踩油門：提供加速度

踩剎車：提供減速度

D擋怠速車速：只有5-10Km左右

通過上面的三組比對,，我們可以看出,、車子若越跑越快，首先得有一個加速度,、而且這個加速度要大于阻力造成的減速度,！車子想越來越快,，必須要具備一個可以對抗阻力的加速度才可以完成；我們結(jié)合問題中的描述來分析,，車子在高速上跑,、剎車失靈，此時咱們失去了制動帶來的減速能力,，但咱們可以松油門,、油門完全抬起，車輛失去主要加速度,、即便剎車壞了車速也會迅速下降,！

雖然此時依然帶著擋、二帶擋怠速車速還不足10千米每小時,、換算的加速度小的可憐,，不足以對抗空氣阻力讓車子繼續(xù)提速；所以我們可以得出第一點結(jié)論,，那就是當(dāng)車子跑高速,、剎車失靈時，只要松開油門（空油）,、那么車子只會越來越慢而不會越來越快（如果是下坡環(huán)境那另說）,，所以問題描述中的狀態(tài)在實際中并不存在；與剎車失靈相比較,，高速公路行駛中最危險的是油門卡死,，早期車輛沒有制動優(yōu)先邏輯時，油門一旦卡死,、車速真的會越來越快,！

具體的解決方式

如果您的車子僅僅是剎車失靈，那么最簡單的辦法就是帶著擋,、松開油門,，按照當(dāng)今自動變速器的運轉(zhuǎn)邏輯來看、只要持續(xù)松開油門,，就會觸發(fā)降擋,、擋位會隨著車速的不斷降低而不斷下降，此時無非就是個帶擋滑行過程,；自動變速器是存在發(fā)動機制動的,，只要帶著擋、車子始終與發(fā)動機鏈接,，松開油門,、就等同于發(fā)動機制動，請記住一點就是帶擋滑行的減速效果遠比空擋滑行更好,！

手自一體的箱子可以切換手動模式,、逐一進行減擋,，如果僅僅空油門、變速箱減擋的效果比較緩慢,，切手動模式,、反應(yīng)更直觀，直接拿低擋位把車速憋下來,；不過自動變速器終究是軟連接,，搶擋降速的效果、沒辦法與手動擋的機械連接比,，不過保命足夠了,；所以當(dāng)咱們在高速上行駛時、剎車失靈先別慌,，看看前方的空間有多少,，如果前方車少、一馬平川,，那么直接帶擋空油門滑行即可,、也不存在危險，這算不上緊急狀態(tài),！

關(guān)于手剎的使用

如果是機械手剎,、那么與腳剎是兩回事，腳剎車失靈,、影響不到手剎,，不過機械式手剎車的使用需要謹慎，一般車速降到60千米以下的時候可以使用手剎,，不要一次拉緊,、分幾段去拉手剎,，這么做的目的在于其一防止失控,、其二防止突然拉到底把鋼線繃斷！不過只要不是太危急的狀態(tài)不建議拉動手剎車,，這機械式手剎弄不好就會把后軸抱死,，本來沒啥事、后輪一抱死反而容易出大問題,！

如果配備的是電子手剎EPB（集成式）,，那么這種情況要具體判斷；剎車失靈若僅僅是機械部分損壞,、而液壓油路完好,，那么在這個時候可以拉起電子手剎開關(guān)，需要注意的是EPB在動態(tài)時啟動,、需要持續(xù)拉起開關(guān)（觸碰一下不會啟動）,，當(dāng)EPB觸發(fā)動態(tài)啟動后,、會立刻調(diào)動ESP參與剎車，ESP調(diào)動液壓,、同時對四個車輪施加0.6g的減速度,，這個力道喝咱們的腳剎車接近，而此過程ABS會全程介入,、絕對不會抱死,！

這實際上就是EPB所集成的一個功能罷了（如上圖所示）；若液壓油路破損,、那么EPB的動態(tài)駐車功能同步喪失,，而靜態(tài)駐車在車子速度較高時并不會觸發(fā)，所以一旦油路破損,、電子手剎EPB也就徹底失去作用了,，上述就是電子手剎、機械手剎的不同原理及不同狀態(tài)下的運轉(zhuǎn)方式,！總而言之自動擋車跑高速,，如果只是剎車失靈、并不會導(dǎo)致車子越來越快,，解決的方式有很多比如松開油門,、松開油門后強制降擋（手動模式）、利用機械手剎,、利用EPB等等,，只要路況理想、不會有大問題,！

（編輯：月兒）