當(dāng)新能源汽車國家補(bǔ)貼正式退出歷史舞臺(tái),，當(dāng)各方都盼著新能源汽車能扛起消費(fèi)復(fù)蘇的大旗，不少車企開始調(diào)整銷售策略,，新能源汽車進(jìn)入價(jià)格調(diào)整的活躍期,。

特斯拉率先放出降價(jià)“大招”。據(jù)了解,，特斯拉Model 3后驅(qū)版降價(jià)3.6萬元,，Model 3高性能版降價(jià)兩萬元，Model Y的降幅從2.9萬至4.8萬元不等,，整體降價(jià)幅度較大,。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月,，新能源汽車產(chǎn)銷分別同比下降6.9%和6.3%,。有分析認(rèn)為，1月,、2月是汽車銷售的淡季,，而新能源汽車“國補(bǔ)”今年退出的消息導(dǎo)致去年12月部分用戶提前消費(fèi)，因此開年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)稍顯冷清,。

面對(duì)同樣的挑戰(zhàn),，不同車企作出了不同的選擇,。一方面,，問界、小鵬和廣汽豐田等企業(yè)快速響應(yīng)特斯拉,，下調(diào)產(chǎn)品售價(jià),，而以沃爾沃,、廣汽埃安、五菱等為代表的車企,，則通過交付激勵(lì),、保險(xiǎn)補(bǔ)貼等方式降低用戶購車成本；另一方面,，也有比亞迪,、大眾、雷諾等車企表示“不降價(jià)”,。

新能源車該不該打價(jià)格戰(zhàn)

特斯拉揮舞的降價(jià)大旗似乎立竿見影,。招銀國際（CMBI）匯編的數(shù)據(jù)顯示，宣布降價(jià)后一周左右,，特斯拉在中國的日均銷量比2022年同期增長(zhǎng)了76%,，不到一周就賣出1萬多輛。不過,，這次突然的降價(jià)也讓部分此前已經(jīng)提車的車主感到不滿,。

對(duì)此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在近日的一次財(cái)報(bào)電話會(huì)議中回應(yīng)稱：“價(jià)格真的很重要,，有很多人想買特斯拉汽車,，但買不起?！彼硎?，降價(jià)確實(shí)對(duì)普通消費(fèi)者產(chǎn)生了影響，今年1月特斯拉的市場(chǎng)需求大約是產(chǎn)量的兩倍,。

一位特斯拉內(nèi)部人士告訴記者,，特斯拉降價(jià)原因很多，涵蓋了諸多工程創(chuàng)新,?！肮疽恢眻?jiān)持成本定價(jià)原則，此次價(jià)格下調(diào)也是基于成本的變化做出的決策,?！?

值得注意的是，特斯拉最近的一份財(cái)報(bào)顯示,，2022年特斯拉實(shí)現(xiàn)營收814.62億美元,，同比增加51%；凈利潤(rùn)125.56億美元,，同比增加128%,，營業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到16.8%。

該財(cái)報(bào)強(qiáng)調(diào)稱,，雖然特斯拉產(chǎn)品的平均售價(jià)在過去5年已經(jīng)減半,，但得益于引入更低成本車型,、增建更高效的本土化工廠、降低車輛成本以及經(jīng)營杠桿等因素,，公司的營運(yùn)利潤(rùn)率持續(xù)提升,，從-14%左右一路提高至約17%。

資深汽車媒體人,、汽車行業(yè)分析人士楊小林認(rèn)為,，降價(jià)會(huì)放大特斯拉的“鲇魚效應(yīng)”?！叭绻f車企擔(dān)心丟失市場(chǎng)份額,，那就不得不采取各種手段去刺激銷量，而降價(jià)是最有效的一招兒,?！?

不過，降價(jià)并非新能源車企眼下的唯一選項(xiàng),。不久前,，面對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策到期和電池原材料價(jià)格上漲，比亞迪就選擇了小幅提價(jià),。按照乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì),，特斯拉1月銷量仍位于新能源汽車市場(chǎng)第二。1月,，比亞迪新能源乘用車批發(fā)銷量為150164輛,，繼續(xù)蟬聯(lián)銷量冠軍。

申港證券的研究報(bào)告分析稱,，面對(duì)新能源車補(bǔ)貼退出,，特斯拉、奔馳等外資車企選擇降價(jià)以提升市場(chǎng)份額,。市場(chǎng)表現(xiàn)較好的自主品牌可以從容應(yīng)對(duì),，以保障自身利潤(rùn)。但對(duì)于目前銷量不及預(yù)期或仍致力于擴(kuò)大市場(chǎng)份額的車企,，現(xiàn)階段仍不敢輕言提價(jià),。

據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席奧博穆不久前表示,，大眾不會(huì)為了對(duì)抗特斯拉的降價(jià)而對(duì)電動(dòng)汽車提供折扣,。

“我們有明確的定價(jià)策略，并專注于可靠性,，也相信自身產(chǎn)品和品牌的實(shí)力,。”奧博穆表示，大眾希望成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者,，但應(yīng)該通過盈利增長(zhǎng)來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

穩(wěn)定價(jià)格體系還有很長(zhǎng)的路要走

除了可能讓保有用戶心理落差過大,、傷害自身品牌形象外,，新能源汽車大幅降價(jià)，還可能在二手車市場(chǎng),、動(dòng)力電池回收市場(chǎng)造成“多米諾骨牌效應(yīng)”,。

“如果產(chǎn)品一周內(nèi)降價(jià)10%或更多，就會(huì)影響剩余價(jià)值,，傷害到現(xiàn)有客戶,。”獨(dú)立汽車評(píng)論員白德認(rèn)為,，考慮到全國新能源汽車保有量已突破1310萬輛,，如何保持產(chǎn)品價(jià)格穩(wěn)定，將是廣大保有用戶最關(guān)心的問題之一,。他表示,，當(dāng)前新能源汽車的二手車市場(chǎng)不夠活躍，產(chǎn)品保值率不高,，一個(gè)重要原因就是動(dòng)力電池成本波動(dòng)較大,、新車價(jià)格起伏不定。

楊小林則認(rèn)為,，隨著電動(dòng)化,、智能化技術(shù)的迅猛發(fā)展，新能源汽車電池,、智能輔助駕駛和人車交互等配置的升級(jí)腳步更快,，這本就容易導(dǎo)致一款新車落伍。再加上補(bǔ)貼政策,、企業(yè)戰(zhàn)略的不斷調(diào)整,，新能源汽車的價(jià)格體系幾乎始終處于動(dòng)態(tài)變化之中。

楊小林總結(jié)說,，無論是特斯拉這樣的新貴,，還是奔馳、寶馬這樣的傳統(tǒng)豪華車品牌,，新能源汽車產(chǎn)品的新車價(jià)格波動(dòng)較大,，動(dòng)輒數(shù)萬元的“官方降價(jià)”無疑會(huì)直接影響二手車估值。

他同時(shí)表示,，隨著汽車芯片,、動(dòng)力電池等供應(yīng)鏈恢復(fù)全力運(yùn)轉(zhuǎn)，市場(chǎng)供需關(guān)系發(fā)生轉(zhuǎn)變，新能源汽車市場(chǎng)迎來價(jià)格戰(zhàn)幾乎不可避免,?！爸挥薪?jīng)過這樣充分甚至有些殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，才會(huì)誕生既能掌握產(chǎn)業(yè)鏈控制成本,、又能主導(dǎo)市場(chǎng)潮流的真正強(qiáng)者,。”

白德告訴記者,，由于動(dòng)力電池成本,、生產(chǎn)效率等因素仍在不斷變化，在可以預(yù)見的未來,，電動(dòng)汽車的價(jià)格還將受到數(shù)次沖擊,。車企必須強(qiáng)化自身綜合實(shí)力，理順產(chǎn)業(yè)鏈上下游,，才能保障產(chǎn)品價(jià)格穩(wěn)定,，增強(qiáng)盈利能力。

乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析稱,，2022年中國新能源汽車突飛猛進(jìn),，乘用車的新能源滲透率達(dá)到27.6%，而2023年“國補(bǔ)”退出后,，新能源汽車市場(chǎng)面臨新形勢(shì),，市場(chǎng)會(huì)呈現(xiàn)增速放緩等特征，回歸平穩(wěn)增長(zhǎng)的狀態(tài),。

事實(shí)上,，“國補(bǔ)”退出不僅意味著新能源汽車產(chǎn)業(yè)慢慢走向成熟，更為各家車企的新一輪布局摁下啟動(dòng)鍵,。無論價(jià)格是漲是跌,，當(dāng)新能源汽車真正能與傳統(tǒng)燃油車展開正面競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)新能源二手車市場(chǎng)逐漸完善之時(shí),，中國車市乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)將迎來新一輪優(yōu)勝劣汰,。

(編輯:月兒)