滴滴消失的第一夜：出租車漫天要價、強行拼車,、拒載,、黑車暴增

劃重點：

1. 相繼兩名女孩乘坐滴滴順風車遇害。這引發(fā)滴滴陷入有史以來最嚴重的信任危機,，暴露更多安全隱患,。
2. 其他網約車順風車平臺包括首汽約車、神州專車,、曹操專車,、易到、美團出行,、嘀嗒,、高德順風車在內，都要接受交管部門為期半個月的進駐式全面檢查,。
3. 守候在三里屯路邊的黑車司機們異常興奮,。23點剛過,，就有黑車司機在路邊開始大喊：“今晚沒有滴滴！早上車早回家,！”
4. 從三里屯到國貿,，三站地鐵，將近4公里,，黑車司機王言報出150元的價格,，平均每公里要價將近40塊。
5. 官方和民警,，都低估了平臺停運對出行效率的影響,。

撰文 牛耕 鄒帥 仉澤翔

編輯 張碩

9月8日，23:06,，北京,，三里屯；

“周邊無車可派”

滴滴快車司機李林把今天的“最后一位乘客”送到北京三里屯,，時間剛剛好,，晚上10點57。他把車停在路邊,。

按照此前公布的整改措施,，9月8日到9月14日，滴滴出行將暫停深夜23:00-次日5:00時間段的出租車,、快車,、優(yōu)步、優(yōu)享,、拼車,、專車、豪華車服務,，進行安全大整治,。

這個消息讓守候在三里屯路邊的黑車司機們異常興奮。23點剛過,，就有黑車司機在路邊開始大喊：“今晚沒有滴滴,！早上車早回家！”

北京夜生活座標之一的三里屯一向是“打車難”的重災區(qū),，不過就在一天前的同一時間,，禮橙專車和神州專車均會在半分鐘內迅速接單，雖然價錢是快車的兩倍多,。

傳說中的打車難,，潮水一樣向享受夜生活的人涌來。午夜,，他們三三兩兩從酒吧走出,，卻立刻陷入寸步難行的境地,。滴滴停止了運營，而其他的網約車軟件,，在數(shù)倍溢價之后,，也宣告失敗。我混在人群中嘗試了幾次,，永遠是派車失敗,，陷入不明就里的絕望。

一些乘客寄希望于路過的出租車,，每輛車經過時都會有七八個人同時招手,，但大約半小時才會有一輛停下。吊詭的是,，等車的人群旁邊其實停著五六輛出租車,。司機打開車門坐在駕駛座上，大聲吆喝著攬客,，一口價,，不打表。

我刷了一下微博,。有網友在離我不遠的地方也陷入了困境,，“北京團結湖到國貿平時20元都不到的車程，黑車80還不砍價,，愛去不去,！團結湖到新世界平時50不到的車程，開價150,，砍價后120,！親身經歷！ 關鍵黑車連行駛軌跡都沒有,，這才是最后怕的,！”

人群中的確不斷傳出驚人的報價。我去詢問時,，從三里屯到國貿,，三站地鐵,，將近4公里,，黑車司機王言報出150元的價格，平均每公里要價將近40塊,。有乘客憤怒地質疑,，司機們一本正經地解釋，“住國貿的都是些什么人啊,，你自己想想,，這價錢貴嗎,？”

有女乘客向他詢問安全問題，王言指著頭頂?shù)臄z像頭告訴她,，“我就是專車,，京籍京牌，攝像頭都拍下來了,，你怕啥,？”

事實上，在我隨后的質疑中,，王言承認,，自己只是在一年多以前短暫做過網約車司機。后來,，因為遭到了乘客的幾單投訴,，賬號被滴滴封禁，“平臺管得太寬了”,，他抱怨說,。

如今，他晝伏夜出再度成了一名黑車司機,，夜晚在三里屯拉客,。身邊幾位像拍賣場上幫忙抬價的司機，都是他的老朋友,。

這給了我不同的啟發(fā),。網約車平臺不僅僅是個工具，還是一個乘客與司機的信用平臺,。在這個平臺上,，乘客和司機可以互相有基礎的信任，但當網約車平臺一夜之間消失,，他們倒陷入了互相猜忌的角力,。

9月8日，23:30,，長沙,、成都、廣州,；

“從今天晚上開始,，你只能坐我們的車，沒得滴滴咯”

五一廣場旁的溫莎KTV是長沙最火爆的場子之一,，已經喝了一輪的夜店男女摟摟抱抱地從樓里出來,，突然發(fā)現(xiàn)此地已無車可用。這對已經習慣網約車隨叫隨到的時尚先鋒來說，有些猝不及防,。

在馬路邊停下來的出租車大多都已載客,，只想順路拼個活兒，“走咯,，從今天晚上開始,，你只能坐我們的車，沒得滴滴咯,?！?

無車可打的焦慮從五一廣場蔓延至一公里之外的解放西路，這里酒吧林立,，商場儼然,。

但在這一夜，大家似乎突然一起穿越了時空,，回到了幾年前,。

晚上，我看到不少穿著黑色短裙,、14公分高跟鞋,，拎著小提包，畫著煙熏妝的女孩子,，不得不側坐在摩的上,，搖搖欲墜，讓觀者都為此捏一把汗,。這種不受網約平臺限制,，堵車時暢通無阻的交通方式突然受到了歡迎：每個街口都得趴個四五臺。

傳統(tǒng)巡游型的出租車也成了解放西路的香餑餑,。只要離遠了看見車上有空位,，路邊立刻就有人伸手攔車。我沿著這一夜的解放西路來回走了兩遍,，至少看到了五起因搶車而發(fā)生的口角,。

最近幾年，以滴滴為代表的網約車行業(yè)迅猛發(fā)展,，已經進入到現(xiàn)代都市生活的細節(jié)里,。對于喜歡過城市夜生活的人來說，深夜“叫個車”也使得生活方式更向前一步：不再擔心走出酒吧要被黑車宰,，他們習慣了在離場前叫好網約車,，安心等著司機在路邊亮起雙閃。

沒人能想到網約車消失會是什么樣子,，但就在這一夜之間,，滴滴的停止營運,，讓所有人似乎都聽到了“咔嚓”一聲脆響——滴滴這臺大機器因故宕機,，夜間出門游蕩的紅男綠女,，險些成為無家可歸的孩子。

這出乎很多人的意料,。在成都,，前一天夜里，還有巡邏民警對我保證,，“打車不難,，你揮手就能叫到?！卑垂俜秸f法,，成都有出租汽車15000輛，而且,，這里汽車保有量全國第二,。

但顯然，不管是官方還是民警,，都低估了平臺停運對出行效率的影響,。很快，九眼橋附近聚集了一大批打不到車的人,，出租車開始不再打表,，轉而喊價；有人還給熟識的黑車司機打電話,，“我?guī)湍阏覀€活兒,，你聽我說啊”。

9月8日臨近12點時,，大家還在路邊戳著手機等車來,，無望之后改為接受高價拼車。前一天晚上1分鐘應答的另一款網約車軟件,，也沒有車接單,，在關鍵時刻，突然悄無聲息起來,。

與此同,，時在廣州工作的陳躍飛在朋友圈吐槽，“滴滴深夜整改第一天,，要忍受路邊等待三輛的士被拒載,，最后15分鐘車程被宰到60元”。這段不遠的距離,，價格照往常直接翻倍,，陳躍飛質問司機為何不打表，司機態(tài)度十分蠻橫，“你走不走,？不走你拿手機接著叫滴滴?。俊?

夜歸人無車可歸

陸同已經在路邊站了二十分鐘,，他焦慮地在幾個打車軟件中來回切換,，并不時抬頭有沒有空置的出租車路過。此時是晚上11點半,，他身后的三里屯優(yōu)衣庫早已關門,。

夜晚9點鐘陸同來到這里的時候，酒吧門口攬客的服務員告訴他即便到了深夜叫車也很方便,，大不了到路口攔個車就能走,。他當時還不知道，服務員口中所說的其實是黑車,。他的手機里原本只有滴滴出行的APP,，其他幾個打車軟件都是剛剛等不到車才臨時下載的。

陸同的旁邊圍了四五名黑車司機,，不斷勸說他不要再白費力氣,，趕緊上車走。但10公里的距離,，他來時打出租車花了50元,，此時已經翻漲了三倍，一口價200元,。前一天同樣的距離,，黑車司機還只要120元。

游說陸同的司機里有一位叫王飛,，兩個多月以前他還是一名滴滴司機,，一天跑十幾個小時。每天早上六點半出發(fā)賺早高峰的補貼,，晚高峰結束后再回家,。

但王飛不是北京戶籍。2018年7月1日,，北京《北京市查處非法客運若干規(guī)定》實施,，駕駛員非京戶籍、車輛非北京牌照,、駕駛員沒有網絡預約出租汽車駕駛員證,，車輛沒有網絡預約出租汽車運輸證都會被當作“黑網約車”的一種，如果被執(zhí)法人員查到,，將會對車輛進行30到60天的扣押,，同時對司機罰款1到3萬元,。

其實早在2016年11月1日，北京便出臺《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》,，要求網約車司機必須是京籍,，并且有北京車牌。但此后媒體報道,，參與黑網約車運營的，大部分都是京牌車,，司機中也有一部分北京籍,，但大部分是外地司機。

這次的行動明顯比以前更嚴厲,，僅7月1日半天,，北京全市就檢查了1800余輛車，查扣各類“黑車”54輛,。

王飛便有外地朋友中招,，這讓他們驚恐又憤怒。在這個被稱為“史上最嚴的查車政策”實施后,，很多司機選擇退出,，北京陷入打車難的重災區(qū)。高峰期時等網約車半個小時以上成為家常便飯,，到了下雨天,，打不到車的乘客甚至還會叫一輛貨拉拉。

在7月快結束的時候,，王飛選擇加入黑車司機隊伍,。

半夜的三里屯。與黑車并肩戰(zhàn)斗的還有七八輛“三蹦子”,。7月1日政策實施后,，他們就迎來了春天。張艷是其中一位司機,，她白天睡覺,，夜晚出來跑通宵。她們的送客距離一般比較短,，送完客人后再返回到三里屯等下一單生意,。

張艷告訴我，她們的要價一直比出租車打表還貴一倍,，“因為我們方便”,。如果顧客的目的地稍遠，她就會態(tài)度冷淡,，因為乘客一般接受不了她給出的價格,。她沒有在這個晚上參與抬價,，因為害怕乘客會改騎共享單車，反正距離也不是太遠,。

幸虧張艷不知道,，附近早已沒有共享單車，僅剩的幾輛都已被損毀,。

網約車行業(yè)陷入整頓恐慌

突如其來的緊張局勢,，源自滴滴的整頓。

2018年5月和8月,，相繼兩名女孩乘坐滴滴順風車遇害,。這引發(fā)滴滴陷入有史以來最嚴重的信任危機，暴露更多安全隱患,。重壓之下,，滴滴出行創(chuàng)始人程維、總裁柳青發(fā)布道歉信,，發(fā)布實施七大整改措施,。

不僅如此，9月5日,，交通運輸部等10個有關部門人員及相關專家組成的檢查組進駐滴滴公司,，對重大安全隱患、影響公共安全和乘客人身安全等問題進行系統(tǒng)檢查,。

其他網約車順風車平臺包括首汽約車,、神州專車、曹操專車,、易到,、美團出行、嘀嗒,、高德順風車在內,，都要接受交管部門為期半個月的進駐式全面檢查。自9月7日起,，上海網約車司機也將迎來新一輪監(jiān)管,。上海執(zhí)法部門將持續(xù)多日對滴滴公司在上海的數(shù)據(jù)接入情況及對不合法合規(guī)的駕駛員及車輛的清理情況進行檢查，督促企業(yè)合法合規(guī)經營,。

與此同時,，交通運輸部以及多個城市的運管部門分別約談滴滴。僅8月底2天內,，滴滴就接到了12個城市部門的約談,，成都也在此列。8月29日,，成都市交委要求：滴滴加快人證,、車證辦理,，立即清退不合格的車輛駕駛員。

這造成了網約車行業(yè)的恐慌,。9月8日,，成都滴滴司機向AI財經社展示的一段視頻顯示，近20名男子圍住了租賃公司的經理,。路邊,，還有十多輛白色標致車打著雙閃。

司機們要退車,、退錢,。突如其來的監(jiān)管，讓跑滴滴變成一件不劃算的事：為了在成都辦車證,，必須多花一倍的錢上營運保險,，一年就多出近1萬塊保費,。這與說好的不一樣,，司機決定退錢走人。

司機并非不愿合規(guī),，但合規(guī)實在太難,。2017年9月，成都宣布：網約車要將“私家車”變更為“營運車”,，60萬公里強制報廢,，或8年退出網約車經營。

但租車公司稱,，自己也是受害者,。車證、人證的監(jiān)管是突然落實的,?！巴塑嚳梢裕隋X不行,?！彪p方的矛盾由此引發(fā)。

“光9月第一周,，成都就罰了500萬元,。”一名滴滴快車司機對AI財經社抱怨,?！傲P款1萬起步，一般是3萬元,?！耙橇P3萬元,，我字都不用簽了，車也不要了,?！彼_的銀色大眾新捷達，購入價才7萬元,。

成都雷邁汽車服務有限公司負責人何女士對AI財經社說：司機買不起車,，就簽租賃合同，用掛靠在公司的車跑滴滴,。這些車都是營運車,，車證齊全。但辦人證需要居住證,，居住證又需要社保,。因此這群地位最低、基數(shù)最大的“對公”滴滴快車司機,，就成了淘汰的對象,。

目前，雷邁汽車為將近700個司機提供租車,，其中有人證的占5%,。“全成都有十幾萬人在全職跑滴滴,，有人證的大概30%,。”她表示,，如果監(jiān)管嚴查,，這些司機將徹底失業(yè)，租賃公司也可能倒閉,。

黑車回潮

杭州一家為滴滴服務的汽車租賃商覺得這種狀況有點問題,，“司機是要吃飯的，有的司機一臺車背后就是一家人,，你不讓他跑他就沒收入,，那最終肯定會造成黑車回潮，或者司機轉投別家,?！?

不幸的是，黑車回潮,，在滴滴停運的第一夜就上演了,。

無車可打的窘境不僅僅存在于北京、成都,、長沙,，廣州,、杭州等多個一線城市均受此次整改影響。社交媒體上,，很多網友分享了滴滴停運第一夜的打車經歷,，出租車漫天要價強行拼車拒載，黑車暴增等,。

就在兩天前,，十余個城市的出租車行業(yè)協(xié)會還一同表態(tài)，稱出租車能夠有效供給夜間出行,。但很顯然,，眼前的一切告訴我們，出行遠遠不是單純的車人比對這么簡單,。

據(jù)官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，目前北京市出租車數(shù)量“綽綽有余”。按照此前住建部設計的《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》,，大城市每萬人擁有出租車不低于20輛,，2017年，北京市常住人口2170萬人,，出租車6 .6萬輛,，每1萬人擁有30 .4輛出租車,，遠高于標準,。

但深夜依然是黑車的天下，哪怕是出租車,，此刻也放棄了正規(guī)軍的矜持,，加入了拼座和喊價的大軍。類似的狀況一直在上演,。黑車屢禁不止,，在打車高峰期，除了接受被宰,，多數(shù)乘客沒有任何機會選擇,。

此前，有媒體曾經測算過,，如果在北京的打車高峰期要實現(xiàn)運力均衡,，至少每輛車每小時要接3.5單，這就意味著北京出租車數(shù)量至少要再增加四倍才有可能滿足,。

這顯然是不可能完成的任務,。但網約車平臺卻有足夠的大數(shù)據(jù)和激勵措施來協(xié)助解決問題，滴滴去年底發(fā)布的就業(yè)報告顯示,，目前其平臺司機50.7%在線時間僅2小時內,，更多是補充高峰期彈性運力,。

事實上，李林正是這樣的一個典型的網約車司機,，三年前,，滴滴快車2015年5月上線后，李林就注冊了,。此后,，網約車一直是他補貼家用的手段。平時,，李林是一個老板的私人司機,。為了生計，他一般會開快車到凌晨兩點,，早上9點再送領導的孩子去上學,。

正是因為有李林這樣的司機，中國大城市運力緊張的問題才短暫找到了解決辦法,。

司機走投無路,，

乘客也無路可走

但是，滴滴的停運,，讓原本乘客司機雙贏的局面短暫終結,。

李林和幾個剛拉完乘客的網約車司機站在一起，不知為什么,，和不遠處的黑車司機相比,，顯得有些興致低落。他們音量低一些,，只有偶爾有人擦身而過時,，才會低聲問一句，“小伙子坐不坐車”,。

顯然,，對于黑車司機那種亢奮過度而又隨意漲價的買賣方式，他們還不太適應,。

一夜之間,，李林陷入了完全不熟悉的叢林規(guī)則中。在網約車平臺上,，價格是乘客與平臺協(xié)商定好,，司機要做的，只是接上乘客,，送達目的地,。但黑車司機不同，沒有監(jiān)管者在場，他們成了肆意制定規(guī)則的人,。

這不是一個習慣于在規(guī)則之內做事的網約車司機生存的世界,。四十分鐘過去了，我還陪著李林站在路邊抽煙,。

過了一會兒,，他的情緒突然有些激動，低聲咒罵了幾句,。

網約車司機走投無路,，乘客也同樣無路可走。在三里屯,，我遇到一個遲疑的姑娘,。面對多路黑車司機和出租司機的拼車吆喝，她有些遲疑,。她說,，自己都沒辦法分辨這些出租車是不是套牌假出租，不敢輕信,。

她的謹慎是有道理的,。2013年，有媒體調查發(fā)現(xiàn),，半夜在大街上跑的出租車之中,，有相當比例都是克隆出租車。這些假出租車經過噴涂之后流入二手交易市場,，購買者花費1萬到3萬元即可購得,，然后從市場上購得一臺可以隨意調價的計價器，即可在北京的街頭以假亂真,。

這種出租車亂象直到今天仍然存在,，就在9月4號,，北京警方還通報稱抓獲了32輛假出租車,。

而深夜沒有了網約車，安全問題突然更讓人擔憂,。恰巧,，一周前，中央財經大學司法案例研究中心發(fā)布過一個調查報告,，發(fā)現(xiàn)從2017年至今,，有183起涉及巡游出租車司機侵害乘客的刑事犯罪判決。該中心認為,，巡游出租車刑事案件發(fā)生率其實遠高于網約車,，但由于網約車是新興業(yè)態(tài)，受到社會普通關注，因此網約車一旦涉及刑事案件,，在媒體上的曝光度也會大于傳統(tǒng)巡游出租車,。

一位住在20公里以外的小伙子不得已在附近賓館定了房間，還好今天有帶身份證出門,。

路邊依舊站著幾位沒有放棄的夜歸人,，望眼欲穿地盯著路過的出租車。

9月7日晚上12點,，同樣的路口,。滴滴出行的數(shù)據(jù)顯示，排隊等快車的乘客共有104位,，需要等待一個小時以上,。而滴滴禮橙專車和神州專車依舊半分鐘內就會接單，價錢是快車的兩倍左右,。兩位女孩兒已經站在路邊等了半小時出租車,，一名黑車司機告訴她們大家都是中國人，150元就可以送到家,。她們當時還有底氣告訴他專車只需要95元,。

但今夜沒有網約車，150元也已經成為過時的價格,。還有三個小時,，城市里的潮男靚女們將會迎來第二個沒有網約車的深夜。應該沒人預料到,，新的一周和新的一天,，要在漫長的等車之中到來。

只有黑車司機們的口號出奇的一致：“今晚沒有網約車,，沒有出租車”,。

（編輯：劉墨）