小鵬獲特許飛行證 爭搶萬億級市場

  來源:北京商報網(wǎng) 中國青年網(wǎng)2023-01-31
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核心提示:20世紀40年代,福特汽車創(chuàng)始人亨利·福特大膽預言“飛行汽車遲早會出現(xiàn)”,,如今預言正逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實,。1月30日,小鵬匯天發(fā)布消息稱,,其自主研發(fā)的兩座載人飛行汽車——旅航

20世紀40年代,,福特汽車創(chuàng)始人亨利·福特大膽預言“飛行汽車遲早會出現(xiàn)”,如今預言正逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實,。1月30日,,小鵬匯天發(fā)布消息稱,其自主研發(fā)的兩座載人飛行汽車——旅航者X2,,已正式獲得由中國民用航空中南地區(qū)管理局頒發(fā)的特許飛行證,。這意味著,小鵬飛行汽車距離落地又近一步,。

獲特許飛行證

隨著飛行汽車研發(fā)提速,,國內(nèi)首款有人駕駛eVTOL產(chǎn)品特許飛行證落地,車企間的競爭也從陸地“卷”向天空,。

小鵬匯天發(fā)布消息顯示,,旅航者X2成為國內(nèi)首款提出申請并成功獲批的有人駕駛eVTOL(電動垂直起降)產(chǎn)品。此次,,中國民用航空中南地區(qū)管理局根據(jù)《CCAR-21 民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》相關(guān)條款對旅航者X2進行審定,,認可旅航者X2能在特許條件下安全地開展飛行活動,并頒發(fā)特許飛行證,。據(jù)了解,,特許飛行證是對尚未取得有效適航證或可能不符合有關(guān)適航要求,,但在一定限制條件下能安全飛行的航空器可申請?zhí)卦S飛行證。

  資料顯示,,旅航者X2是由小鵬匯天自主研發(fā)生產(chǎn)的兩座載人飛行汽車,,全機身采用碳纖維材料打造?!矮@得特許飛行證后,,我們將繼續(xù)開展一系列的載人駕駛測試,為公司后續(xù)的量產(chǎn)產(chǎn)品積累研發(fā),、飛行測試等數(shù)據(jù)和經(jīng)驗,。”小鵬匯天相關(guān)人士表示,。在業(yè)內(nèi)人士看來,,此次旅航者X2獲得特許飛行證,不僅進一步推進小鵬汽車飛行汽車方面的研發(fā),,也將讓飛行汽車的發(fā)展再提速,。

爭搶萬億級市場

近兩年,隨著智能化汽車崛起,,飛行汽車被認為將有望成為未來主流交通方式,,包括大眾、吉利等車企巨頭與科技企業(yè)爭相入局新賽道,。據(jù)統(tǒng)計,截至2021年,,全球已有超過200家企業(yè)或機構(gòu)在研發(fā)約420種型號的飛行汽車產(chǎn)品,,整個行業(yè)融資在20億美元左右。

相繼入局提速飛行汽車布局的背后,,各企業(yè)爭搶的是未來萬億級的市場規(guī)模,。

相關(guān)報告顯示,全球飛行汽車行業(yè)將在2030年達到3000億美元的市場規(guī)模,,并在2040年增長至1.5萬億美元,。同時,管理咨詢有限公司羅蘭貝格發(fā)布的《城市空中交通——一種新型交通方式的興起》報告預測,,到2050年全球?qū)⒂薪?0萬架飛行汽車投入使用,。

面對未來的市場規(guī)模,各企業(yè)也通過不同研發(fā)路徑爭奪未來主控權(quán),。

目前,,飛行汽車產(chǎn)品路徑大致分為兩類,一種是為采用陸空一體設(shè)計“能跑也能飛”,;另一種則是以垂直升降載人飛行器作為研發(fā)重心,,產(chǎn)品為開拓更為輕量便捷的空中交通市場而存在,。此前,大眾汽車發(fā)布的首款飛行汽車原型機V.MO,,便屬于電動垂直起降載人飛行器,。

不同于大眾汽車的路徑,小鵬匯天則選擇“陸空兩用”的屬性,。小鵬汽車CEO何小鵬表示:“小鵬飛行汽車90%的情況下是開車,,10%的情況下是飛行,也就是說,,雖然小鵬匯天飛行汽車定位‘飛行汽車’,,但主要使用場景還是在地面交通?!?

“飛天”還需闖關(guān)

汽車電動化,、智能化與航空領(lǐng)域的跨界發(fā)展,讓“汽車飛起來”的技術(shù)障礙不再是難題,,也讓飛行汽車作為未來立體交通的運載工具在技術(shù)上成為可能,。不過,清華大學車輛與運載學院教授張揚軍表示,,飛行汽車要發(fā)展,,還需闖關(guān)動力、平臺和交通三大關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域,。

據(jù)了解,,安全是在飛行汽車賽道上被外界最為關(guān)注的問題。張揚軍表示:“飛行汽車無法像地面行駛汽車一樣停在路邊,,必須提供應急恢復模式來確保安全降落和??浚@是飛行汽車低空智能駕駛技術(shù)面臨的最主要問題,?!?

不僅如此,在技術(shù)上,,飛行汽車的電動電池需要克服高能量密度,、高功率密度、快速充電,、長循環(huán)壽命和熱安全性等多個方面的問題,。同時,適航認證,、“航線”制定,、空中行駛規(guī)則、事故責任劃分、空中執(zhí)法手段等問題以及空中交通的基礎(chǔ)設(shè)施,、運營模式,、經(jīng)濟成本等,都是飛行汽車未來發(fā)展中將要面臨的挑戰(zhàn),。

雖然商業(yè)化落地仍面臨諸多難題,,但國家層面正在積極鼓勵這一產(chǎn)業(yè)的布局。去年3月,,交通部,、科技部聯(lián)合印發(fā)的《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要(2021-2035年)》要求,部署新型載運工具研發(fā):部署飛行汽車研發(fā),,突破飛行器與汽車融合,、飛行與地面行駛自由切換等技術(shù)。

張揚軍表示,,隨著汽車和航空電動化,、智能化技術(shù)的跨界滲透與融合發(fā)展,智能交通設(shè)施的不斷發(fā)展和完善,,未來飛行汽車的地面行駛功能屬性必將得到實現(xiàn)和強化,。

(編輯:映雪)


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