廣西柳州一家汽車企業(yè)的工人正在新能源汽車生產(chǎn)線上忙碌,。新華社發(fā) 黎寒池?cái)z

  充好電才能放心出門

  10月23日，記者駕車來到位于北京市平谷區(qū)附近的一處服務(wù)區(qū),，占地面積不大的服務(wù)區(qū)里設(shè)置了約10臺(tái)充電樁,，幾輛新能源汽車正在充電。一位車主表示：“我們從朝陽區(qū)去金海湖露營,，往返將近200公里,，出發(fā)前查好了這里有充電樁，才敢開新能源車出來,?！?

  這位車主的擔(dān)心，源于國慶假期部分新能源車主的遭遇：一位從廣東駕車回湖南的新能源車主,，10月1日從深圳出發(fā),，行至湖南耒陽服務(wù)區(qū)時(shí)，為了給車輛充電,，在高速路排隊(duì)4個(gè)小時(shí),，充電1小時(shí)，最后本應(yīng)8小時(shí)的車程總共花了16個(gè)小時(shí)才到家,。

  國慶期間,，不少新能源車主遇到了高速公路充電難題。

  有的車主表示，在高速上為了排隊(duì)充電連廁所都不敢去,，生怕去一趟廁所多排幾個(gè)小時(shí),。還有車主表示由于害怕沒電，一路上都不敢開空調(diào),，差點(diǎn)中暑,。

  新能源汽車銷量近年來迅速增長，尤其在北京等限牌城市,，居民對新能源汽車的接受度越來越高,，不少居民選擇開新能源車上下班。

  “在市區(qū)里上下班,，續(xù)航夠夠的,。”北京居民小嚴(yán)是新能源車主,，每天往返百子灣和通州上下班,，“基本上開300公里充一次電，大概一周一次,，每次充一宿,。新能源汽車用來上下班還是很方便的，充電成本也比油車低,，1公里大概1毛錢，每月充電費(fèi)用100元左右,，而且還不限號(hào),。”

  然而,，如果跑高速,、城際往來，新能源汽車?yán)m(xù)航能力有限,，公共充電樁數(shù)量不夠多,、布局不夠合理、充電速度慢等問題給車主們造成了不少困擾,。

  一位國慶期間在西南地區(qū)旅游的新能源車主表示：“一路開了4000多公里,，遇上了十幾個(gè)高速服務(wù)區(qū)的充電站點(diǎn),，其中只有2個(gè)能在我一頓飯時(shí)間內(nèi)補(bǔ)充到約350公里的實(shí)際續(xù)航。其他的要么是整個(gè)充電站點(diǎn)斷電,、斷網(wǎng),，要么是燃油車占位、充電線不夠長?！背潆娐谋锥艘餐癸@出來,。燃油車加一次油，10分鐘內(nèi)即可完成,；新能源車充一次電則往往超過1小時(shí)甚至幾小時(shí),。

  還有亂收費(fèi)現(xiàn)象?！拔遗龅竭^不僅要收充電費(fèi),、還要收停車費(fèi)的充電樁。一次充電就要幾個(gè)小時(shí),，快充也要1個(gè)小時(shí),，成本太高了！”小嚴(yán)說,，一般行駛200—300公里就需要充一次電,，如果遇到排隊(duì)，那耽誤一兩個(gè)小時(shí)不稀奇,。

  充好電再出門,，成了共識(shí)。不少新能源車主表示,，即使是近郊短途出行,，也會(huì)先在家里把電充滿，“能不在外面充電,，就不在外面充”,。日常也會(huì)隨時(shí)檢查電量，“雖然平時(shí)就是兩點(diǎn)一線,，但說不準(zhǔn)哪天需要臨時(shí)前往其他地方,，我們單位沒有充電樁，所以我每天晚上會(huì)檢查一下電量,，以防出現(xiàn)突發(fā)狀況,。”小嚴(yán)說,。

充電需求亟須跟上

  總量不足,、分布不均,、維護(hù)不到位——一邊是亟須正視和優(yōu)化的各類問題，另一邊是快速增長的新能源汽車充電需求,。

  數(shù)據(jù)顯示,，今年10月1日,，國內(nèi)高速公路充電設(shè)施充電量達(dá)到142.92萬千瓦時(shí)，接近平時(shí)日充電量的4倍,，創(chuàng)歷史新高,。10月1日—3日，國家電網(wǎng)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)總充電量同比增長59%,，其中高速公路充電設(shè)施充電量同比增長56.52%,，城鎮(zhèn)充電設(shè)施日充電量同比增長75.23%。

  充電量創(chuàng)新高的背后,，是新能源汽車保有量快速增長,。截至今年9月，中國新能源汽車保有量達(dá)678萬輛,。今年以來,，新注冊新能源汽車達(dá)到187萬輛，已經(jīng)是去年全年的近1.7倍,。

  龐大的用電需求,，對新能源充電設(shè)施的保障供給能力和應(yīng)急服務(wù)能力都提出了考驗(yàn)。

  記者了解到,，事實(shí)上有關(guān)部門和企業(yè)一直在努力提高保障水平,。充電樁總量不斷增加。截至今年9月底,，全國高速公路服務(wù)區(qū)充電樁保有量達(dá)10836個(gè),，新配置充電樁服務(wù)區(qū)95個(gè)，配置充電樁服務(wù)區(qū)達(dá)2318個(gè),。中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,，截至今年9月底，國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量為222.3萬臺(tái),，車樁比約3.05∶1。

  作為充電模式的重要補(bǔ)充,，換電站也在抓緊建設(shè)中,。“換電模式是新能源汽車能源補(bǔ)給的方式之一,，在公共運(yùn)營領(lǐng)域及部分私人用戶領(lǐng)域能夠很好地解決充電慢充電難的問題,。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀對本報(bào)記者表示,，截至今年9月底,，全國共建設(shè)換電站890座，是充換電基礎(chǔ)設(shè)施的有力補(bǔ)充,，在一定程度上緩解了當(dāng)前新能源汽車的充電難題,。

  王耀表示,，雖然國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)取得了一定成績，但應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到行業(yè)目前依舊面臨著充換電設(shè)施布局不合理,、居民區(qū)充電設(shè)施推進(jìn)難度大,、保障類充換電設(shè)施建設(shè)不足等難題。

  一方面,，公共充電站冷熱不均,，部分熱點(diǎn)地區(qū)排長隊(duì)充電，部分區(qū)域充電樁長時(shí)間閑置,，部分地區(qū)無樁可充,。另一方面，私人充電樁建設(shè)面臨物業(yè)不配合等問題,，無法實(shí)現(xiàn)固定車位建樁,；大部分新建小區(qū)未嚴(yán)格落實(shí)國家100%配建或預(yù)留充電樁安裝條件。同時(shí),，高速服務(wù)區(qū),、景區(qū)等地區(qū)充電樁建設(shè)推進(jìn)難度大，建設(shè)運(yùn)維成本高,，運(yùn)營商投資意愿不足,。

 增數(shù)量,，優(yōu)布局

  新能源汽車充電難、不敢跑遠(yuǎn)路,，怎么解決,？

  今年5月，國家發(fā)改委,、國家能源局就《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》公開征求意見,。據(jù)悉，該《意見》將于年內(nèi)研究出臺(tái),，從加強(qiáng)規(guī)劃布局,、移動(dòng)居住社區(qū)充電樁安裝、加強(qiáng)設(shè)備運(yùn)維,、提高供電保障等方面推動(dòng)充電服務(wù)保障能力提升,。

  王耀認(rèn)為，推動(dòng)公共充電有序發(fā)展,，除了繼續(xù)增加充電樁數(shù)量,，還要做好空間布局的合理規(guī)劃。

  提升公共充電服務(wù)保障能力,。進(jìn)一步優(yōu)化中心城區(qū)公共充換電網(wǎng)絡(luò)布局,，鼓勵(lì)充電運(yùn)營企業(yè)通過新建,、改建、擴(kuò)容,、遷移等方式,，逐步提高快充樁占比。加快高速公路快充網(wǎng)絡(luò)有效覆蓋,，避免出現(xiàn)冷熱不均現(xiàn)象,。按照交通運(yùn)輸部的規(guī)劃，到2025年,，全國高速公路的快速充電覆蓋率將達(dá)到80%,。同時(shí)，結(jié)合新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng),，加快布局鄉(xiāng)鎮(zhèn)充換電設(shè)施,，推進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)充換電設(shè)施建設(shè)。

  除了公共區(qū)域充電樁建設(shè),，還要加快推進(jìn)居住社區(qū)充電設(shè)施建設(shè)安裝,，讓居民在家門口充上電。這需要多方共同努力,。

  王耀建議,，相關(guān)部門聯(lián)合制定充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營規(guī)范，明確房地產(chǎn)行政主管部門,、街道,、社區(qū)、居委會(huì),，以及人防,、綠化等各個(gè)政府部門的主體責(zé)任，建立“居民區(qū)充電網(wǎng)格化”責(zé)任機(jī)制和部門聯(lián)席協(xié)商機(jī)制,，實(shí)現(xiàn)多方協(xié)同推進(jìn),。

  對企業(yè)來說，應(yīng)通過加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新,，探索充電新模式,。多位專家建議，應(yīng)加強(qiáng)動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新,，進(jìn)一步提高續(xù)航里程，適應(yīng)城際出行的需要,。

 “有人建,、沒人管”問題,，如何解決,？

  充換電設(shè)備后期維護(hù)工作同樣重要。當(dāng)前中國充換電產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展初期,，新能源汽車的不均勻分布,，必然造成部分充電設(shè)施利用率低，無法維持正常運(yùn)營,，市場出現(xiàn)了部分“僵尸樁”,。王耀表示，充電運(yùn)營企業(yè)應(yīng)完善充換電設(shè)備運(yùn)維體系,，通過智能化和數(shù)字化手段,，提升設(shè)備可用率和故障處理能力。同時(shí),，加強(qiáng)宣傳引導(dǎo),，鼓勵(lì)停車與充電運(yùn)營企業(yè)創(chuàng)新技術(shù)與管理措施，引導(dǎo)油車與新能源汽車分區(qū)停放,，維護(hù)良好充電秩序,。

  （編輯：月兒）