從去年開始,，美團單車、哈啰單車、滴滴青桔陸續(xù)漲價,，有的城市1小時4.5元,，被用戶抱怨價格已貴過公交與地鐵。2021年,，中國共享單車用戶規(guī)模已達3億人,，近90%用戶每周都會使用共享單車，但在使用單車中也有不少麻煩,。由于盈利模式單一,、成本高等因素，共享單車不咋賺錢,，企業(yè)布局的背后其實各有打算,。

2015年被稱為共享經(jīng)濟元年。風口之下,，市場上涌現(xiàn)出共享單車,、共享充電寶等一系列共享經(jīng)濟產(chǎn)物。經(jīng)過此后幾年行業(yè)洗牌重塑,，共享單車保留了下來,。

當然，共享單車的玩家發(fā)生了徹底洗牌,。2016年有20余家企業(yè)混戰(zhàn),，如今市場呈現(xiàn)美團單車、哈啰單車,、滴滴青桔“三巨頭”競爭狀態(tài),，三家企業(yè)占據(jù)95%的市場。

按照互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“拉新,、留存,、轉化”的玩法，隨著行業(yè)進入成熟穩(wěn)定期,，企業(yè)便不再燒錢補貼用戶,，而是開始向用戶側“收割”。

近一兩年,，“共享單車又漲價了”的話題不時在網(wǎng)上引發(fā)討論,。紅星資本局注意到，目前部分城市的共享單車價格已經(jīng)漲至1小時4.5元,。面對越來越貴的共享服務,，消費者還會買單嗎？

費用又漲了

對于共享單車漲價,，不少消費者都有共鳴,，可共享單車價格又是何時悄然上漲的呢？按照消費者的購買形式，共享單車有套餐騎行與單次騎行兩種收費模式,。

套餐騎行：

漲價達到20%-50%

從去年1月開始,，共享單車的套餐騎行卡迎來集體漲價潮：去年1月，哈啰單車宣布將騎行套餐7天卡10元漲到15元,，30天卡25元漲到35元,，90天卡75元漲到90元；去年8月,，美團單車也發(fā)布公告將騎行暢騎7天卡從10元漲到15元,，30天卡從25元漲到35元，90天卡從60元漲到90元,。至此,，除滴滴青桔之外，這兩大單車品牌的套餐卡價格已調整至同一水平,。

2022年單車企業(yè)對騎行套餐的價格調整幅度并不小,，漲價達到了20%-50%，對于經(jīng)常騎單車的粘性用戶影響較大,。

以美團單車漲價后的價格為例,，如果不計額外優(yōu)惠，現(xiàn)在的季卡（90天）價格為90元,，一年360元,，這個價格對于消費者來說，已經(jīng)可以買一輛自行車了,。

此外,，用戶還需要考慮用車時能否找到對應美團品牌的單車,，以及找不到停車點時還要面臨額外的調度費,、管理費等。

單次騎行：

整體在持續(xù)漲價

在單車用戶中,，仍有不少用戶并不購買套餐卡騎行,，而是選擇單次結算的方式。據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù),，2022年中國共享單車用戶結算騎行費用方式中,，36.6%消費者表示會選擇單次支付。

此外,，不同城市,、不同品牌，單次結算的價格有多不同,。比如,，今年5月初，有媒體報道廈門市部分單車品牌計價方式發(fā)生變化；今年年初,，也有媒體報道了成都市部分單車品牌計價方式發(fā)生變化,；此外山東、江蘇等地用戶也反映所在地區(qū)共享單車品牌進行了調價,。

以成都的美團單車為例,，今年1月23日起，美團在成都地區(qū)實行了新的計價標準,，之前起步價1.5元包含時長為30分鐘,，如今調整為15分鐘。也就是說,，若用戶騎行20分鐘,，如今需支付2.5元，此前為1.5元,；若騎行50分鐘,，如今需支付4.5元，此前為3元,。這也預示著,，如用戶每天騎單車上下班，按照20分鐘騎行時長計算,，22個工作日需支付110元左右,，而此前僅為66元。若不開套餐騎行卡,，三個月所花費用就能買一輛自行車了,。

值得一提的是，美團漲價后,，成都市其他單車品牌也調整了騎行計價規(guī)則,。目前美團單車、哈啰單車（平日）,、滴滴青桔（經(jīng)典版）三家的價格在成都市內保持一致,。

此外，由于價格調整因城市而異,，部分一線城市部分單車品牌價格更高,。

以上海為例，美團單車與哈啰單車收費規(guī)則都是前15分鐘1.5元,，之后每15分鐘1元,，相當于1小時4.5元。而滴滴青桔(經(jīng)典版)收費標準為前15分鐘1.5元,，此后每10分鐘收費1元,，記者了解到,，最終開鎖騎行1小時實際收費4.5元。

綜上,，不管是采用套餐騎行還是單次騎行的方式,，共享單車的價格確實在不斷上漲。

那個曾經(jīng)的五毛錢半小時,、各種紅包甚至免費騎的時代早已不再,。難怪有消費者會抱怨如今騎共享單車的價格已經(jīng)貴過公交與地鐵。

消費者“又愛又恨”

從用戶層面看,，根據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的《2021年上半年中國共享出行發(fā)展專題研究報告》數(shù)據(jù)顯示,，用戶選擇共享單車出行主要因素是認為其環(huán)保、鍛煉身體,、不想走路,、不想坐公交、價格實惠等原因,。因此,，共享單車成為不少消費者解決“最后一公里”的出行選擇。公開數(shù)據(jù)顯示,，2021年,，中國共享單車用戶規(guī)模已經(jīng)達到3億人。

此外,，這些用戶使用共享單車的頻率也不低,。據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)，2022年中國共享單車用戶中,，37.9%用戶每星期平均使用3-4次,，36.0%用戶每星期使用1-2次，有少部分消費者每星期使用高達5次及以上,。也就是說,，近90%的共享單車用戶，每周都會使用共享單車,。

而在比較容易發(fā)生交通擁堵的大城市,，消費者往往更加依賴共享單車。

以北京為例,，據(jù)北京晚報消息，2022年北京共享單車騎行量已達9.37億人次,，日均騎行量280.65萬人次,。

雖然這些城市上班族對共享單車比較“依賴”，但在使用共享單車過程中,，也給他們帶來了不少麻煩,。在黑貓投訴上,，搜索相關共享單車品牌，用戶的投訴量眾多,，基本都圍繞“找不到停放點”“亂扣調度費”“單車質量問題”等,。此外，根據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù),，在2022年中國共享單車用戶調查中,，除了提升單車性能外，近60%的消費者都認為共享單車應該降低費用,，以及較少壞車,，提高維修的速度。

總的來說,，環(huán)保便捷讓共享單車有著龐大的用戶規(guī)模,，不少一線城市用戶粘性也很強，不過對于綜合的使用感受,，也有不少消費者對此并不滿意,。

共享單車并不怎么賺錢

對于漲價，企業(yè)可能也很委屈,，因為共享單車并不怎么賺錢,。

根據(jù)哈啰出行招股書顯示，2018年,、2019年,、2020年營收分別為21.14億元、48.23億元,、60.44億元,；凈虧損分別為22.08億元、15.05億元,、11.34億元,。也就是說哈啰出行3年間累計虧損約48億。截至2020年底,，哈啰91%的收入來自共享兩輪車服務（自行車與電單車）,。

美團也沒好到哪去。財報顯示,，美團在2018年4月以27億美元全資收購摩拜單車,，由摩拜貢獻的計入綜合收益表的收入為15.07億元，同期摩拜為美團貢獻的虧損達45.5億元,。2022年,，美團實現(xiàn)營收2199.55億元，經(jīng)調整溢利凈額28億元,，不過共享單車業(yè)務與社區(qū)生鮮所在的新業(yè)務板塊經(jīng)營虧損高達284億元,。

2021年,，青桔共享單車被滴滴劃分進300億元“其他業(yè)務”的虧損中。

滴滴招股書顯示,，截至2021年3月31日,，滴滴在全國約220個城市部署了520萬輛自行車和200萬輛電動自行車。2018,、2019年,、2020年來自該部分的收入分別為2億元、15億元和32億元,。

總的來說,，不管是哈啰、美團單車還是滴滴青桔,，共享單車對于這“三巨頭”來說,，都是顯得有些“苦哈哈”的生意。

盈利模式比較單一

各項成本繁雜

為什么共享單車看起來用戶眾多,，實際上卻不怎么賺錢,？

從企業(yè)的收入端考慮，其實共享單車的盈利模式比較單一,。以前還能以消費者的押金來做杠桿,，變相成為融資工具，如今大家都是“免押金”模式,，盈利模式只剩下用戶付費與廣告,。

從企業(yè)的成本端考慮，首先造車屬于重資產(chǎn),，成本不低,。

哈啰CEO楊磊此前在接受媒體采訪時曾表示，一輛單車每日運維成本為0.3元,，每天每輛車的折舊成本是0.6元,。也就是說，每輛共享單車每天的運維和折舊成本大概在1元左右,，而一輛單車每年就要花費365元,。假設共享單車企業(yè)投放10萬輛自行車，一年的運維成本就能高達三千多萬元,。這還沒有計算丟失,、嚴重損壞等極端情況，最終成本只會更高,。

共享單車“背后”

都有自己的“算盤”

其實堅持做共享單車背后,，企業(yè)都有自己的“算盤”。

對于哈啰來說,，共享單車為代表的出行業(yè)務只是一個入口,，企業(yè)想做的是出行及生活服務平臺。

2022年4月,，哈啰還把名字中的“出行”二字去掉,，并啟用“陪伴生活每一天”的全新品牌口號。哈啰方面表示,，這意味著公司從移動出行平臺向專業(yè)的本地出行及生活服務平臺轉型的全新發(fā)展階段,。

哈啰的業(yè)務邊界也在不斷擴大，打開APP,，除了騎行,、順風車、打車等出行領域業(yè)務外,，哈啰還涉足包括酒店,、餐飲、線上跑腿,、火車票,、景點門票、寵物等業(yè)務,。

可以說,，從共享單車到出行平臺，再擴展到整個本地生活的業(yè)務,，哈啰在持續(xù)擴充業(yè)務版圖,，向更有可能實現(xiàn)盈利的板塊進軍。

美團單車則主要為了補上美團在本地生活上的缺口,，是美團完善本地生活服務的重要一環(huán),。從外賣、買菜和買藥再到旅游,，美團單車則更多是作為出行端的補充,。

青桔則是在完善滴滴平臺的出行版圖。對于滴滴來說,，共享單車相對更低端,，企業(yè)可以通過高頻的共享單車來培養(yǎng)用戶習慣，進而過渡到網(wǎng)約車業(yè)務上去,，補齊用戶出行需求,。

總的來說，滴滴和美團對共享單車的需求向“內”,，通過共享單車維護好穩(wěn)定的流量入口,。哈啰對于共享單車的需求向“外”，企業(yè)從出行出發(fā)去探索更多的業(yè)務可能,。

(編輯:月兒)