單先生收到的彈窗 受訪者供圖

 一直以來,，受益于較為低廉的電費,，相比燃油車,，新能源汽車在補能方面具有一定的用車成本優(yōu)勢,。但隨著充電費用提高,，這一優(yōu)勢或?qū)⒋蛘邸?

  兩個月電費漲兩次,，車主跨省充電？

 “我用車頻繁,，時常往返于蕪湖和南京,，單程約100公里，之前開燃油車時每月的用油成本大概是1000元,。今年感覺電車技術(shù)成熟了，就換了輛特斯拉,，每月充電費用在200至300元,，雖然比油費低很多，但架不住價格一直漲,。”單先生說,。

 單先生稱,，自己4月底提的車,，6月時電價上漲一次,，7月電價又再度上漲,，每度電每次的漲幅約為0.2元,，雖然漲幅不大,，但過于頻繁的調(diào)價頻率仍讓單先生覺得自己距離“被割韭菜”不遠了,。

 不少燃油車車主都會關(guān)注油價波動,，在油價上漲前夜,，加油站前大排長龍的現(xiàn)象時有發(fā)生,。而對電動汽車車主來說，電費的波動也讓他們開始琢磨如何才能少花點錢,。

 比如單先生發(fā)現(xiàn)蕪湖與南京的電價差別后,，就會在離開南京前將車充滿電,，在不影響續(xù)航的情況下，也會到了南京再給車充電,。

 從單先生提供的充電App截圖來看,，以8月2日的電價為例，南京的e充電充電站每度電收費1.15元,，而安徽的e充電充電站每度電的收費標(biāo)準(zhǔn)為1.6987元,，每度電的價差約為0.55元?！澳暇┑碾娰M比蕪湖便宜很多,，單次充電大概能省10元左右?！眴蜗壬f,。

 單先生的歷史充電賬單,。受訪者供圖

 據(jù)了解，除單先生所在的蕪湖外,，鄭州、上海,、重慶等多地也有新能源車主稱充電價格有所上漲,，部分地區(qū)高峰漲幅甚至達到87%。

 “前兩天在高速上充電,，我先按照以前的習(xí)慣預(yù)付了30元,，后來發(fā)現(xiàn)草率了,，電價從每度電1.15元漲到了2元，沒充到目標(biāo)電量,，又補了近20元?！鄙虾５奈譅栁諧40車主顧先生表示,。

 如果按照2元一度的電價計算,，顧先生預(yù)計,，以后每月要在充電上多花約150元?！安贿^也不是每個充電樁都是2元,，大不了就對比幾個,，多在晚上充電,，總有便宜經(jīng)濟的充電方案?！鳖櫹壬f,。

 對于如何找到更劃算的充電方案,，在北京跑網(wǎng)約車的孫師傅感受更深,。

 “我住在六環(huán)外,，每天要充兩次電，出車前在家附近的充電站充一次,，每度電大概是1元多,，充滿要30元左右,，下午就在訂單目的地附近充一次,，這就沒準(zhǔn)了，運氣不好充一次電要50元,，最怕的就是下午要充電前接到去市中心各種商場的訂單,。”

 中新經(jīng)緯在某充電小程序上看到,，北京有不少充電樁的電費已經(jīng)漲至2元一度,，最高的甚至達到了2.5元一度,。如朝陽區(qū)的“北京車豪內(nèi)部充電站”，價格全天統(tǒng)一,，每度電收費2.5元,，其中1.7元為電費,，0.8元為服務(wù)費,。

 有充電站在凌晨時段收費較低,，如大興區(qū)的“北京科技路網(wǎng)約車充電站”在0時至7時之間的收費標(biāo)準(zhǔn)為0.8826元一度，其中0.4826元為電費,，0.4元為服務(wù)費,。

 截圖來源：特來電小程序

 受地區(qū)和車主用車習(xí)慣影響,，中新經(jīng)緯注意到，也有不少車主對充電樁漲價感受并不明顯,。“我用車不多,，充電也都是等晚上11點后去固定的充電樁充電,，白天電費貴點,，晚上便宜些，倒是沒感覺到用電成本有多大增加,?！本幼≡诒本┑奶厮估囍鳟吪勘硎尽?

 誰在漲價,？

 公開資料顯示,，目前市場上的充電樁可分為家用充電樁和公共充電樁，其中公共充電樁可大致分為四類,，一類是車企自建的充電樁,，如特斯拉、蔚來,、理想等車企均有布局,，這類充電樁部分向公眾開放；第二類是特來電,、星星充電等企業(yè)運營的充電樁,；第三類是能鏈、快電等第三方充電服務(wù)平臺運營的充電樁,；第四類是國家電網(wǎng)鋪設(shè)的充電樁(e充電),，這類充電樁相對來說一般收費較貴。

 中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,，截至2023年6月,，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為665.2萬臺，其中私人充電樁450.3萬臺,，占總體充電樁數(shù)量的78%,。公共充電樁214.9萬臺,，占比22%,。其中全國充電運營企業(yè)所運營充電樁數(shù)量在10萬臺以上的共有5家,，分別為特來電(運營42.8萬臺)、星星充電(運營39.2萬臺),、云快充運營(34.4萬臺),、國家電網(wǎng)運營(19.6萬臺)、小桔充電運營(11.6萬臺),。

 據(jù)車主反饋,，目前漲價明顯的充電樁多出現(xiàn)在特來電、星星充電,、快電等充電樁運營企業(yè)及第三方充電服務(wù)平臺,，除電費外，服務(wù)費也有所上漲,。此外,，e充電和車企運營的充電樁亦有上漲趨勢。

 中新經(jīng)緯從業(yè)內(nèi)人士處了解到,，車企運營的充電樁雖也有部分漲價,，但漲價原因多為夏季電力供應(yīng)緊張導(dǎo)致的電費上漲。

 特來電客服表示,，電費上漲是因為夏季用電供應(yīng)趨緊,，部分地區(qū)是采取了分時電價的政策，用電高峰期電費可能會上漲,，會使充電成本提高,。同時，對方表示,，特來電正在和政府以及電力公司協(xié)商核減電表以減低電力接入成本,。

 至于服務(wù)費上漲，特來電客服則稱這是“回調(diào)到正常區(qū)間”,。

 “部分城市由于低價的無序競爭,，服務(wù)費長期處于低位，導(dǎo)致充電運營商虧損嚴(yán)重,，影響充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入,，這些城市充電價格回調(diào)到正常區(qū)間，提高充電市場的公平性和透明度,?！碧貋黼娍头f。

 充電樁漲價背后,，是多數(shù)充電樁企業(yè)“虧本經(jīng)營”的現(xiàn)狀,。

 公開資料顯示,，充電樁企業(yè)的收入來源可分為三部分，即度電服務(wù)費,、電費差價和增值服務(wù),。

 深度科技研究院院長張孝榮公開表示，充電樁運營是一門“高投資慢回報”的生意,，建樁屬于重資產(chǎn),，回本周期很長。充電樁市場仍處于建設(shè)發(fā)展初期,，大部分的充電樁運營企業(yè)目前賺錢效應(yīng)不佳,，充電服務(wù)業(yè)務(wù)處于虧損狀態(tài)，主要依靠充電樁服務(wù)以外的業(yè)務(wù)來輸血,。

 以A股上市公司奧特迅為例,，2023年上半年，該公司預(yù)計虧損1600萬元至2450萬元,，“新能源電動汽車充電業(yè)務(wù)仍處于爬坡期,，目前銷售收入未能覆蓋成本支出”則是該公司公告的虧損原因之一。

 專家：仍較油價有較大優(yōu)勢

 中國汽車協(xié)會新能源分會秘書長章弘對中新經(jīng)緯指出,，充電樁調(diào)價頻繁是由多個因素造成的,，除企業(yè)端的運營壓力外，當(dāng)前正值夏季用電高峰,，供電壓力大于往常,。“運用價格調(diào)控,，可以緩解供電壓力,，并且，部分地區(qū)大型充電站的用電已經(jīng)被規(guī)劃到了工業(yè)用電,，眾所周知,，工業(yè)用電的價格高于民用電?！?

 根據(jù)《國家發(fā)展改革委關(guān)于第三監(jiān)管周期省級電網(wǎng)輸配電價及有關(guān)事項的通知》,，從2023年6月1日起，中國國內(nèi)開始實行新的電價方案,。而一般新能源車充電使用的公共充電站都屬于工商業(yè)用電,，因此各地的充電費用出現(xiàn)上漲。

 章弘認為,，充電設(shè)施已經(jīng)列入國家基本建設(shè)規(guī)劃,，社會資本也將大舉進入，隨著充電設(shè)施的普及,，因充電設(shè)施不足導(dǎo)致充電漲價的基本因素將獲得緩和,。

 此外,，供需不平衡也是引發(fā)充電價格上漲的因素之一。中信證券研報指出,，截至2022年底,，中國存量車樁比為2.5:1，存量新能源汽車與公共充電樁比例約為7.1:1,，距離“一車一樁”的目標(biāo)仍有很大差距,。而南方地區(qū)新能源汽車保有量比較多,，供需矛盾比較突出,，所以漲價比較明顯。

 某高速服務(wù)區(qū)內(nèi),，車主排隊充電。中新經(jīng)緯牛朝閣攝

 充電成本漲價不僅增加車主的使用成本,，還降低了新能源汽車的使用成本優(yōu)勢,。從長遠來看，若用電成本持續(xù)漲價,，新能源汽車的成本優(yōu)勢會打折嗎,？

 章弘認為，“目前電動汽車的使用成本仍然遠低于燃油車,。因此,，新能源汽車的銷量不會因所謂充電成本的增長而陷入疲軟?！?

 同時,，章弘指出，用電峰谷分類可以讓車主進行錯峰充電,，他建議,，無論是公共充電樁，還是家充樁,，車主可選擇在用電低谷,、價格合適的階段進行補能。

(編輯：映雪)