指標(biāo)配置傾斜“無(wú)車(chē)家庭”

  交通疏堵是關(guān)系民生的重大工程,。5月11日，北京市交通委公布《2022年北京市交通綜合治理行動(dòng)計(jì)劃》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《行動(dòng)計(jì)劃》）,，提出35條措施,、190項(xiàng)任務(wù)，為首都交通綜合治理規(guī)劃出具體路線圖,。

  根據(jù)《行動(dòng)計(jì)劃》,，到2022年底，北京中心城區(qū)綠色出行比例達(dá)到74.6%,，市民45分鐘以內(nèi)通勤出行占比達(dá)到56%,，軌道車(chē)站出入口換乘距離小于30米的公交站點(diǎn)占比達(dá)到45%，高峰時(shí)段平均道路交通指數(shù)控制在6.0以內(nèi),。

  對(duì)于備受市民關(guān)注的小客車(chē)指標(biāo),，《行動(dòng)計(jì)劃》也有所提及。具體而言,，《行動(dòng)計(jì)劃》顯示,，要從方式上調(diào)控交通需求，其中就包括繼續(xù)實(shí)施小客車(chē)數(shù)量調(diào)控政策,，年度新增小客車(chē)指標(biāo)不超過(guò)10萬(wàn)個(gè),，持續(xù)加大向“無(wú)車(chē)家庭”配置指標(biāo)的比例。

  10萬(wàn)個(gè)指標(biāo)是對(duì)政策的延續(xù),，這一數(shù)據(jù)在去年末發(fā)布的《關(guān)于2022年小客車(chē)指標(biāo)總量和配置比例的通告》便有所提及，其中將普通指標(biāo)額度由2021年的4萬(wàn)個(gè)調(diào)減為3萬(wàn)個(gè)，同步將新能源指標(biāo)額度由6萬(wàn)個(gè)調(diào)增至7萬(wàn)個(gè),。

  家庭仍是政策傾斜的具體方向,。根據(jù)上述通告，在普通小客車(chē)指標(biāo)方面,，家庭和個(gè)人指標(biāo)額度共計(jì)28600個(gè),，家庭和個(gè)人同池?fù)u號(hào)。新能源小客車(chē)指標(biāo)方面,，家庭和個(gè)人指標(biāo)額度共計(jì)63600個(gè),，其中家庭指標(biāo)額度44520個(gè)，占比70%,；個(gè)人指標(biāo)額度19080個(gè),，占比30%。

  值得注意的是,，兩天前,，《北京市“十四五”時(shí)期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》）剛剛發(fā)布，對(duì)于小客車(chē)指標(biāo)也有諸多提及,，例如明確加強(qiáng)擁車(chē)用車(chē)管理,，降低小客車(chē)出行強(qiáng)度。

  調(diào)控小客車(chē)數(shù)量,，逐步增加新能源指標(biāo)占比,，優(yōu)先向無(wú)車(chē)家庭配置小客車(chē)指標(biāo)，加強(qiáng)“一人名下多車(chē)”治理,，推動(dòng)個(gè)人名下第二輛及以上在本市登記的小客車(chē)有序退出等,。《規(guī)劃》預(yù)計(jì),，到2025年,，北京全市小客車(chē)保有量控制在580萬(wàn)輛以內(nèi)。

  消息一出,，“一人名下多車(chē)”的治理成為市場(chǎng)關(guān)注焦點(diǎn),。過(guò)往搖號(hào)政策下，不少人名下?lián)碛卸鄠€(gè)指標(biāo),，而有剛需用車(chē)需求的人遲遲搖不到號(hào)的情況也時(shí)有發(fā)生,，由此衍生出租售指標(biāo)獲利的灰色交易。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)北京商報(bào)記者分析稱(chēng),，理論上講,，這一舉措的主要目的是促進(jìn)公平，在總量控制的基礎(chǔ)上將指標(biāo)分給更多沒(méi)車(chē)的家庭,。

  不過(guò)他也提到,，在整個(gè)交通疏堵的大背景下，這一舉措可發(fā)揮的作用并不大。北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)也表示,，北京小客車(chē)存量巨大,，相對(duì)來(lái)說(shuō)一人名下多車(chē)的情況較少，對(duì)于整體情況的緩解作用有限,。

  從購(gòu)買(mǎi)管理變使用管理

  在林林總總的消息中,，《規(guī)劃》也提到一個(gè)關(guān)鍵表述，加快推動(dòng)小客車(chē)由購(gòu)買(mǎi)管理向使用管理轉(zhuǎn)變,。在具體措施上,，提到運(yùn)用科技、經(jīng)濟(jì),、法律,、行政等手段，在管好道路停車(chē)基礎(chǔ)上,，強(qiáng)化居住區(qū)停車(chē)管理和單位停車(chē)管理,，綜合施策、“以靜制動(dòng)”,，調(diào)控小客車(chē)使用需求,，降低小客車(chē)使用強(qiáng)度。

  整體來(lái)看不難發(fā)現(xiàn),，北京正試圖在小客車(chē)數(shù)量和使用強(qiáng)度中尋求平衡點(diǎn),，既能滿足市民用車(chē)需求，又能緩解大城市交通擁堵,。于是解決城市擁堵問(wèn)題,，就從單純限購(gòu)，轉(zhuǎn)移到優(yōu)化路網(wǎng),、提升管理,、加大公共交通投資、改善綠色出行環(huán)境等方面發(fā)力,。

  例如為配合使用管理,，《規(guī)劃》在智慧交通建設(shè)、停車(chē)設(shè)施建設(shè)等方面提出諸多舉措,，在商業(yè)區(qū),、辦公區(qū)等出行停車(chē)集中區(qū)域試點(diǎn)實(shí)施道路停車(chē)收費(fèi)價(jià)格動(dòng)態(tài)調(diào)整；研究出臺(tái)共享停車(chē)鼓勵(lì)政策,；預(yù)計(jì)到2025年,，共享停車(chē)泊位力爭(zhēng)達(dá)到10萬(wàn)個(gè)等。

  而5月11日公布的《行動(dòng)計(jì)劃》也表示,，2022年北京將試點(diǎn)設(shè)置分時(shí)段道路停車(chē)位,，梳理中心城區(qū)老舊小區(qū)周邊寫(xiě)字樓,、商業(yè)設(shè)施等公建車(chē)位，建立共享協(xié)商機(jī)制,，進(jìn)一步擴(kuò)大停車(chē)資源有償借時(shí)共享,，利用人防工程新增5000個(gè)人防車(chē)位等內(nèi)容,。

  此外,，趙堅(jiān)還提到，另一個(gè)方面就是要注重公共交通建設(shè),，比如城市發(fā)展要發(fā)力軌道交通,。他舉例稱(chēng)，日本東京小客車(chē)的保有量也很高,，但因中心城區(qū)小客車(chē)的出行沒(méi)那么方便,，但軌道交通更為密集，所以我們能夠看到,，東京在中心城區(qū)上班的人,，乘坐軌道交通的比例高達(dá)79%。

  在這一點(diǎn)上,，無(wú)論是《行動(dòng)計(jì)劃》還是《規(guī)劃》,，都有了明確回應(yīng)。例如推進(jìn)軌道交通的“四網(wǎng)融合”,，設(shè)置市民45分鐘以內(nèi)通勤出行占比達(dá)到56%,、軌道車(chē)站出入口換乘距離小于30米的公交站點(diǎn)占比達(dá)到45%等指標(biāo)，都是小客車(chē)數(shù)量使用管理的配套措施,。

  趙堅(jiān)也提到,，其實(shí)可以嘗試放開(kāi)小客車(chē)的購(gòu)買(mǎi)，但適當(dāng)增加小客車(chē)的使用成本,，如此一來(lái),，真正有需要的人大多愿意多出這份費(fèi)用，同時(shí)又控制了沒(méi)那么需要,，以及單純想要獲利的人參與其中,，進(jìn)而控制小客車(chē)總量。也就是說(shuō)用市場(chǎng)的辦法來(lái)解決,，而不單是行政的方式限制購(gòu)買(mǎi),。趙堅(jiān)表示，上海的牌照拍賣(mài),，以及新加坡的固定使用期限等,，使用的都是這種思路。

  釋放汽車(chē)消費(fèi)潛力

  北京是全國(guó)汽車(chē)保有量最大的城市,。公安部數(shù)據(jù)顯示,，截至2022年3月底,，全國(guó)汽車(chē)保有量超過(guò)600萬(wàn)輛的僅有北京。另有數(shù)據(jù)顯示,，截至“十三五”末,，北京市汽車(chē)保有量為656.95萬(wàn)輛，其中小客車(chē)527.3萬(wàn)輛,。

  而小客車(chē)從購(gòu)買(mǎi)管理向使用管理轉(zhuǎn)變,，不僅關(guān)系著城市交通發(fā)展，也關(guān)聯(lián)著消費(fèi)潛力的釋放,。在“2021北京消費(fèi)季”系列活動(dòng)中,，汽車(chē)促銷(xiāo)就占據(jù)一席之地。彼時(shí),，北京市商務(wù)局二級(jí)巡視員趙立宗就曾提到,，“2021北京汽車(chē)首屆購(gòu)車(chē)節(jié)”與“2021北京消費(fèi)季”活動(dòng)一脈相承，不僅是新能源汽車(chē)普及推廣的重要平臺(tái),，更是激發(fā)消費(fèi)潛力,、拉動(dòng)市場(chǎng)需求的有效手段。

  汽車(chē)消費(fèi)在國(guó)內(nèi)社會(huì)消費(fèi)品中占有重要地位,，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，過(guò)去幾年，汽車(chē)消費(fèi)大約占國(guó)內(nèi)社會(huì)消費(fèi)品零售總額的10%左右,。而北京作為首屈一指的超大型城市,，其汽車(chē)消費(fèi)潛力更加不容小覷。

  在經(jīng)濟(jì)下行之下,，恢復(fù)汽車(chē)消費(fèi)也將成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分,，這也決定了在城市治理中，更不能簡(jiǎn)單粗暴地將民眾的購(gòu)買(mǎi)需求一限了之,，從這個(gè)意義上講,，使用管理背后的交通精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，著眼的不僅是交通治理,，更是經(jīng)濟(jì)循環(huán)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,。

  事實(shí)上，在2020年6月,，《天津市促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的若干措施》中就曾提及,，完善小客車(chē)限購(gòu)限行措施，并設(shè)置區(qū)域指標(biāo),。據(jù)了解,，使用區(qū)域指標(biāo)登記的車(chē)輛早晚高峰時(shí)段禁止在外環(huán)線以內(nèi)區(qū)域行駛。當(dāng)時(shí)天津市交通委在解讀中表示,，天津結(jié)合環(huán)內(nèi)外市民的出行特點(diǎn)和用車(chē)需求,，借鑒其他城市的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),，設(shè)置區(qū)域指標(biāo)機(jī)制，以滿足環(huán)內(nèi)外市民的實(shí)際用車(chē)需求,。

  “區(qū)域指標(biāo)可以在不增加中心城區(qū)交通壓力的同時(shí),，為環(huán)外市民出行提供切實(shí)便利，體現(xiàn)了我市調(diào)控政策的科學(xué)性和合理性,，也充分響應(yīng)了國(guó)家要求的從限制車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)到引導(dǎo)車(chē)輛使用的政策轉(zhuǎn)變,。”天津市交通委說(shuō)道,。

（編輯：映雪）