55分鐘,，可以從河北燕郊乘坐定制快巴直達北京CBD,；51分鐘,，可以從通州喬莊東站乘坐市郊鐵路小火車抵達北京西站,；正在施工的廠通路通車后，大廠到城市副中心核心區(qū)的距離將縮短約4公里……隨著京津冀交通一體化建設(shè)，三地交通“一張網(wǎng)”正在縮短時空距離,，1小時“門到門”通勤圈正在逐步實現(xiàn),。

北京市第十三次黨代會報告中提出，高水平建設(shè)城市副中心,，扎實推進“通州區(qū)與北三縣一體化高質(zhì)量發(fā)展示范區(qū)建設(shè),，全力打造京津冀協(xié)同發(fā)展橋頭堡”“促進環(huán)京地區(qū)通勤圈深度融合”。隨著重點交通工程快馬加鞭推進,，城市副中心的人才吸引力進一步提高,，“橋頭堡”效應(yīng)顯現(xiàn)出勃勃生機。

1小時內(nèi)跨省通勤成為常態(tài)

每天,，從河北燕郊到北京通勤的居民約有十幾萬人,。過去，自駕過檢查站太耗時,、公交車高峰期擁擠，讓白領(lǐng)們的通勤路并不輕松,。兩周前開始,，定制快巴的開通，給了跨省通勤族們一份新選擇,。

上周五早高峰,，國貿(mào)郎家園公交站附近，從北三縣發(fā)出的24輛定制快巴陸續(xù)到達,，8時左右迎來乘客到站高峰,。開通剛兩周的通勤定制快巴，根據(jù)平臺數(shù)據(jù)與乘客反饋,，進行了一系列優(yōu)化,，包括調(diào)整發(fā)車時間、減少?？空军c,、增加發(fā)車車次等。

乘客樊先生7時18分從燕郊上車,，8時12分在郎家園下車,，通勤時間54分鐘。他從快巴投入運營第一周就成為固定用戶,，“本月初開始,，燕郊這邊站點優(yōu)化，從起初要?？空军c7次,，到現(xiàn)在只停3次，時間上節(jié)省了十多分鐘,?！睆难嘟夹呛訄@上車的程女士告訴記者,，她原來上班必須坐7時20分之前的車才能準(zhǔn)時打卡，線路優(yōu)化后,，坐7時30分的車也來得及,。

由于燕郊地區(qū)預(yù)約乘客數(shù)量較多，定制快巴早高峰車次也由12車次增加至17車次,。運營時間也更靈活,，8月1日起，周一首班車時間提前至6時,，國貿(mào)晚高峰末班車推遲至21時,。

“遠(yuǎn)端安檢，過檢查站走公交專用道,，比自駕開車節(jié)省半小時以上,。”乘客韓先生說,，不到1個小時的時間里,，他可以在一人一座的車廂內(nèi)看看新聞、補個覺,，跟堵在路上的心情完全不一樣了,。市交通委道路客運處處長王方介紹，下一步,，根據(jù)環(huán)京地區(qū)乘客出行需求,，還將陸續(xù)推出固安、涿州,、永清等其他方向的京津冀通勤定制快巴,。“點到點”的定制公交服務(wù)模式創(chuàng)新發(fā)展,，讓1小時內(nèi)跨省通勤成為常態(tài),。

“小火車”為進出副中心提速

往返通州與中心城區(qū)的市民，還可以“解鎖”另一種快捷的出行方式——市郊鐵路城市副中心線“小火車”,。

早上7時07分,，喬莊東站，家住通州運河居小區(qū)的付先生,，搭乘市郊鐵路“京通號”小火車駛向北京西站,，“大站快車”全程只需51分鐘。下車后,，無縫換乘地鐵9號線,，就能到達他就職的豐臺科技園。“不僅節(jié)省了走到6號線的時間,，也不用在車廂里擠一路,。小火車上不僅有座，還能在小桌板上打開電腦改改文件,?！备断壬?jīng)常從北京西站坐高鐵出差，有一次為了節(jié)省時間,，他嘗試買了7點的高鐵票,，沒想到“小火車”到西站后，只花了十幾分鐘,，他就換乘上高鐵了,，“這體驗，太爽了,！”

與付先生乘車方向相反,，在通州行政辦公區(qū)上班的小葛，每天7時48分在北京西站乘坐副中心線前往喬莊東站,。8時27分到站后,，坐一趟接駁公交，10分鐘就到單位了,，通勤時間也在1小時內(nèi)，比自駕節(jié)省約半小時,。

隨著市郊鐵路線網(wǎng)逐漸延伸,，對客流的吸引力也在增長。2019年6月20日,，副中心線東延至喬莊東站,。2020年6月30日，副中心線西延至良鄉(xiāng)站,，市郊鐵路通密線同日開通,。兩端線路“加長”后，日均客流由最初800余人次增長至近2400人次,。

通過“四網(wǎng)融合”,，市郊鐵路將進一步提升吸引力。今年,，本市將啟動實施城市副中心線復(fù)線化改造,、新改建車站、與城軌網(wǎng)銜接換乘等整體提升工程,，加快實現(xiàn)公交化運營,。此外，深化研究城市副中心線(東段)與八通線在通州北苑南路加建換乘站，加快推動市郊鐵路接入城市軌道網(wǎng),。

軌道線“加長”跨界道路“牽手”

一批重點交通工程緊鑼密鼓推進,，三地交通“一張網(wǎng)”日新月異。

平谷線馬坊站至馬昌營站區(qū)間,，一座座高架墩梁格外壯觀,，這條跨越京冀、備受期待的軌道線路,，將跨越京平高速,，轉(zhuǎn)體經(jīng)過大秦鐵路。平谷線西起朝陽區(qū)東大橋站,，經(jīng)朝陽區(qū),、通州區(qū)、河北省三河市燕郊鎮(zhèn),，終點位于平谷區(qū)平谷站,。預(yù)計2025年通車后，北三縣,、平谷區(qū)首次接入北京市城市軌道交通網(wǎng),，至中心城區(qū)最短時間分別為32分鐘、55分鐘,，進入1小時交通圈,。

在城市副中心，一座亞洲最大地下綜合交通樞紐正在熱火朝天地建設(shè),。截至今年7月底,，樞紐項目主體工程土方完成至71%，結(jié)構(gòu)完成至41%,，預(yù)計2024年底完工,。未來，這座樞紐將跑起京唐城際鐵路和城際鐵路聯(lián)絡(luò)線,，還將會入4條地鐵線,，包括正在建設(shè)的平谷線。而串聯(lián)起北京城市副中心,、燕郊,、大廠、香河等地的京唐城際鐵路,，按計劃將于今年建成通車,。

越來越多的跨界道路“牽手”，成為一體化高質(zhì)量發(fā)展的開路先鋒,。京津冀協(xié)同發(fā)展重點工程——廠通路已經(jīng)正式啟動建設(shè),，新建跨潮白河大橋預(yù)計今年下半年開工,，工程計劃2024年完工通車。此前,，河北大廠縣通往北京城市副中心僅武興路一條通道,，廠通路通車后，大廠縣到副中心核心區(qū)距離將縮短約4公里,。在京冀兩地合力推進下,，廠通路、姚家園路東延,、石小路,、通寶路4條京冀跨界道路，均進入實質(zhì)性實施階段,。

軌道延伸,、公交提速、公路網(wǎng)越織越密,，這張日益完善的跨界交通網(wǎng),，將把京冀越來越緊密地聯(lián)結(jié)在一起，為兩地人流,、物流,、信息流等交流融合提供便捷通道。

(編輯:月兒)