功能包的價格也是一筆不低的開銷,。

這意味著,，消費者能以較低的價格開上更“聰明”的車。

整車和功能包價格都下調(diào)

在剛剛閉幕的2024年成都國際車展上,，廣汽埃安的霸王龍激光雷達版車型引發(fā)廣泛關注,。

記者了解到，霸王龍650激光雷達版售價為18.98萬元,，共有5個毫米波雷達,、11個高清攝像頭和新一代固態(tài)可變焦激光雷達，能夠覆蓋絕大多數(shù)城市,、郊區(qū)和村鎮(zhèn),，在擁堵、跟車,、變道等情況下順暢應對,，還能準確識別紅綠燈，通過復雜場景,。埃安霸王龍7月23日上市后,，首月銷量超6000臺。

這一車型引發(fā)關注的重要原因在于,，在很多人的印象中,，擁有高階智駕系統(tǒng)的車型很少會低于30萬元。據(jù)國家信息中心統(tǒng)計,，當前國內(nèi)30萬元以上新能源車高階智駕配備率已接近100%,；而在國內(nèi)的乘用車市場構(gòu)成中占到74%的8—20萬元市場區(qū)間的新能源車型，幾乎沒有配置高階智能駕駛的,。廣汽埃安的這一舉動,，把搭載高階智駕車型的門檻拉低到20萬元以下。

同期,，多家新能源車企也開始推出售價20萬元以下,、擁有高階智駕的新車型。

8月27日,，小鵬汽車MONA M03上市,，配備有小鵬的XNGP智駕系統(tǒng)，可適應包括掉頭,、環(huán)島及狹窄小路等在內(nèi)的復雜路況,。該車型提供了3個版本供消費者選擇，起售價僅為11.98萬元,。上市48小時內(nèi),，MONA M03訂單量迅速突破3萬臺。

長安深藍S07 SUV搭載華為乾崑智駕系統(tǒng),，售價同樣不到20萬元,。文遠知行賦能奇瑞星途星紀元ES,、ET兩款車型，無縫連接高速,、城市,、地下停車場等場景，為20萬元級乘用車市場帶來全場景駕駛輔助功能,。

今年上半年,，還有寶駿悅也Plus、寶駿悅也上市,，售價為8.08—10.38萬元，兩款車均搭載高階智駕系統(tǒng),。大疆車載也宣布,，其高階智駕系統(tǒng)從今年開始將慢慢成為8—15萬元級別車型標配。

此外,，部分車企還降低了高階智駕包的訂閱價,。據(jù)了解，目前市面上相同車型,、相同配置帶智駕系統(tǒng)的版本普遍要比普通版本貴3萬元左右,。而極越汽車的高階智駕包買斷價為2.99萬元，限時優(yōu)惠價4999元,，最新推出的按月訂閱價為599元,，并為所有新老車主免費贈送為期3個月的高階智駕包。

價格降了,，功能是否“縮水”,？廣汽埃安有關負責人對記者表示，作為20萬元以下的車型,，廣汽埃安霸王龍并未對高階智駕系統(tǒng)進行減配,。

中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究部部長秦孔建對記者表示，過去20萬元以下車型大多只配備了基礎輔助駕駛功能,，包括自適應巡航控制,、車道保持輔助系統(tǒng)、盲點監(jiān)測,、自動緊急制動等基礎功能,。如今，搭載上高階智駕系統(tǒng)后,，這些車型新增了高速/城區(qū)領航輔助駕駛,、車道變更輔助、自動泊車輔助等功能,。

消費行為變了,，成本降低了

高階智駕走向大眾化,，背后有哪些推動因素？

先看品牌建設——

秦孔建分析,，汽車智能化是大勢所趨,，面對激烈的市場競爭，企業(yè)紛紛將高階智駕作為產(chǎn)品核心競爭力之一,，以期提升企業(yè)形象,、增強產(chǎn)品差異化、搶占市場先機,。

再看消費行為變化——

隨著中國自主品牌汽車迅速發(fā)展,，可供消費者選擇的車型愈發(fā)豐富，消費者對智能駕駛的認知和接受度持續(xù)提高,，消費者在購車時更看重智能化功能,。相關機構(gòu)發(fā)布的《2023中國新車購買意向研究》顯示，智能化體驗在購車決策中的影響權(quán)重上升到14%,，成為繼汽車質(zhì)量和性能之后的第三大決策因素,，與汽車設計的權(quán)重持平，超越了品牌和價格,。專家分析,，當前中國消費者對智能座艙、智能駕駛的關注和需求,，已提升到購車決策因素的第四位,，僅次于外形、空間和動力,。

對接消費者的新需求,，車企必然要在更多車型上提升智能化水平。

再看成本——

相關硬件設備成本降低,，也為中低價車搭載高階智駕系統(tǒng)創(chuàng)造了條件,。

據(jù)了解，智能駕駛領域傳統(tǒng)的技術(shù)路線依賴激光雷達等硬件設備,，成本相對較高,，因此高級輔助駕駛功能以往主要搭載在20萬元以上的車型。然而,，隨著市場競爭加劇,，價格壓力也傳遞給了激光雷達制造商，推動相關企業(yè)降成本,。華泰證券研報顯示,，過去幾年激光雷達成本大幅下降，單顆成本從數(shù)萬元降至4000元左右。

對于整車企業(yè)來說,，技術(shù)進步和規(guī)?；慨a(chǎn)使高階智駕系統(tǒng)成本得到有效控制。以廣汽埃安為例,，其通過優(yōu)化算法提升智駕系統(tǒng)軟件表現(xiàn),，降低車輛對昂貴硬件的需求。霸王龍車型采用第四代端到端深度學習大模型,，感知和預測效果得到大幅提升,，使其僅需5個毫米波雷達、11個高清攝像頭和1個激光雷達就能帶來優(yōu)異的高階智駕表現(xiàn),。其次,，廣汽埃安依托全球唯一新能源汽車“燈塔工廠”，通過廣泛采用先進智造技術(shù),，保障生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量,，進而控制整車價格。

"高階智駕走向大眾化,，可以有效提升品牌的全球市場競爭力、全球影響力和知名度,。同時也能為企業(yè)優(yōu)化智駕算法,、開發(fā)更高級別無人駕駛技術(shù)提供原始數(shù)據(jù)。"廣汽埃安有關負責人說,。

高階智駕產(chǎn)品滲透率有望提升

技術(shù)方面,，高階智駕技術(shù)已實現(xiàn)城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn),、高速等全場景覆蓋,。市場方面，高階智駕系統(tǒng)正在更大領域走向商業(yè)落地,。

中國高階智駕市場潛力較大,。看整車,，根據(jù)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計,，2023年，具備組合輔助駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車市場滲透率達47.3%,。今年1—6月,，新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率達到66.4%，有了明顯提高,?？串a(chǎn)品，Canalys（科納仕咨詢）數(shù)據(jù)顯示,，2023年,，中國市場高階智駕產(chǎn)品滲透率5.3%,，連續(xù)多個季度全球第一；今年1—4月,，國內(nèi)L2+級智駕產(chǎn)品銷量占比為8.7%,，有望迎來進一步增長。

“經(jīng)過多年發(fā)展,，高階智駕硬件感知能力,、軟件算法能力大幅提高以及大量數(shù)據(jù)訓練使其正處于性能快速提升的階段?！鼻乜捉ㄕf,。隨著技術(shù)進步，高階智駕的標準也在不斷調(diào)整,，過去高速NOA可能被視為高階,，現(xiàn)在城區(qū)NOA逐漸成為新的高階標準之一。

但高階智駕全面走向大眾化,，仍有很長一段路要走,。

對車企來說，不僅要降低智駕系統(tǒng)的成本,，還要控制整車成本,，以降低整車售價。對消費者來說,，同等價位下更偏好搭載高階智駕的車型,，但在比較不同價位的車型時，仍會優(yōu)先考慮外形,、性能,、能耗等其他因素，消費者對智能駕駛的認知和接受度有待進一步提升,。

秦孔建表示,，未來高階智駕將向著技術(shù)更先進、產(chǎn)品更多樣的方向發(fā)展,。技術(shù)層面,，端到端與大模型技術(shù)為智能駕駛帶來顯著性能提升，營造出更加貼近人類駕駛的體驗,；同時,，車聯(lián)網(wǎng)的支持，將實現(xiàn)車輛與外部環(huán)境的實時互聯(lián)互通,，進一步提高智能駕駛的效率與安全性,。產(chǎn)品層面，基于純視覺感知硬件架構(gòu)的高階智駕產(chǎn)品將更豐富、更具成本優(yōu)勢,，高階智能駕駛系統(tǒng)將逐漸向中低端車型普及,，觸達更多消費群體。他建議,，監(jiān)管層面應進一步完善搭載高階智能駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車監(jiān)管體系以提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全水平,。（記者 徐佩玉）

實習編輯：王曦