解決擁堵的百度方案

   解決城市交通問題，是很多機(jī)構(gòu)和公司致力于的目標(biāo),，百度給出的方案是讓道路擁有更高智能,。近日，百度發(fā)布了AIR（AIRoad）智能道路系統(tǒng),。該系統(tǒng)能夠通過對路口單點優(yōu)化,、區(qū)域優(yōu)化，大幅減少城市道路擁堵,，提升15％～30％以上的通行效率,。百度AIR智能道路系統(tǒng)借助昆侖芯片、飛槳深度學(xué)習(xí)平臺打造了路端邊緣計算平臺,，在人工智能,、5G通信、云計算等技術(shù)的加持下,，擁有了與Apollo自動駕駛同類型的感知,、規(guī)劃與決策能力?？梢詫⒌缆飞系母鞣N潛在危險場景實時,、廣觸達(dá)地專遞給車輛進(jìn)行預(yù)警，實現(xiàn)協(xié)同主動式運(yùn)營管理,。

   百度表示,，通過AIR智能道路系統(tǒng)可將路口通過率提升至99％，同時能夠有效降低90％交通事故,。通過對路口單點優(yōu)化,、區(qū)域優(yōu)化,，大幅減少城市道路擁堵,，AIR智能道路系統(tǒng)可以提升15％～30％以上的通行效率。

   百度AIR智能道路系統(tǒng)的核心,，是C-V2X技術(shù)的應(yīng)用之一,。通過V2X車載終端設(shè)備及智能路側(cè)設(shè)備的多源感知融合，對道路環(huán)境實時狀況進(jìn)行感知,、分析和決策,，車輛可以增強(qiáng)交通感知能力，提前獲得前方碰撞預(yù)警,、交叉路口來車預(yù)警,、闖紅燈預(yù)警,、行人與非機(jī)動車預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測,、異常車輛提醒等信息,。同時智慧的路也可以借助V2X技術(shù)實現(xiàn)綠波車速引導(dǎo)、優(yōu)化路線引導(dǎo),、紅綠燈信號播報,、特殊路口優(yōu)先通行提醒、特殊車輛讓行提醒等,，提高交通效率,。

   據(jù)百度介紹，AIR智能道路系統(tǒng)已在全國2000多個路口實現(xiàn)“城市級”信控實時優(yōu)化,，覆蓋了全國數(shù)百萬公里道路,。以河北保定為例，通過AIR智能道路系統(tǒng)的部署,，過去兩年保定核心區(qū)的年均機(jī)動車增長為7％,，但擁堵指數(shù)卻通過部分路段信控優(yōu)化下降了6％。

   此外,，AIR智能道路系統(tǒng)與百度Apollo自動駕駛系統(tǒng)架構(gòu)同源,、數(shù)據(jù)共享，可以持續(xù)迭代升級,。早在2018年底,，百度便已經(jīng)正式開源Apollo車路協(xié)同方案，協(xié)助更多團(tuán)隊利用AIR智能道路系統(tǒng)實現(xiàn)更加高效,、安全的自動駕駛能力,。百度表示，僅使用路側(cè)感知未來車輛就有能力實現(xiàn)開放道路L4自動駕駛能力,。

  僅靠智能交通可行嗎

   誠然,，智能交通確實擁有減緩交通擁堵的能力，但這個能力是否強(qiáng)大到能夠在10年內(nèi)解決一線城市擁堵問題,？有觀點認(rèn)為：“城市用地發(fā)展空間是有限的,，當(dāng)前在有限空間里已經(jīng)完成了超密度人口聚集，同步帶來的就是城市機(jī)動車輛數(shù)量的過剩,，車在馬路上占的位置是‘一個蘿卜一個坑’,，車輛越來越多，馬路只有那么寬,，城市只有那么大,，再智能也擠不下。”

   “靠智能交通10年內(nèi)基本解決一線城市擁堵問題是無稽之談,，不具備現(xiàn)實可能性,。無論是從經(jīng)濟(jì)成本上考慮，還是法律法規(guī)和技術(shù)水平的限制,，智能交通都無法實現(xiàn)10年內(nèi)解決交通擁堵問題,。”北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅在接受《中國汽車報》記者采訪時表示,。

   以北京為例,，官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2020年末,，北京市汽車保有量超過600萬輛,。讓這么大數(shù)量的汽車接入智能交通系統(tǒng)或者更換為智能網(wǎng)聯(lián)汽車，成本顯然非常巨大,。北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院院長陳艷艷在接受《中國汽車報》記者采訪時表示,，城市交通擁堵問題不可能是僅靠技術(shù)手段就能解決，需要從多個層面考慮,。智能交通只是一個賦能手段,，能在一定程度上提高道路交通資源的利用效率，但不能從源頭上解決擁堵問題,。

   不過,，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對于智能交通的發(fā)展前景非常看好,，他表示,，雖然當(dāng)前智能交通解決擁堵問題在成本和技術(shù)上存在一定的限制因素，但是這些因素都會被逐漸克服,。比如當(dāng)前國內(nèi)人口增速的放緩也在一定程度上使得大城市的擴(kuò)張速度減慢加上智能交通相關(guān)技術(shù)的不斷進(jìn)步,，解決一線城市擁堵問題可以期待。

   在政策層面,，國家對于智能交通發(fā)展的支持力度非常大,。工信部在答復(fù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策建議時表示，在推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中,，工信部始終堅持“單車智能＋網(wǎng)聯(lián)賦能”的發(fā)展戰(zhàn)略,。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，選擇國內(nèi)重點高速公路開展車聯(lián)網(wǎng)部署,，支持京滬高速公路車聯(lián)網(wǎng)改造等重點項目實施,，推動G2京滬高速的C-V2X基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與升級改造,。支持江蘇無錫,、天津西青、湖南長沙、重慶兩江新區(qū)創(chuàng)建國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū),，提供跨行業(yè)融合創(chuàng)新的良好環(huán)境,，加快車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

   此外,，工信部還聯(lián)合住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部組織開展智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點工作,，推動智能化基礎(chǔ)設(shè)施、新型網(wǎng)絡(luò)設(shè)施,、“車城網(wǎng)”平臺建設(shè),、標(biāo)準(zhǔn)制度完善等，已確定北京,、上海等6座城市為第一批試點城市,。2021年12月3日，又增加重慶,、深圳,、廈門、南京,、濟(jì)南,、成都、合肥,、滄州,、蕪湖、淄博10座城市為第二批試點城市,。

  解決擁堵不能惟技術(shù)論

   “智能交通有助于優(yōu)化路線和車的流量,，協(xié)助疏導(dǎo)交通，緩解交通擁堵,，這一點已經(jīng)是行業(yè)共識,，尤其是車輛智能化、交通基礎(chǔ)智能化以及相關(guān)通訊設(shè)施,、管理手段的快速發(fā)展,，有助于車輛避峰出行、降低事故率,、提高通行效率以及快速處理交通事故,。但交通擁堵的形成也與其他非車輛因素相關(guān)，10年后完全解決各個城市尤其是局部地區(qū),、個別場景的擁堵,，可能還需要全社會做出更多努力?！毙履茉磁c智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平表示,。

   陳艷艷認(rèn)為,，當(dāng)前造成中國城市擁堵問題的原因包括供需矛盾、無序化,、供需不平衡,、動態(tài)交通和靜態(tài)交通之間矛盾等，這些問題不解決,，僅憑借智能交通解決擁堵是不現(xiàn)實的,。要解決城市交通擁堵問題，首先要控制出行需求總量,，如城市規(guī)劃不平衡,，導(dǎo)致上班族通勤距離過長，這需要在城市規(guī)劃層面去解決,。其次,，要發(fā)展合理的出行結(jié)構(gòu)，一線城市聚集的大量常住人口,，如果都選擇私家車出行,，那修再多的道路也不可能解決擁堵，還是要引導(dǎo)民眾綠色出行,，發(fā)展以地鐵,、公交為主的出行結(jié)構(gòu)。最后,，在交通管理層面,，一方面需要對已經(jīng)在道路上的交通參與者進(jìn)行分流引導(dǎo)，通過監(jiān)控等方式減少不良行為,，讓路網(wǎng)的利用效率更高,，在這方面智能交通能夠起到比較好的作用；另一方面,，可以通過錯峰預(yù)約出行等方式,，減少高峰時期道路壓力。

   “一線城市解決交通擁堵問題的關(guān)鍵在于發(fā)展軌道交通,?！壁w堅介紹，以日本為例,，其東京都市圈人口大約3800萬,，在只有1.35萬平方公里的面積上，軌道交通總里程達(dá)2700公里,，軌道交通出行率占比達(dá)到90％,。數(shù)據(jù)顯示，北京市面積約為1.64萬平方公里,，截至2021年底,，北京城市軌道交通運(yùn)營總里程僅為783公里,。“此外,，搞好城市規(guī)劃,，提高擁車,、用車成本,，也能在一定程度上解決擁堵問題?！壁w堅補(bǔ)充道,。

   要想解決城市交通擁堵問題，曹廣平認(rèn)為,，應(yīng)該采取技術(shù)手段與管理手段相結(jié)合的方式,，要系統(tǒng)科學(xué)地找到各個城市和地區(qū)的交通擁堵原因，分類找到解決辦法,，協(xié)同實施,。以北京市為例，人口過于密集以及市中心高房價導(dǎo)致的潮汐性交通現(xiàn)象是造成擁堵的主要原因,，相應(yīng)地應(yīng)該實行人口疏散的大量配套政策,，使來京人員大部分在原籍或其他地區(qū)也能安居樂業(yè)，從源頭減少出行總量,。另外,，也需要降低房價和房租，讓上班族在單位附近也能買得起房,、租得起屋,，才能大幅降低交通流量。

   此外,，曹廣平還建議打通街區(qū)或小區(qū)內(nèi)的微道路通道,，實現(xiàn)小區(qū)、單位等局部的車位共享,，降低街道明面上的綠化密度,，實現(xiàn)交通事故快速簡化處理與智能化云端監(jiān)控適當(dāng)獎勵相結(jié)合等?！斑@些都是技術(shù)手段與管理手段密切結(jié)合的舉措,。”曹廣平說,。

（編輯：映雪）