“老司機”進入智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)后也需要像個機器人一樣不斷“進化”,。圖為蘑菇車聯(lián)自動駕駛巴士。陳燕南/攝影

中國經(jīng)營報記者陳燕南北京報道

近日,，某自動駕駛企業(yè)招聘安全員優(yōu)先錄用“老司機”沖上熱搜,。招聘信息顯示，自動駕駛安全員不限男女,，具備網(wǎng)約車,、出租車、公交車等客運/貨運經(jīng)營經(jīng)驗的求職者享有優(yōu)先錄用的機會,。有數(shù)據(jù)顯示,，這一崗位1天超600人應(yīng)聘,?！盁o人車”背后的新職業(yè)正在走進聚光燈下。

《中國經(jīng)營報》記者在采訪中,，遇到了從公交車司機到安全測試員的“蛻變者”,、從燃油車生產(chǎn)線管理員到智能網(wǎng)聯(lián)汽車運維員的“跨越者”，也遇到了從專注技術(shù)研發(fā)的普通工程師到為車輛注入“情緒價值”的靈魂工程師,，更有在這條新賽道中嗅到商機的創(chuàng)業(yè)者,。他們不少人在傳統(tǒng)行業(yè)浸潤多年,，但隨著智能網(wǎng)聯(lián)時代的到來，如今他們正在經(jīng)歷職業(yè)的裂變,。

在交談中,，他們時常苦嘲自己也需要像個機器人一樣不斷“進化”,，但是更加感恩的是,，在這個新舊融合的時代中，新質(zhì)生產(chǎn)力的到來賦予了他們更大的工作機會和社會意義,?！凹夹g(shù)的進步，包括算力,、軟件的進步,，是非常顯著的?！钡仄骄€創(chuàng)始人,、CEO余凱對記者表示：“我就是一個非常愿意去趴在地上打磨細節(jié)的人，包括地平線的同學都是眼中有光,、心中有一團火的一群人,，我們堅信科技可以服務(wù)人類，并且創(chuàng)造出更大的價值,?！?

日前，在吸收采納各方意見建議的基礎(chǔ)上,，人社部會同國家市場監(jiān)督管理總局,、國家統(tǒng)計局向社會正式發(fā)布了19個新職業(yè)和28個新工種信息。其中,，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員”“智能網(wǎng)聯(lián)汽車裝調(diào)運維員”“智能制造系統(tǒng)運維員”“云網(wǎng)智能運維員”赫然在列,。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)提供了許多新崗位，涵蓋了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā),、測試,、生產(chǎn)、運維等多個環(huán)節(jié),，為從業(yè)者提供了廣闊的職業(yè)發(fā)展空間,。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的不斷進步和市場的不斷擴大，這些新崗位的需求也將持續(xù)增長,?！碧焓雇顿Y人、資深人工智能專家郭濤對記者表示,。

從公交車司機到安全測試員

專家認為,，具備豐富駕駛經(jīng)驗和良好駕駛習慣的人員,，其駕駛技能和安全意識可以很好地嫁接到新崗位上。

安全測試員是距離用戶最近的無人駕駛從業(yè)者,，現(xiàn)在,，當你在路上呼叫一輛Robotaxi，有時候駕駛位上就會坐著這樣一位安全員來監(jiān)管車輛的運行,。肖武云之前是一名公交車司機,，在朋友圈看到招聘信息以后成為了車路云一體化企業(yè)蘑菇車聯(lián)的安全測試員?！白鲞@一行需要有一顆‘大心臟’,。”他告訴記者,，雖然一個版本的測試是在重復路段上進行,，但是一天不同時間段，同一道路的路況都是不一樣的,，早上走的路,，下午可能就會發(fā)生新狀況。

肖武云表示,，安全測試員大部分時間不需要對自動駕駛進行干預(yù),，但需要時刻高度集中注意力，此外,，安全測試員對于無人車的軟件和硬件也要有一定的了解,，有時候車輛在路上發(fā)生意外情況，也需要去解決一些小問題,。

“我的英文不好,，對于電腦和軟件也并不擅長，很多東西剛開始都看不懂,，用習慣之后才慢慢記住,。”肖武云表示,。由于對駕齡有最低8年的要求,，他身邊的同事年齡基本都在30-40歲之間，雖然看起來這個職業(yè)的進入門檻不高,，但是需要學習很多新知識,，掌握許多規(guī)則，因此也有人無法適應(yīng),。

針對無人車上的安全測試員是過渡職業(yè)還是一個長期發(fā)展的職業(yè)時,，蘑菇車聯(lián)相關(guān)負責人對記者表示，對于復雜的城市開放道路場景來說,，從有人到全無人,，還會經(jīng)歷一段時間，不會很快到來,?！拔覀兠媾R的更多問題是，自動駕駛汽車和傳統(tǒng)汽車的混行,，人的一些突發(fā)奇想行為,，算法沒法預(yù)判，所以在車路云還沒有一體化以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)?；?，安全測試員還是很有必要的?！?

據(jù)了解,，今年以來，自動駕駛安全員成新一輪招聘熱點,，不過大多要求駕駛經(jīng)驗豐富的“老司機”,。

為何這些企業(yè)都熱衷于招聘“老司機”呢？ 一位智駕公司的人士告訴記者：“現(xiàn)在在研發(fā)方面存在的問題是,，不少工程師雖然在技術(shù)方面很有優(yōu)勢,，但是劣勢在于駕齡不高，駕駛行為也不夠豐富,，所以沒有足夠的數(shù)據(jù)進行分析,。”

郭濤在接受記者采訪時表示,，我認為傳統(tǒng)行業(yè)中具備豐富駕駛經(jīng)驗和良好駕駛習慣的人員,，其駕駛技能和安全意識可以很好地嫁接到這些新崗位上。此外,，傳統(tǒng)行業(yè)中從事數(shù)據(jù)分析,、車輛維修等工作的人員，其數(shù)據(jù)處理和故障排查能力也具有一定的應(yīng)用價值,。

另外,，郭濤對記者表示：“無人車上的安全員這一職業(yè)，我認為它既是一個過渡職業(yè),，也是一個長期發(fā)展的職業(yè),。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)尚未完全成熟的階段，安全員的存在對于保障車輛和乘客的安全至關(guān)重要,。而隨著技術(shù)的不斷進步和法規(guī)的完善,，安全員的角色可能會逐漸轉(zhuǎn)變，但其對于車輛運行狀態(tài)的監(jiān)控和應(yīng)急處理能力仍然是不可或缺的?！?

“老司機”要做“變形金剛”

有運維負責人向記者表示,，除了接觸各類智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛車輛，還要熟悉智能路側(cè)及車載終端,。

同樣招聘“老司機”的還有星云互聯(lián),。“目前我們的安全員招聘的都是擁有B駕駛證的人員,。除了駕駛經(jīng)驗豐富,，他們和普通司機還是有區(qū)別的?！卑不招窃苹ヂ?lián)項目運維負責人姚靈霄表示,。

姚靈霄表示：“首先他們要定時巡檢，將車輛的性能做一個簡單的檢查,。除了檢查電量之外還要檢查程序是否可以正常啟動,，需要看懂各類參數(shù)。其次我們目前的自動駕駛線路有好幾條固定的,，安全員會根據(jù)每天的行程,，在操作面板上選擇不同的線路。除此之外,，他們還負責在意外情況之下,，隨時接管無人車，與障礙物保持安全距離,?！?

由于看好安徽智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的首位布局，星云互聯(lián)在2021年落戶合肥,，姚靈霄當時也恰好尋找進入新產(chǎn)業(yè)的機會,，希望能從傳統(tǒng)主機廠轉(zhuǎn)型至新賽道。隨著加入星云互聯(lián),，他正式成為車路協(xié)同行業(yè)的同行人,。

但是新的賽道也就意味著更多的挑戰(zhàn)。對于機械專業(yè)出身的姚靈霄來說,，這三年多來,，他經(jīng)歷了無數(shù)個從0到1的過程。

“以前接觸更多的是傳統(tǒng)車輛以及產(chǎn)線,，現(xiàn)在不僅僅要接觸各類智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛車輛,，還有智能路側(cè)及車載終端，有車輛的網(wǎng)聯(lián)化升級改造,，也有路側(cè)建設(shè),、感知部署,、數(shù)據(jù)上云等。剛開始做這份新工作的時候,，感覺到跨度有點大,，每天都能遇到新的問題，比如不同的設(shè)備該如何檢修,？ 基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)如何維護,？ 后臺系統(tǒng)如何更新,？ 軟硬件如何兼容,？”姚靈霄表示。

為此,，姚靈霄請教了身邊懂三電技術(shù)的,、懂計算機的、懂通信網(wǎng)絡(luò)的同事和朋友,，再加上本身對硬件管理的能力,、對車輛的熟悉度以及在實踐的“摸爬滾打”之中才逐漸組建起的十幾人的團隊，成為了一位智能網(wǎng)聯(lián)汽車運維項目的管理者,。

如今的他已經(jīng)逐步適應(yīng)了這份快節(jié)奏感的工作,。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)日新月異，姚靈霄笑稱自己仿佛逐漸變成了一個“變形金剛”,?！氨绕鹑暌郧皠偺と脒@個行業(yè)，感覺到更加得心應(yīng)手了,?！?

蘑菇車聯(lián)CTO郭杏榮在接受記者采訪時表示，自動駕駛出現(xiàn)之后帶來了一些新的崗位需求,，比如數(shù)據(jù)標注員,、遠程駕駛安全員，還有關(guān)于自動駕駛汽車的維護保養(yǎng)工作崗位,，從這個方面來講,，它其實是一種生產(chǎn)力的升級。

“復合型”人才成剛需

智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)需要具備計算機,、通信,、汽車等相關(guān)知識的人才，同時還需要具備創(chuàng)新能力,、團隊協(xié)作能力,、自主學習能力等綜合素質(zhì)。

值得注意的是,，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點的不斷擴大,，需要更多的運維人員對無人車以及路側(cè)設(shè)備進行巡檢和維護。

然而，這樣的“伙伴”并不好找,。姚靈霄對記者表示：“由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉獵眾多,，涵蓋面甚廣，需要汽車,、通信,、交通方面都略懂一些的人來負責，在尋找的過程中,，幾乎沒有完全對口的專業(yè)能夠負責這些項目,。”

另外,，對于安全員和運維人員來說,，跨部門溝通也是必不可少的工作內(nèi)容。姚靈霄舉例道：“之前我們遇到過無人車輛在行駛中遇到‘新長的樹枝’以及‘雙排觀光自行車’這樣的‘障礙物’,，我們需要和研發(fā)團隊和物業(yè)管理人員及時溝通,，將這樣的‘障礙物’的大小、尺寸,、速度等參數(shù)輸入到系統(tǒng)之中,，讓無人車輛之后可以識別到這樣的‘障礙物’，從而進行重新判斷,，繼而進一步優(yōu)化路線,。”

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)需要具備計算機,、通信,、汽車等相關(guān)知識的人才，同時還需要具備創(chuàng)新能力,、團隊協(xié)作能力,、自主學習能力等綜合素質(zhì)?！彼_摩耶科技集團首席經(jīng)濟學家鄭磊在接受記者采訪時表示,，同時他也指出：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)人才存在供需不平衡現(xiàn)象?！?

“隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,，對人才的需求量不斷增加?！惫鶟龑τ浾弑硎?，“由于該領(lǐng)域涉及多個學科和技術(shù)的交叉融合，培養(yǎng)符合要求的復合型人才需要較長時間和較高的成本,?！?

為解決這一問題,，郭濤認為可以從以下幾個方面入手：一是加強高校和企業(yè)的合作，共同培養(yǎng)符合行業(yè)需求的復合型人才,。二是完善相關(guān)政策和法規(guī)體系,，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供有力保障和支持。同時,，也需要加強行業(yè)內(nèi)的交流和合作,，共同推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

(編輯:映雪)