一位汽車從業(yè)者告訴記者,，造車速度越來越快是智能化汽車研發(fā)的突出現(xiàn)象，而“3年研發(fā)時(shí)間變1年,、少測(cè)試甚至不測(cè)試”成為小部分車企“急功近利”造車的公開秘密,。真相到底如何？對(duì)于引發(fā)爭議的新車“全生命周期”測(cè)試,，又有多少車企是認(rèn)真在堅(jiān)守造車底線,？

新能源汽車耐久測(cè)試時(shí)間惹眾議

按照小米汽車后來在官微的澄清：小米SU7在標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試車輛之外，投入了100輛測(cè)試車進(jìn)行的全國公共道路測(cè)試,。同時(shí),，小米SU7在正式發(fā)布前的測(cè)試?yán)锍桃殉^540萬公里。小米還稱“其投入測(cè)試車輛數(shù)量是行業(yè)水平的10倍,、測(cè)試?yán)锍淌切袠I(yè)水平的2~3倍,，測(cè)試量也遠(yuǎn)超行業(yè)水平?！?

事實(shí)上,，有汽車行業(yè)人士指出，按雷軍3月23日透露的“小米SU7在上市前共計(jì)投入了576輛測(cè)試車”和“發(fā)布前的測(cè)試?yán)锍桃殉^540萬公里”測(cè)算,，小米SU7每輛測(cè)試車的路測(cè)里程（上市前）其實(shí)或不到一萬公里（假設(shè)每輛測(cè)試車的測(cè)試狀態(tài)和路線差不多）,。若按576輛測(cè)試車規(guī)模跑完1100萬公里，每輛車上也就2萬公里,?！斑@相當(dāng)于用‘車海’戰(zhàn)術(shù)堆出了最長測(cè)試?yán)锍?，但不能稱作是完成了全生命周期的耐久性測(cè)試,。”

那么,，其他企業(yè)是如何做新車的全生命周期或者說耐久測(cè)試的呢,？近日，奔馳也趁熱打鐵在公眾號(hào)上介紹其新車的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),?！懊靠畋捡Y的新車,，上市前都要完成約500萬公里的整車測(cè)試，相當(dāng)繞地球行駛125圈,?！辈粌H如此，每輛車都要至少經(jīng)歷2個(gè)夏天的高溫和1個(gè)冬天的極寒測(cè)試,；針對(duì)中國國產(chǎn)車型,，額外還在本地進(jìn)行約100萬公里的整車耐久測(cè)試。此外,，電機(jī)耐久測(cè)試包括實(shí)地測(cè)試,、臺(tái)架測(cè)試，總計(jì)270個(gè)月,。再舉例其他同行的數(shù)據(jù),，勞斯萊斯公開的第一輛電動(dòng)車Spectre測(cè)試?yán)锍淌?50萬公里；奧迪A系列的測(cè)試?yán)锍桃话阋苍?00萬公里,；在智能化測(cè)試上,，WAYMO的車隊(duì)積累第一個(gè)500萬公里里程用了8年。以上數(shù)據(jù),，若按總測(cè)試?yán)锍虜?shù),，看上去并不比小米多，但從時(shí)間上看,，卻又比小米測(cè)試用時(shí)更長,。

“快消式造車”成當(dāng)前智能車研發(fā)的突出現(xiàn)象

據(jù)中國電動(dòng)汽車百人會(huì)統(tǒng)計(jì)，在2023年內(nèi),，中國汽車市場(chǎng)上就推出了1100余款新能源汽車車型（包括改款等）,，創(chuàng)下歷史新高。密集的推出節(jié)奏背后,，是整車企業(yè)快速的研發(fā)過程,。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉告訴記者，中國汽車產(chǎn)品開發(fā)周期縮短,，已經(jīng)進(jìn)入了“摩爾時(shí)代”,，“目前汽車的全新產(chǎn)品開發(fā)周期已經(jīng)縮短至30~40個(gè)月，小改款車型的時(shí)長僅需8~12個(gè)月,?！庇姓{(diào)查顯示，中國國內(nèi)電動(dòng)汽車制造商的新車型從上市到升級(jí)或改款所用時(shí)間平均為1.3年,，而外國品牌為4.2年,。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，過度追求高效短時(shí)的開發(fā)周期，對(duì)耐久測(cè)試若存在“偷工減料”,，必然會(huì)導(dǎo)致召回事件的增加,。記者查閱市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2023年,，我國共實(shí)施汽車召回214次,，其中新能源汽車召回72次，涉及車輛160.3萬輛,，占全年召回總數(shù)量的23.8%,。新能源汽車召回?cái)?shù)量同比增長32.3%，創(chuàng)歷史新高,。

資深汽車分析師申強(qiáng)告訴記者,，過去每輛新車上市前，所有零件的工程設(shè)計(jì)都需要耗時(shí)很多年,，并且要經(jīng)過大量的工程設(shè)計(jì)和驗(yàn)證。但隨著開發(fā)周期的壓縮,，將會(huì)增大出現(xiàn)質(zhì)量問題的概率,，近年來的召回?cái)?shù)似乎已經(jīng)佐證這點(diǎn)。

J.D.Power報(bào)告顯示,，對(duì)比2022年,，2023年每百輛新能源汽車之中，出現(xiàn)問題的車輛增加了21輛,。包括斷軸,、斷電、黑屏,、車機(jī)故障,、空懸故障等質(zhì)量問題，自燃,、剎車失靈,、駕駛輔助失效等安全問題，嚴(yán)重影響到用戶的行車安全,，損害消費(fèi)者利益,。

縮短造車周期“可行”，縮短測(cè)試時(shí)間“不行”

“事實(shí)上,，到了智能化,、場(chǎng)景化、個(gè)性化推到前臺(tái)的時(shí)候,，1~2年老百姓就希望看到一款新的車型,。”寧德時(shí)代上海智能科技有限公司董事總經(jīng)理?xiàng)顫h兵表示，這兩年行業(yè)越來越卷,，如果現(xiàn)在還按照原來的3~5年布局一代整車架構(gòu)的話,，車沒開發(fā)出來，市場(chǎng)的風(fēng)向已經(jīng)變了,，消費(fèi)者已經(jīng)把這個(gè)品牌忘記了,。顯然，此種競爭格局下,，有整車企業(yè)尤其是新創(chuàng)業(yè)待盈利的新能源車企,，出現(xiàn)了急功近利的心態(tài)。

那么一款車究竟需要跑多少的路測(cè)里程才可以稱得上是完成了全生命周期的路測(cè),？眼下來看,，并沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)答案?！皩?duì)于新車交付前的汽車耐久性試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),，不同國家和地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)可能有所不同，汽車制造商通常會(huì)根據(jù)其市場(chǎng)的要求來選擇合適的標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試程序,。此外,，因?yàn)楦骷臆嚻蟮钠脚_(tái)技術(shù)、開發(fā)人力資源不一,，業(yè)內(nèi)也難以有統(tǒng)一的實(shí)施準(zhǔn)則,。”一位合資主機(jī)廠的研發(fā)人員告訴記者,，對(duì)于傳統(tǒng)車企來說,，一款全新車型的開發(fā)周期往往要3到5年。其中很大一部分時(shí)間就是用在整車測(cè)試上,，比如汽車行業(yè)非常著名的“三高測(cè)試”：高溫試驗(yàn),、高寒試驗(yàn)、高原試驗(yàn),。雷軍提到“全生命周期測(cè)試”,，與傳統(tǒng)車企的地區(qū)性路試或全國道路測(cè)試類似，使用場(chǎng)景和強(qiáng)度更接近用戶的實(shí)際使用情況,?！暗@類測(cè)試是在正式投產(chǎn)(SOP)之前，不會(huì)是在交付后還繼續(xù)進(jìn)行,?！?

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家告訴記者，目前中國與國際上統(tǒng)一采用公開碰撞測(cè)試,，如中國的C-NCAP,、歐洲的E-NCAP,，來對(duì)一款汽車的做工、安全性進(jìn)行驗(yàn)證,。但碰撞測(cè)試也僅僅檢測(cè)部分品質(zhì),，隨著智能化的加速滲透，大量“軟件”上車,，不排除已經(jīng)有企業(yè)為了快速推出產(chǎn)品,，選擇將半成品交付給用戶，再通過后續(xù)升級(jí)的方式逐漸完善,，并美其名曰為“OTA”,。

業(yè)內(nèi)觀察

檢驗(yàn)一個(gè)汽車品牌究竟如何，一款新車品質(zhì)到底怎樣,，最好是把它交給“時(shí)間”,。由時(shí)間堆砌出來的新車測(cè)試記錄，一筆筆記錄著車企對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的“態(tài)度”,。正如雷軍所說,，被公眾聚焦的小米，在被人們用放大鏡審視,。而中國新能源汽車的成長,，也同樣被國際同行用萬倍放大鏡研究。中汽協(xié)副秘書長陳士華認(rèn)為,，中國借新能源汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車不易，更應(yīng)珍惜當(dāng)下成果,，踏踏實(shí)實(shí)造車,，車企要堅(jiān)持做造車的長期主義者。

有行業(yè)觀點(diǎn)指出,，企業(yè)主體,、權(quán)威測(cè)試機(jī)構(gòu)、市場(chǎng)監(jiān)管方都應(yīng)成為新車安全兜底的責(zé)任方,?！爱?dāng)前所有車企都迎來了研發(fā)最快的階段，但花在新車耐久測(cè)試上的時(shí)間應(yīng)該一分也不能省,，因?yàn)榭煽堪踩攀呛饬恳豢詈密嚨年P(guān)鍵尺度,。”這是“汽車發(fā)明者”奔馳發(fā)在公眾號(hào)上的一句話,，值得所有造車同行共勉,。

(編輯:月兒)