1 “缺芯少電”貫穿全年 供給不足致“提車(chē)難”

  中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)稱(chēng),，2021年，我國(guó)車(chē)市預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)3％的正增長(zhǎng),，這與去年底,、今年初對(duì)車(chē)市4％的預(yù)測(cè)略有差距，而這個(gè)差距產(chǎn)生的最主要原因就是“缺芯少電”帶來(lái)的供給不足,。2021年,，受芯片供應(yīng)持續(xù)緊張,、鎳鈷鋰等原材料價(jià)格持續(xù)上漲造成動(dòng)力電池供應(yīng)不足等因素影響，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)時(shí)隔多年再次出現(xiàn)供給不足,。受此影響,，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量都弱于預(yù)期，企業(yè)正常的生產(chǎn)節(jié)奏受限,。有分析認(rèn)為,，“缺芯少電”大約減少200萬(wàn)輛汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量。傳導(dǎo)到市場(chǎng)端,，供給不足的出現(xiàn),，不但讓往年車(chē)市降價(jià)促銷(xiāo)不見(jiàn)蹤影，而且還出現(xiàn)較大范圍的“提車(chē)難”,。新車(chē)交付日期普遍延長(zhǎng),，甚至一些緊俏車(chē)型加價(jià)提車(chē)現(xiàn)象卷土重來(lái)，降低了消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)體驗(yàn),。同時(shí),，為了緩解芯片供應(yīng)緊張帶來(lái)的交付困難，有些車(chē)企推出“減配交車(chē)”的政策,，這成為下半年車(chē)市的一道另類(lèi)風(fēng)景,。“缺芯少電”給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)困擾的同時(shí),，有關(guān)管理部門(mén)開(kāi)始介入,，希望能用宏觀(guān)調(diào)控的方式緩解供應(yīng)緊張問(wèn)題。但直至年底,，“缺芯少電”的問(wèn)題仍未能得到有效解決,，甚至有持續(xù)至明年的趨勢(shì)?！叭毙旧匐姟痹?021年的持續(xù)發(fā)酵給中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈的安全敲響了警鐘,，促使各方開(kāi)始重視構(gòu)建安全可控的供應(yīng)鏈，并加強(qiáng)核心關(guān)鍵零部件技術(shù)的研發(fā),。

  2 “雙碳”成年度關(guān)鍵詞 車(chē)企積極迎接碳達(dá)峰

  7月16日,，全國(guó)碳排放交易正式開(kāi)始，我國(guó)碳交易市場(chǎng)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn),。汽車(chē)行業(yè)作為碳排放大戶(hù),，面臨的“雙碳”任務(wù)也越來(lái)越緊迫。雖然汽車(chē)行業(yè)尚未被納入全國(guó)碳排放交易中,，但如何實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，降低碳排放，甚至抓住低碳化發(fā)展機(jī)會(huì),，加快行業(yè),、企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐,，已經(jīng)成為行業(yè)當(dāng)前關(guān)注的焦點(diǎn),。目前,，“雙碳”目標(biāo)成為企業(yè)研究制定發(fā)展規(guī)劃,、研發(fā)新產(chǎn)品必須考慮的因素，在各類(lèi)業(yè)內(nèi)外會(huì)議中,，“雙碳”目標(biāo)也成為核心議題。從上半年車(chē)企集體呼吁,，要盡快制定汽車(chē)行業(yè)“雙碳”時(shí)間表和路線(xiàn)圖,，到下半年車(chē)企紛紛公布企業(yè)“雙碳”達(dá)標(biāo)時(shí)間表，“雙碳”成為本年度汽車(chē)行業(yè)的熱詞,。為了更好地完成減碳任務(wù),，汽車(chē)企業(yè)圍繞節(jié)能減排做了很多卓有成效的探索。在產(chǎn)品端,，積極研發(fā)各種低能耗產(chǎn)品的同時(shí),，也大力推動(dòng)新能源汽車(chē)的研發(fā)和使用；在生產(chǎn)端,，積極降低企業(yè)日常運(yùn)轉(zhuǎn)中的碳排放,，讓綠色制造成為企業(yè)生產(chǎn)管理要義,；在市場(chǎng)端,，各類(lèi)綠色產(chǎn)品成為市場(chǎng)主角,，在企業(yè)推動(dòng)下成為消費(fèi)熱點(diǎn)；在使用端,，消費(fèi)者也在積極接納節(jié)能產(chǎn)品,，尤其是新能源汽車(chē),?！半p碳”目標(biāo)成為影響汽車(chē)行業(yè)、企業(yè)發(fā)展的重要議題,，車(chē)企也在通過(guò)各種措施積極謀求轉(zhuǎn)型,，向綠色發(fā)展方向邁進(jìn),。

  3 新能源汽車(chē)一路狂奔 300萬(wàn)輛提振行業(yè)信心

  中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，1～11月,，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成302.3萬(wàn)輛和299萬(wàn)輛,，同比均增長(zhǎng)1.7倍。產(chǎn)量300萬(wàn)輛的突破,，標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)終于實(shí)現(xiàn)了由政策推動(dòng)向市場(chǎng)拉動(dòng)的轉(zhuǎn)變,，而走通市場(chǎng)化發(fā)展之路正是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的生命力所在。過(guò)去10年,，我國(guó)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展得益于政策的推動(dòng),，尤其是財(cái)政補(bǔ)貼的推出,，不僅直接加快了新能源汽車(chē)的示范推廣,，也極大地促進(jìn)了新技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用,。不過(guò)，補(bǔ)貼政策在助力新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展的同時(shí),，也留下了諸如騙補(bǔ),、補(bǔ)貼依賴(lài)癥等后遺癥,，這也是2019年下半年至2020年上半年補(bǔ)貼大幅退坡后，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量下滑的重要原因。不過(guò),，這幾年,，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)調(diào)整,，新能源汽車(chē)的技術(shù)性能,、產(chǎn)品質(zhì)量,、消費(fèi)認(rèn)知等發(fā)生了重大變化,，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的力量正在形成,，今年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量突破300萬(wàn)輛就是一個(gè)有力印證。更重要的是,，新能源汽車(chē)市場(chǎng)百花齊放,，新老車(chē)企同臺(tái)競(jìng)技，給行業(yè)發(fā)展帶來(lái)更多可能性,。曾經(jīng)規(guī)劃中遙不可及的目標(biāo)如今正逐步實(shí)現(xiàn),，不僅給企業(yè)吃下了定心丸，也讓各方看到新能源汽車(chē)市場(chǎng)化發(fā)展的生命力,。產(chǎn)銷(xiāo)量突破300萬(wàn)輛是我國(guó)新能源汽車(chē)邁出的一大步,，也奠定了我國(guó)在世界新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的領(lǐng)先地位。

  4 小米引領(lǐng)造車(chē)新熱潮 “頭部”新勢(shì)力月銷(xiāo)破萬(wàn)輛

  “新新造車(chē)勢(shì)力”,，這是業(yè)內(nèi)對(duì)以小米為代表的新一批跨界造車(chē)成員的昵稱(chēng),。今年以來(lái)，小米,、百度,、蘋(píng)果等科技公司紛紛下場(chǎng)造車(chē)，場(chǎng)外的OPPO,、字節(jié),、快手也都躍躍欲試，可以說(shuō),，從年初到年尾,，跨界造車(chē)從未間斷。以小米為代表的這一批跨界造車(chē)成員的加入,，給新能源汽車(chē)發(fā)展注入了更多新鮮元素,。首先，這批造車(chē)新勢(shì)力不再是“PPT造車(chē)”,，而是攜先進(jìn)技術(shù)入局,，為新能源汽車(chē)行業(yè)注入了新技術(shù)、新實(shí)力,；其次,，這批跨界造車(chē)者普遍具有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，而非為賺快錢(qián)而來(lái),，為新能源汽車(chē)發(fā)展帶來(lái)了穩(wěn)定力量；再次,，這些跨界造車(chē)企業(yè)本身所處的行業(yè)亦是高新技術(shù)領(lǐng)域,，企業(yè)本身普遍具有良好的發(fā)展前景，而它們?nèi)赃x擇跨界造車(chē),，充分證明新能源汽車(chē)強(qiáng)大的生命力,；最后,，這些跨界造車(chē)者的加入，將持續(xù)提升新能源汽車(chē)的發(fā)展熱度,。就在小米等新一批造車(chē)新勢(shì)力加入之際,，最早一批的造車(chē)新勢(shì)力頭部企業(yè)已經(jīng)用銷(xiāo)量印證了跨界造車(chē)的可行性。蔚來(lái),、理想、小鵬今年下半年先后跨入月銷(xiāo)萬(wàn)輛俱樂(lè)部,，彰顯它們競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí),，也讓外行跨界造車(chē)有了更多的底氣,。頭部新勢(shì)力企業(yè)集體放量的同時(shí),，也為汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了輕資產(chǎn)代工生產(chǎn)模式,、直營(yíng)+網(wǎng)絡(luò)訂購(gòu)的銷(xiāo)售模式,、用戶(hù)為中心的售后服務(wù)模式等新理念,、新生態(tài)。

  5 為數(shù)據(jù)安全立法 為產(chǎn)業(yè)安全護(hù)航

  特斯拉“剎車(chē)門(mén)”事件發(fā)生后,，車(chē)輛數(shù)據(jù)安全問(wèn)題受到了廣泛關(guān)注。5月底,，國(guó)家網(wǎng)信辦就《汽車(chē)數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》公開(kāi)征集意見(jiàn),，意在將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)數(shù)據(jù)納入規(guī)范管理,。9月1日，《中華人民共和國(guó)數(shù)據(jù)安全法》正式施行,，汽車(chē)數(shù)據(jù)安全有了法律保障,。隨著法律法規(guī)的推出，不少跨國(guó)車(chē)企也積極響應(yīng),，特斯拉,、寶馬,、戴姆勒等車(chē)企紛紛表示將在中國(guó)建立數(shù)據(jù)中心,，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)本土化。當(dāng)汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化,、共享化發(fā)展不斷深化,，汽車(chē)便不再只是簡(jiǎn)單的出行工具,，而是變成移動(dòng)數(shù)據(jù)終端,，隨之而來(lái)的就出現(xiàn)了數(shù)據(jù)安全問(wèn)題,。過(guò)去一段時(shí)間，數(shù)據(jù)安全管理已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)面臨的一個(gè)新課題,，但因?yàn)闆](méi)有法律法規(guī)可依,，相關(guān)安全風(fēng)險(xiǎn)防控雜亂無(wú)章,，甚至出現(xiàn)一些漏洞,，為行業(yè)發(fā)展埋下隱患,。有些企業(yè)甚至未意識(shí)到數(shù)據(jù)安全的重要性,，更談不上數(shù)據(jù)安全管理,。汽車(chē)數(shù)據(jù)安全不僅關(guān)系出行安全,，也關(guān)乎汽車(chē)產(chǎn)業(yè)安全?！稊?shù)據(jù)安全法》的發(fā)布，不僅從法律法規(guī)層面為汽車(chē)數(shù)據(jù)安全提供了基礎(chǔ)依據(jù),，也為行業(yè)管理提供了基礎(chǔ)框架。更為重要的是,，在數(shù)據(jù)安全法律法規(guī)層面,，我國(guó)得以和國(guó)際接軌,，平等對(duì)話(huà)，確保了我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的國(guó)際話(huà)語(yǔ)權(quán),，為國(guó)際化發(fā)展奠定了基礎(chǔ),。

  6 重型車(chē)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施 商用車(chē)節(jié)能減排加速

  繼輕型車(chē)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，今年,，重型車(chē)也開(kāi)始全面實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn),。與國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)相比，重型車(chē)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)一步加嚴(yán)，氮氧化物和顆粒物限值分別降低77％和67％,。受?chē)?guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施的影響,，重型車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量出現(xiàn)了明顯下滑，這在今年下半年表現(xiàn)最為明顯,。數(shù)據(jù)顯示,，1～11月，我國(guó)商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成429.3萬(wàn)輛和442.9萬(wàn)輛,，同比分別下降9.1％和5.3％，降幅比1～10月均擴(kuò)大2.8個(gè)百分點(diǎn),，重型車(chē)市場(chǎng)正面臨巨大的下行壓力,。其實(shí)，在輕型車(chē)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)切換過(guò)程中也出現(xiàn)了市場(chǎng)的波動(dòng),，有的企業(yè)因技術(shù)儲(chǔ)備不足等原因被淘汰出局,，但這是汽車(chē)技術(shù)快速發(fā)展過(guò)程中市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下必然會(huì)出現(xiàn)的優(yōu)勝劣汰，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,，有利于行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展,。今年重型車(chē)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施，行業(yè)不可避免地也要經(jīng)歷陣痛期,。有些車(chē)企或許會(huì)出現(xiàn)技術(shù)儲(chǔ)備不足,、產(chǎn)品切換不及時(shí)等問(wèn)題。但也應(yīng)該看到,，在市場(chǎng)壓力下,，一眾車(chē)企也開(kāi)始加強(qiáng)節(jié)能減排技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用，商用車(chē)節(jié)能減排的速度開(kāi)始加快,，而這也正是當(dāng)前及未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間商用車(chē)行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn),。無(wú)論是“雙碳”目標(biāo)要求，還是行業(yè)發(fā)展需求,，商用車(chē)都必須加快節(jié)能減排技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用步伐,，此輪排放標(biāo)準(zhǔn)的切換，或?qū)⑻崆罢T發(fā)重型車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí),。

  7 滴滴遭反壟斷調(diào)查 出行平臺(tái)爭(zhēng)分蛋糕

  今年的出行市場(chǎng)出現(xiàn)了群雄激戰(zhàn)的紛爭(zhēng)局面,，而這一切始于滴滴遭遇的反壟斷調(diào)查。今年以來(lái),，圍繞滴滴出行產(chǎn)生了各種非議,，無(wú)論是高抽成，還是數(shù)據(jù)泄露,、違規(guī)在美上市,，都成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)，而這一切都源于這家中國(guó)最大的出行服務(wù)平臺(tái)在出行市場(chǎng)涉嫌壟斷。數(shù)據(jù)顯示,，通過(guò)幾年的快速擴(kuò)張,，滴滴已經(jīng)成為中國(guó)出行市場(chǎng)的霸主。其在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)份額一度達(dá)到84.87％,，滴滴之外所有其他玩家的總和不及滴滴三分之一,。而滴滴稱(chēng)霸之后的一些壟斷行為，不僅在一定程度上損害了消費(fèi)者甚至出行從業(yè)者的利益,，也不利于出行行業(yè)的健康發(fā)展,。且滴滴壟斷行為不僅發(fā)生在出行領(lǐng)域，甚至已經(jīng)延伸到充電服務(wù)等與出行相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈上下游,。一家獨(dú)大之后,，各方對(duì)滴滴的投訴不斷增加，在今年國(guó)家加大對(duì)平臺(tái)企業(yè)反壟斷監(jiān)管的背景下,，滴滴也難逃被調(diào)查的命運(yùn),。雖然針對(duì)滴滴的反壟斷調(diào)查尚沒(méi)有最終定論，但在監(jiān)管部門(mén)強(qiáng)有力的監(jiān)管下,，滴滴在出行市場(chǎng)一家獨(dú)大,、壟斷行為必然難以為繼。在此背景下,，出行服務(wù)領(lǐng)域開(kāi)始出現(xiàn)新一輪的市場(chǎng)紛爭(zhēng),。曹操出行、美團(tuán)等各出行平臺(tái)紛紛進(jìn)場(chǎng)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的同時(shí),，也帶來(lái)出行領(lǐng)域的變革,，給創(chuàng)新服務(wù)以土壤，促進(jìn)出行行業(yè)向更健康的方向邁進(jìn),。

  8 自主品牌市占率一路上揚(yáng) 從歷史最低點(diǎn)重回巔峰

  數(shù)據(jù)顯示,，至今年11月，中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月保持正增長(zhǎng),。11月,，市場(chǎng)份額更是上升了5.2個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到46.6％,，來(lái)到歷史最高點(diǎn),。在“缺芯少電”等供給不足和疫情等各種外部因素影響下，自主品牌仍能在過(guò)去近一年的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量持續(xù)正增長(zhǎng),，充分彰顯了自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力的提升,。去年6月，自主品牌乘用車(chē)市占率進(jìn)入“至暗時(shí)刻”,，一度下滑至33.5％,。不過(guò),，自2020年6月之后，自主品牌市場(chǎng)份額開(kāi)始慢慢回升,，復(fù)蘇態(tài)勢(shì)逐漸顯現(xiàn),。今年以來(lái)，除3月以外,，自主品牌月度市場(chǎng)份額均高于40％,，整體呈現(xiàn)出一派欣欣向榮的發(fā)展勢(shì)頭。分析原因,，還在于自主品牌本身競(jìng)爭(zhēng)力的提升,。近年來(lái)，自主品牌汽車(chē)的外觀(guān)設(shè)計(jì),、產(chǎn)品質(zhì)量以及性能等不斷提高,，充分滿(mǎn)足了國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)需求。更難能可貴的是,，自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力的提升，是集體行動(dòng)的結(jié)果,。這些年,，自主品牌普遍尋求向上發(fā)展，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升,。尤其是頭部自主車(chē)企的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn),，更是助推中國(guó)品牌銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)。另外,，自主品牌在全球的競(jìng)爭(zhēng)力也在逐步提升,，這從今年汽車(chē)出口數(shù)據(jù)可見(jiàn)一斑。不過(guò),，自主品牌也要清醒地認(rèn)識(shí)到當(dāng)前國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì),，以及自主品牌在供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈方面存在的不足,。

  9 管理政策松綁 皮卡終獲“正名”

  今年10月,，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)）發(fā)布公告，批準(zhǔn)包含《多用途貨車(chē)通用技術(shù)條件》（下稱(chēng)《條件》）在內(nèi)的多項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),。作為我國(guó)第一部定義皮卡車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn),，《條件》的正式出爐不僅是皮卡進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理的象征,，更引導(dǎo)整個(gè)市場(chǎng)走向“皮卡乘用化”新階段,，這背后的重要意義不言而喻。一直以來(lái),，皮卡的貨車(chē)屬性在很大程度上制約了這一細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展,。最近幾年,，皮卡從純粹的貨車(chē)逐漸向宜商宜家的多用途車(chē)型過(guò)渡，乘用化屬性凸顯,，如果繼續(xù)將皮卡單純地劃歸為貨車(chē),，已明顯不符合時(shí)代需求，也制約了皮卡行業(yè)的健康發(fā)展,，皮卡迫切需要得到“正名”,。《條件》實(shí)施后,，皮卡在管理上無(wú)標(biāo)準(zhǔn)可依的情況會(huì)得到根本性改善,，政策制定與執(zhí)行層面也將更加準(zhǔn)確。未來(lái),，在《條件》的要求下,，皮卡行業(yè)的發(fā)展將納入規(guī)范化管理，產(chǎn)品質(zhì)量也將得到提升,，更好地滿(mǎn)足市場(chǎng)需求,。需要注意的是，《條件》為皮卡“正名”只是皮卡行業(yè)健康發(fā)展的第一步,，目前,，皮卡在大多數(shù)城市仍受限，要想真正邁向市場(chǎng)化發(fā)展還需更多城市給予寬松條件,。在皮卡正規(guī)化管理方面,，還需要管理機(jī)構(gòu)聯(lián)合行業(yè)、企業(yè)一起探索可行化道路,。

  10 燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用 行業(yè)進(jìn)入發(fā)展快車(chē)道

  《關(guān)于啟動(dòng)燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用工作的通知》的發(fā)布,，讓燃料電池汽車(chē)的示范應(yīng)用進(jìn)入了快車(chē)道。通知要求北上廣有關(guān)部門(mén)要切實(shí)加強(qiáng)燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用工作組織實(shí)施,，加快形成燃料電池汽車(chē)發(fā)展可復(fù)制可推廣的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),。這也意味著，北京市,、上海市和廣東省報(bào)送的城市群?jiǎn)?dòng)實(shí)施燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用工作正式獲批,。一直以來(lái)，燃料電池汽車(chē)雖然在節(jié)能減排等方面具有很強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì),，不少地方也在技術(shù),、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面做了一些儲(chǔ)備，但由于相關(guān)技術(shù)尚未完全成熟到可以大規(guī)模市場(chǎng)化應(yīng)用的階段,，所以這一行業(yè)一直處于“叫好不叫座”的尷尬狀態(tài),。自我國(guó)確定將在燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域?qū)嵤耙元?jiǎng)代補(bǔ)”的扶持政策之后，以城市群為單位開(kāi)展燃料電池汽車(chē)的示范應(yīng)用就被寄予厚望,，各方翹首期盼示范工作的落地,。3個(gè)示范城市群的獲批,，最終拉開(kāi)了燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用的大幕。按照通知要求,，在示范應(yīng)用過(guò)程中,，車(chē)輛應(yīng)用、關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化,、氫能供應(yīng)等各環(huán)節(jié)都將被納入考核范疇,，而考核無(wú)疑將加快車(chē)輛的應(yīng)用步伐，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)向技術(shù)不斷成熟,、市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)機(jī)制更加合理的方向發(fā)展,，從而促進(jìn)燃料電池汽車(chē)行業(yè)步入發(fā)展快車(chē)道。 《 中國(guó)汽車(chē)報(bào) 》（2021-12-27  004-005 版）

（編輯：映雪）