當(dāng)昔日的“利潤(rùn)奶?！睖S為“拖累”,，長(zhǎng)安福特之于長(zhǎng)安汽車(chē)還剩下什么,？今年一季度,，長(zhǎng)安汽車(chē)歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損20.96億元，其財(cái)報(bào)中明確提到,，“投資收益大幅減少,，主要系對(duì)長(zhǎng)安福特的投資收益大幅減少所致”。

  中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正遭遇前所未有的挑戰(zhàn),。今年4月,，汽車(chē)市場(chǎng)已連續(xù)11個(gè)月銷(xiāo)量下滑,，部分車(chē)企和品牌更是舉步維艱，個(gè)別企業(yè)甚至面臨市場(chǎng)和渠道全面“崩盤(pán)”的風(fēng)險(xiǎn),。為反映汽車(chē)企業(yè)的真實(shí)情況并助力產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展,，為業(yè)界和相關(guān)部門(mén)的決策提供參考，同時(shí)也本著對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)和消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度,，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者發(fā)回來(lái)自汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售現(xiàn)場(chǎng)的系列報(bào)道——如何走出困境,。

  今天，作為“如何走出困境 長(zhǎng)安福特剖析”的第四篇文章,，讓我們對(duì)長(zhǎng)安福特的銷(xiāo)量與盈利狀況做一番橫向與縱向的對(duì)比。

  當(dāng)昔日的“利潤(rùn)奶?！睖S為“拖累”,，長(zhǎng)安福特之于長(zhǎng)安汽車(chē)還剩下什么？今年一季度,，長(zhǎng)安汽車(chē)歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損20.96億元,，其在財(cái)報(bào)中明確提到，“投資收益大幅減少,，主要系對(duì)長(zhǎng)安福特的投資收益大幅減少所致”,。

長(zhǎng)安汽車(chē)2019年第一季度財(cái)報(bào)截圖

  市場(chǎng)表現(xiàn)飛速下滑，百萬(wàn)輛級(jí)車(chē)企今與眾泰為伍

  從數(shù)據(jù)上看,，長(zhǎng)安福特對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)已在短短三年內(nèi)由2016年的95.75萬(wàn)輛,、占比31.26%，跌至2018年的37.78萬(wàn)輛,、占比17.67%,，再到今年第一季度的3.68萬(wàn)輛、占比8.20%,,；其凈利潤(rùn)也由2016年的181.65億元跌至2018年的-8.04億元,。

長(zhǎng)安福特2016-2019年銷(xiāo)量

  經(jīng)歷了2016年的 “高光時(shí)刻”，長(zhǎng)安福特在隨后的兩年多時(shí)間里,，銷(xiāo)量下滑幅度超過(guò)六成,，被奇瑞、比亞迪,、廣汽傳祺等一眾自主品牌中堅(jiān)力量超越,；今年1-4月，長(zhǎng)安福特累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H有5.16萬(wàn)輛,，同比下跌69.35%,，相比該品牌去年1月銷(xiāo)量?jī)H高出不足3000輛，市場(chǎng)表現(xiàn)僅與眾泰汽車(chē)相當(dāng),。

眾泰汽車(chē)2016-2019年銷(xiāo)量

  相比同樣從“百萬(wàn)級(jí)”跌落的北京現(xiàn)代,，二者也呈現(xiàn)出不同的走勢(shì),。具體來(lái)看，北京現(xiàn)代在2017年銷(xiāo)量同比下跌30.64%,，長(zhǎng)安福特該年同比下跌13.66%,；2018年，在中國(guó)車(chē)市出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的背景下,，北京現(xiàn)代穩(wěn)住了局面,，銷(xiāo)量微跌0.24%，降幅低于整體市場(chǎng),；同一時(shí)期長(zhǎng)安福特則同比暴跌54.30%,。今年1-4月，北京現(xiàn)代累計(jì)銷(xiāo)售18.31萬(wàn)輛,，同比整體持平,，而長(zhǎng)安福特同比下跌69.35%，呈現(xiàn)出“崩盤(pán)”的局面,。

北京現(xiàn)代2016-2019年銷(xiāo)量

  此前有外電分析報(bào)道,，由于福特2017年第四季度的業(yè)績(jī)幾乎完全受到北美市場(chǎng)的推動(dòng)，促使該公司在2018年重組業(yè)務(wù),，精簡(jiǎn)領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì),，加快了電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，并將投資從乘用車(chē)轉(zhuǎn)向了在北美市場(chǎng)銷(xiāo)量更好,、利潤(rùn)更高的卡車(chē)和多功能車(chē)——在高額利潤(rùn)驅(qū)動(dòng)下,，福特新車(chē)型重心發(fā)生偏移，或成為其遲遲未在乘用車(chē)市場(chǎng)推出新車(chē)型的原因,。

  “興衰史”驚人相似,，長(zhǎng)安鈴木會(huì)否成為前車(chē)之鑒？

  在長(zhǎng)安福特的銷(xiāo)量一再暴跌的情況下,，人們不免會(huì)聯(lián)想起黯然退出中國(guó)的鈴木品牌,。盡管從體量上看，二者很難相提并論,，但長(zhǎng)安鈴木的“興衰史”對(duì)如今的長(zhǎng)安福特來(lái)說(shuō),，的確有一定的借鑒意義。

  自2011年達(dá)到銷(xiāo)量“最高峰”之后,，長(zhǎng)安鈴木便顯出頹勢(shì),，作為補(bǔ)救，其曾在銷(xiāo)量略有回升的2014年發(fā)布了“1855戰(zhàn)略”,，計(jì)劃到2018年推出5款新車(chē),、產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛，但收效甚微；2015年,，鈴木在其“Next100”計(jì)劃中對(duì)全球組織架構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整,，盡管其市場(chǎng)發(fā)展目標(biāo)仍以亞太地區(qū)為主，但鈴木將重心集中在了微型至中小型以及SUV市場(chǎng),，看好日本本土,、印度、印度尼西亞和泰國(guó)等亞洲市場(chǎng),，鮮有提及中國(guó)市場(chǎng),；2018年9月4日，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布聲明,，宣布正式收購(gòu)鈴木所持有的長(zhǎng)安鈴木所有股權(quán),。

長(zhǎng)安鈴木2014-2018年銷(xiāo)量

  從數(shù)據(jù)上看，長(zhǎng)安鈴木在2011年的峰值銷(xiāo)量為22萬(wàn)輛,，在鈴木退出中國(guó)之前的2015-2017三個(gè)銷(xiāo)售年,，長(zhǎng)安鈴木銷(xiāo)量分別為12.02萬(wàn)輛、11.53萬(wàn)輛,、8.48萬(wàn)輛，降幅分別為27.28%,、4.03%和26.44%,；2018年鈴木正式宣布退出之前（1-9月），長(zhǎng)安鈴木累計(jì)銷(xiāo)量為3.11萬(wàn)輛,，同比下跌50.52%……

  同樣是母公司發(fā)展重心轉(zhuǎn)移,，同樣是銷(xiāo)量下滑，長(zhǎng)安福特如今的境遇相比當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)安鈴木,，頗為類(lèi)似——長(zhǎng)安福特既要正視中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增速由正轉(zhuǎn)負(fù)的現(xiàn)實(shí),，也要面對(duì)愈發(fā)白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí),，還要背負(fù)起自身150萬(wàn)輛以上的年產(chǎn)能,，和龐大的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，談何容易,。

  如今,，鈴木已然退出中國(guó)，長(zhǎng)安汽車(chē)也在5月24日通過(guò)與綠馳的一紙合約,，將長(zhǎng)安鈴木第二工廠的產(chǎn)能轉(zhuǎn)嫁,；而銷(xiāo)量不斷走低、利潤(rùn)逐年下降的長(zhǎng)安福特,，能否在股東雙方的努力下于今年底實(shí)現(xiàn)反彈,，進(jìn)而轉(zhuǎn)危為安？我們持續(xù)關(guān)注并期待著,。

（編輯：夏花）