9月27日,，在河北唐山舉行的中國軌道交通工業(yè)140周年峰會上，由中車唐山公司研制的具有完全自主知識產(chǎn)權的新型都市快軌列車下線,。 吳可超攝

  9月27日,，由中車唐山公司研制的具有完全自主知識產(chǎn)權的新型都市快軌列車下線。這款列車最高時速可達200公里,，還能滿足高密度公交化運營模式,。

  這一刻，距1881年唐山胥各莊修車廠組裝出中國第一臺蒸汽機車,，已經(jīng)整整140年,。

  140年前，第一臺蒸汽機車開啟了我國生產(chǎn)機車的歷史,。140年后,，我國機車行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，實現(xiàn)了整體趕超,。此次下線的新型都市快軌列車更是被業(yè)界稱為面向未來的列車,。

  那么，未來列車是什么樣的,？未來人們的出行方式會發(fā)生怎樣的變化,？

  真正實現(xiàn)“火箭”速度

  1881年中國制造出第一臺蒸汽機車時，用的是外國圖紙,，被外國人命名為“中國火箭”號,，中國工人則稱之為“龍?zhí)枴睓C車。

  兩個名字聽起來都高大上,，但最初的時速只有5公里,，和走路的速度差不多。

  而今日的軌道交通,，給人最突出的印象就是快,，不管是高鐵還是地鐵、城軌,，都是速度的代名詞,。在近日舉行的中國軌道交通工業(yè)140周年峰會上，專家表示,，中國軌道交通未來發(fā)展的方向,，首先還是速度,。

  以此次下線的新型都市快軌列車來說，最高時速達到了200公里,，超過了所有市內(nèi)交通工具,，已經(jīng)達到城際鐵路列車的速度，真正實現(xiàn)了“火箭”速度,。此前,，北京大興機場線等國內(nèi)市域快軌列車的最高速度為160公里。

  為什么需要快,？“200公里的時速更能滿足1小時都市圈的通勤出行需求,。”中車唐山公司新型都市快軌列車項目總設計師王志偉介紹,。

  與以高鐵為出行工具,、半徑可達300公里的高鐵1小時交通圈不同，1小時都市圈通勤以軌道交通等為出行工具,、半徑最大約50公里-70公里,，主要提供城市公共交通服務，是城市綜合交通體系的重要組成部分,。

  隨著現(xiàn)代化城市圈建設的加快推進,，同城化要求日益提高，城市圈內(nèi)的快速交通成為剛需,。達到200公里時速意味著城市圈建設有了更加穩(wěn)定的基礎,。

  不過，200公里并不是終點,。專家表示，未來機車的研究方向還將向時速400公里,、600公里突破,，真正實現(xiàn)轉(zhuǎn)瞬即達。

 技術突破取得整體領先

  中國高鐵的發(fā)展已經(jīng)為大眾所熟知,，通過自主創(chuàng)新,，我國高鐵掌握了自主知識產(chǎn)權，形成了中國標準,，整體技術達到國際領先水平,。

  和高鐵一樣，我國城市軌道交通特別是列車技術也實現(xiàn)了超越,。

  記者在現(xiàn)場看到,，主體采用亮銀色車身的新型都市快軌列車科技感十足。列車采用全自動無人駕駛技術,，通過5G技術的應用,，建立車與車之間的實時通信,，實現(xiàn)列車間的虛擬編組、靈活混跑,。甚至還可以通過車鉤的主動伸縮功能,，實現(xiàn)列車在站臺載客情況下的連掛和解編，滿足不同客流情況下靈活編組的需求,。

  “速度升高后,，列車上的很多技術也實現(xiàn)了升級突破?！蓖踔緜フf,。比如，這次列車首次研制并應用了具有完全自主知識產(chǎn)權的軌道車輛“弓”系輕量化轉(zhuǎn)向架,，該轉(zhuǎn)向架顛覆了傳統(tǒng)軌道車輛轉(zhuǎn)向架設計思路,，在國際上首次推出“全裝配無焊接、多級剛度撓性構(gòu)架”全新設計理念,，較傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架重量減輕25%-40%,。

  “以18節(jié)編組的軌道車輛計算，一個轉(zhuǎn)向架就能減輕近3噸重量,，16個轉(zhuǎn)向架就將減輕近50噸重量,。”王志偉說,。重量下降,，車輛運行能耗可減少15%以上，輪軌磨耗降低30%以上,，全生命周期成本降低15%以上,。截至目前，該轉(zhuǎn)向架已申請52項專利,，其中,，國家發(fā)明專利36項。

  在實現(xiàn)全自動無人駕駛的前提下,，列車還采用機器視覺技術,、毫米波雷達技術、激光雷達多傳感融合技術檢測列車運行前方障礙物,，實現(xiàn)主動防撞,。

  為實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標,，環(huán)保水平也成為判斷技術先進性的重要方面,。新型都市快軌列車將低碳、綠色理念貫穿于車輛的全生命周期,，全列車材料可回收再利用率達96％,，生產(chǎn)工序全部在無塵的數(shù)字化生產(chǎn)線中進行,；列車上首次應用CO2（二氧化碳）制冷劑智慧空調(diào)系統(tǒng)，采用世界領先的雙向跨臨界熱力循環(huán),，使列車更為綠色環(huán)保,、安全可靠、節(jié)能高效,。

 服務更智能出行更便利

  除了速度提升,，專家認為，未來城軌發(fā)展的另一個方向是便利化,，要滿足高密度公交化運營模式,，為未來智慧城市提供全天候、全人群,、全過程的優(yōu)質(zhì)服務,。

  城軌和高鐵有相似之處，也有其自身的特點,。發(fā)展軌道交通主要作用就是通勤,，因此，除了快速,、智能外,，還必須提升便利化水平，讓乘客用得上,、用得好,。

  一方面要高效。相較于高鐵,，城軌密度更大,，公交化明顯，在檢票,、上下車,、換乘等方面的便利化程度要求更高。中車唐山公司工作人員告訴記者,，該列車通過紅外線成像、大數(shù)據(jù)分析技術的應用,，自動實現(xiàn)人臉,、遺留物識別以及乘客計數(shù)功能，顯示車內(nèi)外乘客實時數(shù)據(jù)和狀態(tài),，縮短各個環(huán)節(jié)需要的時間,，從而滿足人們的高效出行需求。

  另一方面要舒適,。因為擁有和高鐵相似的技術,，城軌能為乘客提供更好的出行體驗,。記者在現(xiàn)場看到，列車首次應用了可調(diào)光側(cè)窗,，乘客可根據(jù)外界光線的強弱,，方便、快捷地調(diào)節(jié)車窗陽光透光率,，始終保持車廂內(nèi)的環(huán)境舒適,。車上應用的智能感應光源、無線充電裝置,、區(qū)域風量調(diào)節(jié)系統(tǒng)等,，也都能實現(xiàn)人與列車的友好互動。

  此外,，根據(jù)不同出行人員的不同需求,，列車也有了更多的服務方案。據(jù)研發(fā)人員介紹,，列車車內(nèi)布置采用模塊化設計,，擁有多功能旅客界面，可按不同的運營模式需求配置觀光區(qū),、乘坐區(qū),、移動辦公區(qū)及休閑區(qū)等多種組合。特別是在全自動駕駛模式下,，列車駕駛區(qū)域呈全開放狀態(tài),，車廂視野更加通透。

  尤其在高端移動辦公區(qū),，由于使用了新的顯示技術以及5G聯(lián)網(wǎng)等技術,，原本透明的車窗上可以顯示線路、站點,、車速等車輛信息,，也可以實時更新天氣、新聞等信息,，充滿未來科技感,。

  王志偉介紹，未來,，我國軌道交通將推動“四網(wǎng)融合”,，即高鐵干線、城際鐵路,、市域鐵路和地鐵系統(tǒng)的融合銜接,。本次發(fā)布的都市快軌列車，主要用于溝通地鐵系統(tǒng)和城際鐵路的市域鐵路網(wǎng)絡,。中國軌道交通的“四網(wǎng)”已經(jīng)形成了完備的技術體系,，將推動全球軌道行業(yè)實現(xiàn)更快發(fā)展,。

（編輯：映雪 ）