國內(nèi)航班量超2019年同期

暑期以來,，隨著跨省旅游需求不斷增加,，民航市場也迎來出行高峰期。

據(jù)航旅縱橫大數(shù)據(jù),，7月以來（7月1日-11日）國內(nèi)航線旅客運輸量超1900萬人次,；國內(nèi)航線實際執(zhí)行客運航班量超14萬班，恢復(fù)至2019年同期的105%左右,。

針對游客龐大的出行需求,，各航司紛紛加大了暑期運力。東航今年暑運計劃投入飛機達780余架,，旺季高峰期間計劃每日班次量達到2990余班，其中,，上海始發(fā)日均航班量將達到916班次,。東航計劃執(zhí)行加班航班500余班，計劃投入的客運座公里已恢復(fù)到2019年暑運水平的102%,。

同樣作為三大航之一的南航,，為做好暑運旺季的運力投放，計劃在6月20日-10月10日期間加班超1.2萬班次,，總航班量超25萬班次,。同時，南航計劃在100余條航線上安排加班,，旺季高峰期間日均計劃加班量約150班次/天,。國內(nèi)旅游航線方面，南航加班運力主要增投在廣深及中部城市至西南,、西北,、華東、內(nèi)蒙古等熱點旅游航線,。

除東航,、南航外，其他航司也在“加碼”,。春秋航空方面表示,，今年暑運期間將計劃執(zhí)行航班超過3萬個，預(yù)計承運旅客約500萬人次,，兩項數(shù)據(jù)均同比2019年增長超過兩成,。

暑期天氣炎熱，各大城市往返西北,、東北,、西南的避暑航線旅客需求旺盛,，部分航司也有針對性地加大運力投入。據(jù)了解,，海南航空合理調(diào)配運力執(zhí)飛暑運熱點航線,，其中烏魯木齊運力投放同比提升40%。

此外,，針對旅客出行特點,，春秋航空表示，今年旅客暑期出行的特點也較往年更為鮮明,?！霸诔鲂心康牡氐倪x擇上，境外航點以及國內(nèi)中遠程航點較多,。在出行人群上,，體現(xiàn)出舉家出行，攜父母,、子女共同出行的較多,。出行的間隔日期都比較長，通常在四五天以上,?！?

暑運首周國際航班恢復(fù)率46%

作為“乙類乙管”后的第一個暑運，各航司正有序復(fù)航國際及地區(qū)航班,，以滿足出境游旅客出行需求,。

為應(yīng)對暑期出境大客流，各航司也在陸續(xù)加密國際及地區(qū)航班,。東航在6月中下旬已迎來一波較為密集的航線恢復(fù),，涉及歐洲、大洋洲,、日本,、韓國、東南亞等航線的多個目的地,，預(yù)計進入7月后,，東、上航每周執(zhí)行國際地區(qū)航線超過100條,，起降架次超過1400班,。

從熱門境外旅游目的地看，東南亞則占據(jù)主導(dǎo),。據(jù)航班管家發(fā)布的《2023年第27周民航運行簡報》,，第27周（7月3日-9日）國際航線航班量7116架次，恢復(fù)率為46%,，環(huán)比上周上升6.3%,，同比2019年下降53.5%,。東南亞航班占比42.6%，居于出港航班目的地區(qū)域首位,，其次是東亞航班,，占比達32.7%。

南航方面也表示,，截至7月,，國際及港澳臺地區(qū)航班已開放銷售約1100班次/周，航線覆蓋東南亞,、日韓,、澳洲和歐洲等主要旅游城市，國際航線已恢復(fù)至疫情前近一半航班量,。

雖然國際航線航班量不及2019年,，但各航司也正有序安排復(fù)航，為旅客的出境旅游提供更多選擇,。日前,，包括國航、東航,、南航,、海航等各大航司均在加密,、新開中國內(nèi)地城市往返境外各航點的航線,。

旺季更旺、淡季更淡

隨著暑運逐漸達到高峰期,，各航司,、機場也在旅客出行保障方面做著充足準備。民航市場亟待全面復(fù)蘇,。

大興機場在旅客專屬服務(wù),、公共交通運輸保障等方面做了相應(yīng)的布局安排。大興機場根據(jù)暑運情況,，及時制定保障方案,，提前做好充足的人員及物資儲備，結(jié)合旅客出行需求為不同群體旅客準備了專屬服務(wù),。同時統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各項交通方式,，增加市內(nèi)機場巴士發(fā)車班次，做好出租車募集工作,，確保運力充沛,。

各航司也在“出招”應(yīng)對暑運大客流。據(jù)了解,，東航結(jié)合愛心服務(wù)專區(qū)+愛心服務(wù)柜臺+愛心服務(wù)站功能,，從選座值機,、行李牌打印等各環(huán)節(jié)為旅客提供一步到位的全流程服務(wù)。南航方面,，提前優(yōu)化服務(wù)流程,，升級服務(wù)保障系統(tǒng)功能，使用常態(tài)化推送出行短信等方式,，提前告知候機樓交通,、自助值機辦理、手提行李限額等重要出行信息,。

據(jù)民航局方面預(yù)計,，今年暑運期間，每日將有近195萬旅客通過航空出行,，日均保障航班16500班,，恢復(fù)至疫情前同期水平。

資深民航專家韓濤指出,，從上半年航空運輸市場表現(xiàn)來看,，總體上呈現(xiàn)出旺季更旺、淡季更淡的特點,。暑期7-8月是下半年客運高峰期,，10月初受到“十一”假期的帶動，將迎來下半年第二波客運高峰,，11-12月則將會是傳統(tǒng)的出行淡季,。

“如果單純從旅客運輸總量來看，預(yù)計2023年底將無限接近2019年的水平,；但是,，國際旅客運輸量受到經(jīng)濟形勢、簽證排隊以及境外機場保障能力等多方因素的影響,，預(yù)計要到2024-2025年前后才有可能恢復(fù)至2019年的水平,。”韓濤分析道,。

(編輯:月兒)