在經歷過隨心飛1.0和2.0之后,，今年年中,，隨著航司客座率的回升，有觀點認為“不會有新的隨心飛了”,。然而,，在2021年最后一個季度，隨心飛卻卷土重來了,，還進入了3.0時代,。

8月26日，南京祿口機場恢復國內航班運行,。圖為機場內工作人員進行消殺,。 泱波 攝

隨心飛，又回來了

今年的民航業(yè),，沒能走出虧損的陰霾,。國有三大航今年三季度財報顯示，整體仍處于虧損狀態(tài),，其中國航虧損35.36億元,，東航虧損29.54億元，南航虧損14.31億。

重壓之下,，航司不得不開源節(jié)流,。11月5日開始，部分航司恢復征收燃油附加費,。時隔34個月,，燃油附加費“重出江湖”。另一方面,，去年大放異彩的隨心飛產品也進入3.0時代,。

10月7日，南航率先推出“快樂飛3.0”,，初期采取定向邀請制,，只有收到邀請短信的用戶才有購買資格。4天后,，“快樂飛3.0”開始面向大眾公開發(fā)售,。10月20日，山東航空推出“魔毯3.0”,，售價3299元/套,。

10月27日，春秋航空發(fā)售“想飛就飛3.0”,，有效期5個月,。海南航空、中聯(lián)航,、深圳航空11月5日也開售“隨心飛”,，其中海航“隨心飛”最低售價1999元，只能飛到2022年1月中旬,；中聯(lián)航“隨心飛”售價2698元,，有效期至明年5月31日；深圳航空“隨心飛”青春悠游卡售價3333元,，同一地點只能去一次,。

對此，民航專家綦琦向中新網表示,，“當前環(huán)境和去年隨心飛誕生時比較像,，受疫情影響，各地的旅行限制政策,，出行需求下降嚴重,。所以，隨心飛又回來了,?！?

乘務員向旅客提供熱餐。東航供圖

時間短了,，規(guī)則細了

今年一季度,，南航、深航曾推出雙城旅行卡和城市悠游卡,，國航發(fā)布了敬老權益卡等,。這批產品的共同點是期限更短、客群更細化,。隨心飛進入3.0時代后,，適用時間也普遍縮短。

同時,，部分產品的適用區(qū)域也縮小了。春秋航空“想飛就飛”只能兌換特定城市進出港航班,；海航“歡聚自貿港”產品去年覆蓋旗下12家航空公司運營的海南進出港國內航線,，現(xiàn)在只支持海南航空和大新華航空兩家航司實際承運的國內自營航線。

對此,，綦琦認為,，隨心飛3.0相較1.0和2.0時代，區(qū)別在于規(guī)則更細致,，適用群體更具體,。

“權益類產品如果規(guī)則比較泛泛，權益執(zhí)行的時候會有很多糾紛,。新的產品規(guī)則更加明晰,，客群更加細化，有助于減少糾紛,。至于值不值,，消費者要看是不是真正滿足自己的需求?！?

南航快樂飛3.0只能用到2022年1月15日。

在規(guī)則設計方面,，航空公司也結合自身經驗,，做出了不同的調整。春秋航空經歷過石家莊基地,、揚州基地停航,，據此增加了相應的規(guī)定：若區(qū)域內任意機場因疫情或不可抗力原因停航超過1個月，可申請退還剩余的套票金額,。

南航“快樂飛3.0”規(guī)定：航線編排調整屬于民航正常業(yè)務范疇,，若受此類情況影響導致套餐覆蓋的部分航線取消,、停飛或時刻更改，航司將不提供額外補償,。

但這些規(guī)則也引起了消費者質疑,。有用戶表示：“調整航線編排是否有合理依據？如果是因為上座率不足,，應該是航司承擔,，為什么要把風險轉嫁給旅客？”

從業(yè)內人士角度來看,，“隨心飛”能兌換的通常是“票賣得比較差”的航班,，這類航班被取消的可能性很高，這也是投訴和矛盾高發(fā)的地帶,。

次卡,，不用隨時可退

“我買了3期成都飛海口的往返次卡,，單次票價才600元,，直接買票一張要1000多元，省了400多,，太值了,。12月10號開售的最新一期，飛三亞只要450塊,?！痹诔啥脊ぷ鞯牧衷片F(xiàn)在成了海航“自由飛”的鐵粉。

海航三亞出港航線“自由飛”經濟艙單程價格截圖。

“次卡”是隨心飛的一種新形態(tài),。今年7月,，海南航空聯(lián)合去哪兒平臺推出。消費者預先以固定價格購買特定航線機票,，在下一個月中,，可以在航司開放的航班中選擇任意時間兌換機票。除了50元燃油費外,，不用再額外支付任何費用,。如果下個月未兌換，將獲自動全額退款,。

國航則隨著冬奧會的熱度,，推出了冬季滑雪主題飛行次卡。從最低檔289元至最高檔489元,，例如北京大興飛沈陽289元,，哈爾濱飛北京首都389元,。去哪兒平臺數(shù)據顯示，機票次卡平均價格在300元左右,，平均折扣在2折左右,。

去年各大航空公司推出“隨心飛”產品售價大多數(shù)在3000元左右，雖然期限相對較長,，優(yōu)惠力度不小,，但不少網友反映，工作忙走不開,，再遇上疫情反復,，買一套“隨心飛”有時候可能都沒法回本。

隨心飛旅行群里不少人咨詢選購飛行次卡產品,。

在隨心飛旅行群里，記者看到不少人都從隨心飛切換到了“飛行次卡”,。買到的人說“在兌換次卡機票時,，當天的航班幾乎都會有座位開放兌換，時間段也有更多選擇”“去年隨心飛沒飛幾次,，買這個就不擔心會浪費了?！?

值得注意的是,，目前疫情反復，機票年卡會因為航班取消導致出行次數(shù)變少,，變相增加單次出行成本,。但“次卡”產品不用就退，也增加了消費者選購的意愿,。

綦琦表示：“隨心飛產品對航司業(yè)績有拉動作用,，但是不明顯。今年的偶發(fā)疫情此消彼長,，區(qū)域性疫情不斷出現(xiàn),，旅客原來的出行計劃可能頻繁被打破，由此帶來航空需求被迫不能釋放,。真正的民航業(yè)復蘇,，關鍵在于疫情的走勢?！?

來源:中國新聞網

（編輯：土火）