聽說長城汽車近兩年銷量下滑了?從往年的數(shù)據(jù)看確實是這么回事，但是仔細看,，銷量還是相當?shù)母甙?

2018年整體長城汽車集團整體賣出去了105萬臺車!

在2018年12月末的時候,，長城哈弗官方更是公布其獨立品牌銷量累計突破500萬臺!

這樣的銷量數(shù)據(jù)，對于整個汽車市場而言絕對是一個龐然大物,。然而隨著越來越多的自主品牌開始發(fā)力,，不少自主品牌廠商在新能源以及燃油車上都有著不小的進步，面對這樣的壓力下長城依然還能保持百萬級的年銷量,。

說實話,，長城這么多年走過來是真的不容易。

1984年,，魏建軍的叔叔魏德良創(chuàng)辦了集體所有制企業(yè)長城工業(yè)公司(長城汽車前身),，主要從事汽車改裝業(yè)務。不幸的是,，魏建軍的叔叔魏德良在1989年因車禍去世,，公司也由當?shù)剜l(xiāng)政府進行接管。

在鄉(xiāng)政府接管不久,，這家長城工業(yè)公司就面臨了200萬的負債,，這個負債對于當時的時代而言絕對是個天文數(shù)字,。不過，作為當時河北保定有名的“富二代”,，魏建軍本身對車就有著莫名的執(zhí)著,，毅然決然的接手了這家負債累累的長城工業(yè)公司。

起初,，這家公司依然以改裝車為主,，同時也做一些像是石油運輸?shù)忍胤N車型為生。到了1993年,，長城工業(yè)公司開始嘗試生產“長城轎車”,，由于技術上的不足，他們決定用別人的底盤等部件手工拼成改裝車,，主要銷往當時的東北,，售價幾萬元?？珊镁安婚L,，到了1994年，《汽車工業(yè)產業(yè)政策》出臺后,，汽車產業(yè)開始集體管制,，而當時魏建軍帶領制造的長城轎車并沒有得到轎車生產資質。

在經(jīng)歷過一系列挫敗后,，魏建軍在泰國考察時發(fā)現(xiàn),，皮卡似乎非常符合當時中國發(fā)展的現(xiàn)狀，隨著越來越多的人們下海經(jīng)商,，對于這種有著較強運輸能力的皮卡一定有著不小的需求量,。并且，當時國內的皮卡市場大多都是國有企業(yè),，他們的開放程度不高,、機制落后、營銷觀念弱,，這正是他們翻身的機會,。于是，長城工業(yè)把消費者定位到了小企業(yè)以及個體戶,，用更低的市場價格去開拓皮卡市場,。

1996年3月5日，第一輛長城迪爾Deer皮卡下線,，價格定位在了3.9萬~8萬元之間,，與當時普遍價格10萬元的皮卡拉開差距，成為了當時大多中小型企業(yè),，甚至普通百姓都能買的起的皮卡車,。也因此,，長城汽車得到了迅速的發(fā)展，到了1998年,，真正成為了當時皮卡市場的銷量霸主,。

刁鉆的市場眼光使長城汽車一路順風順水，到了2002年,，隨著越來越多的消費者開始逐漸奔入小康,，長城汽車依托著自己在皮卡生產帶來的優(yōu)勢，推出了首款SUV車型賽弗成為了中國自主經(jīng)濟SUV開創(chuàng)的先河,。

賽弗使用的是皮卡底盤,，成功的將價格壓進了10萬元以內，這是當時的合資/進口SUV車型都沒有踏足過的底盤,。對于當時的消費者而言,，一款比皮卡更宜家、舒適的便宜SUV確實非常適合家用,。

又到了2005年，SUV的一代傳奇哈弗正式投產(自創(chuàng)CUV=轎車+SUV+MPV多用途出),。在此之后,，隨著長城汽車在皮卡、轎車,、SUV三條產品線的穩(wěn)固發(fā)展,，并在2006年8月入圍《福布斯》排行榜，成為在上榜的國內三家汽車整車制造企業(yè)中排列第一,。

隨后幾年……

哈弗分別推出了H3,、H4、M4等車型,。

2011年一代銷量神車哈弗H6就隨即誕生了……

2011年12月20日,，哈弗SUV突破60萬銷量……

到了2013年，由于長城汽車在SUV領域上銷量逐漸走高,，長城再次洞察了SUV的發(fā)展趨勢,，決定暫時放棄轎車業(yè)務，把技術和資金都集中在SUV上,，并于2013年將哈弗獨立出來,，成為一個專門生產SUV的品牌，建設獨立的銷售渠道,。

到這里,，我們不難看出魏建軍在機遇面前判斷的果斷，而這一次的決定確實沒有走錯!并且我們不得不承認的是,，在當時的SUV自主品牌市場里,，哈弗作為一個專注于SUV的品牌,，無論出于品牌影響力又或是定位與價位上，它都有著無可替代的地位,，而它的銷量成功與這些絕對脫不了干系,。

在早期，哈弗H6也絕對屬于明星車型,，夠大的車身,、較高的配置以及當時哈弗在市場上的影響力與保有量，都使得當時的哈弗有著絕對的市場優(yōu)勢,。從整體的銷量趨勢看,，它除了在16年銷量爆發(fā)后的跌幅外幾乎都維持在一個較高的銷量水平。(2016年底其銷量高達單月8萬,，而后又跌幅回3萬左右的月銷量,，依舊很高。)

迎合著SUV的熱潮逐漸揚起,，哈弗靠著單一車型H6斬獲了SUV界諸多月銷量第一的榮耀,，并成功在2018全球最有價值汽車品牌100強榜單上占據(jù)第16名，超過像是法拉利,、特斯拉等知名國際品牌,。

如今，長城又將視野放在了高端SUV以及小型電動車市場,，在近兩年內推出了WEY和歐拉兩個主攻細分市場的新品牌,。

不得不說的是，魏建軍走的這兩部棋,，在未來市場的方向上是絕對沒錯,，但是由于技術壁壘以及競爭對手的技術日漸強大，WEY和歐拉還真不一定能夠像哈弗那么一路順風順水,。

像是吉利汽車從收購沃爾沃開始,，國內的一些造車勢力都開始加快自己的技術發(fā)展，并且像上汽,、廣汽等國有企業(yè)也開始收購一些較強的科技技術并展開來大力的研發(fā),，在這樣的趨勢下，長城汽車新出的高端品牌WEY除了外觀的亮點外,，真的找不出其較強的技術優(yōu)勢,。

回到開頭那個問題，哈弗競爭力已經(jīng)大不如前,，為何還有這么多人買?

我看到過網(wǎng)上一位網(wǎng)友形容的就很到位:“豬肉再好吃不也沒有白菜銷量高?”

的確,，價格便宜、空間大,，不缺顏值和配置,，我管他開起來是否優(yōu)質!這不就是夠用就行的道理?

（編輯：映雪）