手機廠商造車 爭奪新賽道

近年來,，手機廠商跨界造車屢見不鮮,。盡管智能手機行業(yè)依舊是最具價值空間的賽道之一，但隨著市場需求的變化,，探索新業(yè)態(tài)或?qū)㈤_啟“第二增長”曲線,。當(dāng)下，“人車家全生態(tài)”成為潮流,，以手機為核心構(gòu)建科技生活圈層,，汽車剛好填補了移動出行的關(guān)鍵一環(huán)。

手機廠商造車具有一定的優(yōu)勢,。從技術(shù)層面看,，汽車行業(yè)電動化進程加速，三電系統(tǒng)成為核心,，零部件數(shù)量減少,，造車難度有所下降,，為后來者提供了機遇。在汽車行業(yè)下半場關(guān)于智能化的角逐中,，得益于智能手機領(lǐng)域的深厚積淀,，手機廠商實現(xiàn)“彎道超車”成為可能；從用戶層面看,，手機廠商已建立強大的品牌和用戶基礎(chǔ),，有助于其在智能電動汽車市場立足并實現(xiàn)快速發(fā)展。

同樣是造車,，卻有著不同的路徑選擇,。小米自主研發(fā)智能汽車，歷時三年,，投入過百億元,，小米SU7得以問世。據(jù)市場反饋,，多數(shù)人評價該車外觀出眾,，“智能化”含量較高，不僅擁有自研智能駕駛,、智能座艙,、超級電機等技術(shù)，而且車機交互體驗流暢出色,，打破了許多操作壁壘,。

與小米進軍電動汽車研發(fā)與制造的路徑不同，華為強調(diào)“不造車”,，而是通過標(biāo)準(zhǔn)零部件模式,、Huawei Inside模式以及智選模式為車企提供不同程度的賦能。目前,，華為已與賽力斯,、奇瑞、北汽,、東風(fēng)汽車旗下的嵐圖與猛士,、廣汽傳祺、長安汽車等車企建立合作,。值得一提的是,，華為與賽力斯深度合作打造的AITO問界，無疑是一匹“黑馬”,，不僅在一眾造車新勢力品牌中脫穎而出,，更在中國新能源市場的激烈競爭中穩(wěn)居銷量排行榜前列。華為與奇瑞聯(lián)合打造的智界S7近日亮相華為鴻蒙生態(tài)春季溝通會，同樣賺足了眼球,。

在海外市場,，蘋果造車項目歷時十年最終宣告終止。盡管蘋果退出造車,，但是對于“手車協(xié)同”的探索并未停止,。據(jù)美媒消息，蘋果內(nèi)部將新版CarPlay被命名為“鐵心計劃”,，目標(biāo)是深度整合CarPlay到車輛系統(tǒng),。

事實上，國產(chǎn)品牌在車機交互上的體驗也毫不遜色,，除小米澎湃OS系統(tǒng),、華為鴻蒙OS系統(tǒng)外，其它廠商例如OPPO推出了Carlink車機系統(tǒng),、vivo推出了Jovi InCar車機系統(tǒng),，均以更加智能、實用的車機方案帶來手機與汽車融合新體驗,。

車企造手機 掌握主動權(quán)

隨著智能化開啟汽車行業(yè)競爭的下半場,，汽車和手機的聯(lián)動更加緊密，有更多的車企開始研發(fā)和制造手機,，以更好地適應(yīng)汽車的智能化應(yīng)用,，為車主提供智能便捷的出行服務(wù)。

自主品牌吉利一步到位收購手機廠商魅族,，以打造更好的車機交互系統(tǒng),。其自主研發(fā)的魅族Flyme Auto現(xiàn)已搭載到領(lǐng)克08車型；Flyme Auto Core也搭載到了Polestar極星4之上,。據(jù)了解,，極星的第一款手機Polestar Phone即將問世，星紀(jì)魅族集團董事長兼CEO沈子瑜表示,，極星手機將定位“高端智能手機”,，類似于華為保時捷 Design 系列手機,。

新勢力品牌蔚來跨界造手機,，目前，第一代NIO Phone去年已經(jīng)發(fā)布,，第二代已完成研發(fā)進入制造階段,。據(jù)蔚來汽車CEO李斌透露，造手機是防御策略,，按照每年推出一款新機型的節(jié)奏,，手機預(yù)計到第三代實現(xiàn)盈虧平衡。

談及造手機的原因，李斌表示,，過半數(shù)蔚來車主使用的是蘋果手機,，但蘋果對汽車行業(yè)很封閉，比如蔚來主推的 UWB（超寬帶數(shù)字鑰匙）,，蘋果并不開放接口,，導(dǎo)致無法達成理想的用戶體驗。

相互鏈接,，相互賦能,，是中國汽車行業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的一個現(xiàn)象。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認(rèn)為,，2024年將是一個跨界大年,，汽車行業(yè)將變得越來越跨界，和信息通訊（ICT）行業(yè),、能源行業(yè)進入深度融合期,，你中有我、我中有你,。

手機+汽車沉浸式體驗還有多遠,？

手機、智能穿戴,、智能家居等智能終端設(shè)備極大便利了人們的日常生活,，通過設(shè)備間的有線或無線連接能夠打造多元智慧場景，但目前來看,，全場景覆蓋,、低時延連接、自然無感的人機交互仍難以實現(xiàn),。

在軟件定義汽車的浪潮下,，有網(wǎng)友戲稱，曾經(jīng)被稱作“四個輪子加一組沙發(fā)”的汽車,，被重新定義為“四個輪子加一個手機”,。汽車開始被看作是類似于手機的智能終端。然而,，在出行場景中,，手機和車機之間存在物理屏障，使用體驗上也存在一定程度的割裂感,。

多終端,、全場景、沉浸式融合體驗是萬物互聯(lián)時代的標(biāo)志,。在新消費趨勢下,，越來越多的車企和科技公司加入到智能出行領(lǐng)域，毋庸置疑將加快這種融合體驗。一個顯著的例子是“無縫流轉(zhuǎn)”功能,，用戶的導(dǎo)航,、音樂、文件甚至辦公軟件都可以從手機無感過渡到車機上,，大大提升了效率和體驗感,。

“消費電子行業(yè)與汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)融合勢在必行?！奔毓杉瘓F董事長李書福曾在公開場合表示,，“無論是手機企業(yè)開始造汽車，還是汽車企業(yè)嘗試造手機,，最終都是為了創(chuàng)造更好的用戶體驗,，通過產(chǎn)業(yè)協(xié)同優(yōu)化升級，為中國制造贏得更多的尊重,?！?

無論是造汽車，還是造手機,，在基礎(chǔ)研發(fā),、核心技術(shù)上精耕細(xì)作、創(chuàng)新突破,、久久為功的硬道理是顛撲不破的,。在手機與汽車的“雙向奔赴”中，只有尋找彼此的核心競爭力,，取長補短,，才能開啟雙贏局面，從而助力中國制造業(yè)加快協(xié)同升級,、為參與全球競爭增添力量,。

（編輯：月兒）