7月24日晚10點(diǎn),，上海陸家嘴區(qū)域內(nèi)，張楊路的一側(cè)仍能見到停在路邊充電的新能源車,。本該是結(jié)束一天勞累的時(shí)候,，不少為車充電的車主卻只能耐著性子再等一會(huì)兒。

數(shù)據(jù)顯示,，上海市新能源汽車?yán)塾?jì)推廣規(guī)模突破110萬輛,，截至今年5月底已達(dá)到了112.82萬輛，位居全球城市第一,。記者從國網(wǎng)上海電力獲悉,，今年以來，該市新能源汽車充換電量已兩次創(chuàng)單月歷史新高,，3月首次突破1.7億千瓦時(shí),，新能源汽車充電需求旺盛,。

當(dāng)前，我國充電網(wǎng)絡(luò)正在加速完善,，在充電樁越來越容易找的前提下,，想要充上省心電，背后還有哪些“電阻”,？上海的經(jīng)驗(yàn)探索,，或許能給全國更多城市提供參考與借鑒。

回家充電,，其實(shí)沒想象中那么容易

“我是租戶，小區(qū)里停車都困難,，別說充電了,。每天收工后，要先把車停在附近的停車場充上電再回家,，好在路不遠(yuǎn),。”出租車司機(jī)李師傅說,，在上海打工的出租車司機(jī)都有這樣的體會(huì),。

即便買了房，沒有買車位也很難安裝充電樁,。小區(qū)里動(dòng)輒10萬元的車位,，讓不少車主望而卻步。出租車司機(jī)劉師傅在上海的芷江街道買了房,，他表示：“不買車位,，現(xiàn)有的充電車位要排隊(duì)才能用上。不僅充電慢而且電費(fèi)也很貴,，充1度電要1.3元左右,。”綜合考量之下,，劉師傅最終選擇在外“打游擊”充電,。

老舊小區(qū)電力容量不足、停車位資源緊張的情況尤為突出,。記者在走訪中了解到,，位于上海長寧西部的北新涇街道，作為典型的居住型社區(qū),，幾乎遇上了電動(dòng)車充電的所有難題,，但仍給出了令居民滿意的解決方案。

供電容量是充電樁建設(shè)的硬標(biāo)準(zhǔn),，2022年底,，該街道率先建成上海首個(gè)無架空線全要素整治示范區(qū),，在住宅小區(qū)內(nèi)“嵌入式”建設(shè)箱變，全面提升社區(qū)供電容量,，為安裝充電樁提供了可能,。

優(yōu)化管理也是破解回家充電難的重要方面，該街道內(nèi)多個(gè)小區(qū)都做了探索嘗試,。新涇四村等小區(qū)建立“電動(dòng)汽車車主群”,，一方面業(yè)主可在群內(nèi)充電接龍，另一方面發(fā)生故障時(shí),，維保人員第一時(shí)間在群內(nèi)響應(yīng),；新涇三村開辟充電區(qū)域，進(jìn)行分區(qū)管理,，道閘識(shí)辨綠牌車輛進(jìn)出,，有效解決油車占位等問題；新涇五村用好社企聯(lián)席會(huì)平臺(tái),，鼓勵(lì)社區(qū)單位參與共享充電樁停車引導(dǎo)工作,，通過有序充電讓有限的電力容量發(fā)揮更大作用。

在外充電,，費(fèi)用和效率是車主最在意的事

開著新能源車跑了一上午后,，陳師傅要給車子補(bǔ)點(diǎn)電才能撐過晚高峰?！艾F(xiàn)在充電樁好找,，但是比在家里充貴多了?！标悗煾嫡f,，在外面快充，貴的時(shí)候每度電甚至超過2元,，平時(shí)約1.3元,，谷電也接近1元，有時(shí)候還需要付停車費(fèi),。

車主們的顧慮,，充電樁運(yùn)營公司并非不知情。上海特來電新能源有限公司常務(wù)副總經(jīng)理宦澤平表示,，充電樁的分布主要靠近人流密集的區(qū)域,，特別是交通要道和重要的商業(yè)聚集區(qū)?！耙陨虾槔?，中環(huán)以內(nèi)的區(qū)域，受制于電力資源緊缺,、車位租金貴等原因,，充電站的規(guī)模一般都比較小,，分布也不均勻。中環(huán)以外的大型和超大型充電站比較多,，綜合服務(wù)能力較強(qiáng),。”

關(guān)于充電費(fèi)用方面的問題,，宦澤平表示,，該公司直到2019年才實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。企業(yè)面臨的壓力還有不少,，一是行業(yè)競爭激烈,，二是業(yè)內(nèi)參與企業(yè)的稅率不一致，導(dǎo)致企業(yè)的經(jīng)營成本不一致,。

多位車主在采訪中表示,，快充半小時(shí)到1小時(shí)能增加兩三百公里的行程，對(duì)于緩解市區(qū)內(nèi)的里程焦慮已經(jīng)足夠,。不過，對(duì)于節(jié)省時(shí)間來說,，換電的優(yōu)勢更加顯著,。

近日，蔚來20kW V2G充電樁正式發(fā)布,，不僅具備快速充電功能,，還增加了放電功能，讓電動(dòng)車在電網(wǎng)負(fù)荷低時(shí)吸納電能,，在電網(wǎng)負(fù)荷高時(shí)釋放電能,，讓車與電網(wǎng)更好地形成互動(dòng)，幫助電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻,。換電站方面,，目前蔚來已布局1564座換電站，其中北京,、上海,、深圳等12座城市電區(qū)房覆蓋率超過80%?；谖祦頁Q電補(bǔ)能體系,，用戶3分鐘即可滿電出發(fā)，跟加油一樣快,，且換電過程無需下車,，全程自動(dòng)。

建好樁后,，運(yùn)營更考驗(yàn)精細(xì)化水平

“充電站越來越多,，進(jìn)一步促進(jìn)了新能源汽車的銷售,，上下游呈現(xiàn)出良性的發(fā)展趨勢?！被聺善秸J(rèn)為,，充電樁和電動(dòng)車有相互促進(jìn)的關(guān)系，但他也看到了充電樁建設(shè)中的難點(diǎn),?！霸谛^(qū)建充電站，不僅需要業(yè)主大會(huì)通過,，對(duì)車位的管理也制約了小區(qū)充電站的利用效率,；而在商場和辦公園區(qū)大樓建充電站，主要受制于電力資源緊缺,，無法建設(shè)滿足需求的快充站,。”

國網(wǎng)上海電力的工作人員同樣表達(dá)了充電樁在鋪設(shè)過程中遇到的問題：“小區(qū)充電難在車位緊張,，充電樁施工需要業(yè)主,、物業(yè)多方協(xié)同?！睂?duì)于公共充電,，這位工作人員表示，充電位租金高,，一般采取服務(wù)費(fèi)分成方式,，但如果場地管理方發(fā)生變更，后續(xù)協(xié)議難以持續(xù),。

在此方面先行一步的上海,，根據(jù)2022年《上海市鼓勵(lì)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施發(fā)展扶持辦法》，正在從均衡發(fā)展轉(zhuǎn)向聚焦重點(diǎn)——小區(qū)和出租車充電難問題,，并從建設(shè)為主轉(zhuǎn)向建管并重,。

記者從上海市交通委了解到，上海在完成全市統(tǒng)一公共充電平臺(tái)——“聯(lián)聯(lián)充電”建設(shè)的基礎(chǔ)上,，進(jìn)一步深化平臺(tái)服務(wù)功能,，推出“聯(lián)聯(lián)充電PRO”版，匯聚全市好用,、能用的公共充電設(shè)施,，同時(shí)兼具查詢、充電,、支付等服務(wù)功能,，實(shí)現(xiàn)全市“一網(wǎng)通充”。下一步，將通過大數(shù)據(jù)和用戶使用評(píng)價(jià)及時(shí)發(fā)現(xiàn)并督促整改“僵尸”樁,、維護(hù)不及時(shí),、油車占位等問題；開發(fā)“預(yù)約停車充電”功能,，優(yōu)化市民充電服務(wù)體驗(yàn),。

（編輯:月兒 ）