中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年,，我國(guó)進(jìn)口汽車79.9萬輛,，同比下降8.9%。分國(guó)別看,，德日美系進(jìn)口量全線下降,，降幅分別為11%、14%和8%,。具體到品牌,，可謂冰火兩重天，進(jìn)口車銷量排名前10的品牌中只有奧迪,、路虎,、豐田、沃爾沃和大眾5個(gè)品牌實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng),，而排名前5的品牌中只有奧迪實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng),。

進(jìn)口車銷量下滑的情況并非去年才開始，而是已經(jīng)延續(xù)多年,。在2014年,，我國(guó)進(jìn)口汽車142.3萬輛，達(dá)到歷史最高,，之后呈下降趨勢(shì),，尤其是2017年至今，每年以10%左右的幅度下滑,。2023年進(jìn)口銷量不足80萬輛,，為2011年以來最低。

進(jìn)口車為什么不香了,？有分析認(rèn)為,，從近期看最直觀的原因是受疫情影響以及由此導(dǎo)致車用芯片短缺，使得進(jìn)口車市場(chǎng)供給不足,。但從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度看,，最根本的原因還在于汽車市場(chǎng)本身的生產(chǎn)邏輯和結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化,，而這一點(diǎn)在中國(guó)汽車市場(chǎng)表現(xiàn)尤為顯著，由此對(duì)汽車進(jìn)口乃至整個(gè)行業(yè)都產(chǎn)生了巨大而深刻的影響,。

電動(dòng)化是推動(dòng)汽車市場(chǎng)邏輯和結(jié)構(gòu)變化的主因,。受能源轉(zhuǎn)型影響，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的購(gòu)車傾向發(fā)生深刻轉(zhuǎn)變,。數(shù)據(jù)顯示，2023年,，我國(guó)新能源乘用車?yán)塾?jì)零售達(dá)到773.6萬輛,，同比增長(zhǎng)36.2%，市場(chǎng)滲透率達(dá)35.7%,。對(duì)應(yīng)的售價(jià)區(qū)間上,，35萬元至40萬元區(qū)間的車型漲幅最大，同比增速超過一倍,。新的消費(fèi)趨勢(shì)下,，進(jìn)口燃油車銷量受到較大沖擊。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),，電動(dòng)車對(duì)汽車進(jìn)口的沖擊最初始于特斯拉,。2017年，特斯拉推出為中國(guó)市場(chǎng)定制的純電動(dòng)車型Model 3,，引發(fā)一波電動(dòng)車購(gòu)車熱潮,。之后數(shù)年內(nèi)，特斯拉上海工廠產(chǎn)能增加,，并實(shí)現(xiàn)Model Y國(guó)產(chǎn)化,，進(jìn)一步導(dǎo)致純電動(dòng)車進(jìn)口量下降。在特斯拉之后,，越來越多的自主品牌造車新勢(shì)力加入進(jìn)來,，繼續(xù)蠶食進(jìn)口汽車的市場(chǎng)份額。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為,，進(jìn)口市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力仍然是乘用車的消費(fèi)升級(jí),，但電動(dòng)化轉(zhuǎn)型改變了消費(fèi)趨勢(shì)，進(jìn)口燃油汽車需求出現(xiàn)明顯下降,。為了適應(yīng)這一趨勢(shì),，傳統(tǒng)燃油車企也開始電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但“大象”轉(zhuǎn)身并非易事,。有豪華品牌汽車管理層人士曾表示,，目前豪華品牌推出的電動(dòng)車沒有跳出燃油車的定義，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)生產(chǎn)到營(yíng)銷服務(wù)均囿于傳統(tǒng)思路,，沒有從根本上進(jìn)行創(chuàng)新,，因此難以滿足需求,，也找不到賣點(diǎn)和盈利點(diǎn)。而且,，進(jìn)口汽車品牌智能化程度相對(duì)落后,，一些智能化設(shè)計(jì)與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的期待差距較大。

正是瞅準(zhǔn)了跨國(guó)汽車品牌轉(zhuǎn)身不及的空當(dāng),，國(guó)內(nèi)自主汽車品牌抓緊機(jī)會(huì)補(bǔ)位,，推出替代產(chǎn)品。即使是進(jìn)口車增長(zhǎng)主力BBA（奔馳,、寶馬,、奧迪）也無可避免地受到來自國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企的沖擊。蔚來汽車的數(shù)據(jù)顯示,，增換購(gòu)車主中將近一半來自BBA品牌,，部分第二代技術(shù)平臺(tái)車型達(dá)到56%；理想部分車型銷量也在細(xì)分領(lǐng)域超過這些合資公司的競(jìng)品,。還有一些自主品牌車企向超豪華市場(chǎng)“補(bǔ)位”,，比如，比亞迪推出售價(jià)過百萬元的仰望U8,，上市交付僅兩個(gè)多月就已累計(jì)銷售3653輛,；廣汽埃安2023年上市的純電動(dòng)超級(jí)跑車昊鉑SSR，售價(jià)比仰望U8還高,。面對(duì)自主品牌車企推出售價(jià)一個(gè)比一個(gè)高的車型,，網(wǎng)友調(diào)侃：“再不努力工作，以后就只能開BBA了,?！?

有學(xué)者指出，盡管目前自主高端品牌車型尚未對(duì)進(jìn)口超豪華及豪華車型形成較大沖擊,，但未來隨著自主品牌產(chǎn)品線持續(xù)向上,，疊加價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)以及價(jià)值內(nèi)卷，或會(huì)讓部分進(jìn)口豪車的目標(biāo)客戶群改變偏好,，尋求更高的性價(jià)比和更好的智能化體驗(yàn),，使得進(jìn)口車將會(huì)遭遇新的更大挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)豪華汽車品牌在燃油車時(shí)代積累下的核心競(jìng)爭(zhēng)力,，在電動(dòng)車時(shí)代越來越難以發(fā)揮作用,。對(duì)于進(jìn)口品牌而言，已經(jīng)無法再躺在過去的功勞簿上用品牌影響力召喚消費(fèi)者,，面對(duì)中國(guó)車市新的消費(fèi)趨勢(shì),，加速電氣化、強(qiáng)化產(chǎn)品力,、提升用戶體驗(yàn)等,，已變得非常迫切,。

(編輯:映雪)