又逢520,，各位單身汪們是不是又秀的一臉呢,？雖然大家可能嘴上對這種“屠狗行為”表示深深的不滿，但其實每個人的心里都或多或少地期待著屬于自己的那份愛情吧~

的確,，這是一個無愛不歡的年代,，但這又是一個不信愛情的年代。有人曾經(jīng)說過,，當今社會純潔簡單的愛情已經(jīng)不復存在了,，物質(zhì)與雙方甚至多方的利益關(guān)系摻雜在愛情戰(zhàn)線之中。從來都沒有無緣無故的愛,，人是這樣,，其實，車企亦如此,。

兩家車企能夠走到一起,，一定有彼此吸引對方的地方。勞燕分飛的,。也一定有彼此不合的地方,。而今天這篇文章，就讓我們聊聊車企之間的愛情究是如何的,？

那些年

車企們錯過的愛情

愛情就是等價的,，不公平的愛情最終是窮途末路！走在一起之后,，如果一方覺得自己并沒有得到對方充足的關(guān)愛,，這樣的“婚姻”勢必不會和諧和長久！

大眾 & 鈴木

大眾：竟然背著我和隔壁老王有一腿

鈴木：因為你對我不夠好

當初2009年在鈴木宣布與大眾結(jié)盟的時候,，多數(shù)人認為這是一個互利共贏的好事,。因為鈴木可以從大眾公司那里得到新一代的動力總成節(jié)能技術(shù)和一些成熟的市場,，而大眾則可以通過鈴木打開印度市場,，并學習鈴木控制成本的能力?？墒呛献鞑坏?年,，鈴木公司就開始啟動仲裁程序期望終止雙方的協(xié)議，兩家公司的關(guān)系也降至冰點,。

大眾說,，鈴木總是背著它和隔壁“老王”菲亞特克萊斯勒汽車（菲克）有一腿。大眾汽車認為,，鈴木采購菲亞特柴油發(fā)動機的舉動違反了其之前與大眾訂立的合作協(xié)議,；而鈴木呢,，則是斥責大眾總是干涉鈴木自主發(fā)展，不愿共享鈴木想要的混合動力技術(shù),，破壞了雙方的合作條款,。

在鈴木看來，大眾只是將自己作為其搶占市場的工具,，而不是真正的合作者或者分享著,。這些都不是鈴木所愿意看到的。最終縫隙已經(jīng)形成,，再無對接,。最終鈴木花39億美金與大眾分手，即使大眾再想挽留也無濟于事,。

寶馬 & PSA

寶馬：為何背著我愛別人

PSA：通用讓我歡喜讓我憂

2011年,，PSA就和寶馬共同成立名為寶馬-標致雪鐵龍電氣公司的合資企業(yè)，宣布正式搭伙過日子,。合資企業(yè)著眼于開發(fā)并制造混合動力車的驅(qū)動系統(tǒng),，合計投資超過一億歐元，預計到2015開始生產(chǎn)運作,?？蓻]想到PSA和寶馬真正搭伙過日子的時間還不到一年里，連第一批成果都還沒出來,，寶馬和PSA就鬧出不和,，開始著手解體事宜。分手的原因主要出在寶馬無法容忍PSA向通用投懷送抱,，吃著碗里的還想著鍋里的,。為此，寶馬CEO諾伯特·雷瑟夫在12年下半年的一場媒體發(fā)布會上曾表示,，到2016年同標致雪鐵龍之間的發(fā)動機合作將不再延長期限,。

克萊斯勒 & 戴姆勒-奔馳

克萊斯勒：你很好，是我不夠好

戴姆勒-奔馳：愛上你是一個錯

1998年,，出于共同抵御東南亞金融危機,、低成本擴張的目的，戴姆勒-奔馳正式宣布與克萊斯勒合并,。合并之初,，戴姆勒-克萊斯勒管理層本希望依靠雙方各自的銷售網(wǎng)絡，來實現(xiàn)相互進入對方市場的目的,，并實現(xiàn)雙方在產(chǎn)品線上的互補,。但事與愿違，由于雙方管理層在企業(yè)文化上存在重大差異，戴姆勒與克萊斯勒之間的整合并未達到預期,，克萊斯勒業(yè)績低迷,，并一直徘徊在虧損邊緣。數(shù)據(jù)顯示,，克萊斯勒2005年虧損14億美元,，2006年虧損15億美元，抵消了梅賽德斯24億歐元的營業(yè)利潤及商業(yè)卡車集團的強勁表現(xiàn),。

最終在2007年,，戴姆勒-奔馳決定賣掉克萊斯勒，克萊斯勒80.1%的股權(quán)被私募基金Cerberus購得,，并就此宣告奔馳和克萊斯勒這場10年的“跨國婚姻”走到了盡頭,。對于這場10年的“婚姻”，時任戴姆勒-克萊斯勒公司董事長的蔡澈曾用一句話概括：“顯然我們高估了兩家公司合并后的潛力,?！?

一汽 & 奧迪

一汽：種了28年的大西瓜被人摘走了

奧迪：上汽家條件好，咱們仨在一起才不會被奔馳寶馬欺負

在去年11月14日,，上汽集團與大眾汽車集團在德國狼堡簽署了一份諒解備忘錄,。這份備忘錄顯示了上汽集團和德國大眾汽車將在國內(nèi)組建合資企業(yè)，引進奧迪品牌產(chǎn)品進行制造和銷售,。后來,，奧迪也向國內(nèi)的經(jīng)銷商代表了合作背后的理由——不是我主動“出軌”，上汽大眾早在五年前就開始“暗送秋波”了,。

當然了,，這只是表里理由而已，事實上奧迪對于合作恐怕比上汽還急,。作為ABB陣營中最早進入中國市場的豪華品牌,，奧迪一度在中國市場獨領(lǐng)風騷，不過隨著奔馳,、寶馬逐漸熟悉中國市場開始持續(xù)發(fā)力,，并以后來居上的姿態(tài)開始領(lǐng)跑中國豪華車市場時，奧迪卻始終缺乏有力的對策,，銷量增速也日漸乏力,。因此尋找一個更靠譜的合作伙伴，注入新鮮血液,，對于奧迪激發(fā)自身活力并以此增強競爭力是一個很高明的選擇,。

但是,，對于原配“夫人”一汽來說表示不能忍呀,，本來大眾就對上汽夠偏心了，現(xiàn)在種了28年的大西瓜就這樣被人摘走了，一汽肯定不能干,。于是這一消息剛傳出去,，就遭到了一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商的共同抵制。而奧迪也不想得罪國內(nèi)的經(jīng)銷商,，只能做出讓步,，暫停與上汽集團關(guān)于建立合資公司的談判，也就是說“上汽奧迪”被擱置,。

其實除了以上的幾個例子,，汽車界還有許許多多支離破碎的”愛情“，這些車企慘痛的經(jīng)歷告訴我們,，車企間的結(jié)盟,，兼并都并非易事，人才,、管理,、品牌等各個方面都需要整合，各方利益交織,、訴求不同,，容易出現(xiàn)各種沖突無法調(diào)和的問題。所以我們不禁想問,，車企與車企之間究竟如何才能走在一起,，并且走的長遠，讓愛情保持的長久,！

車企與車企之間

到底該如何維護愛情

如何守護一段美好的”姻緣“,，是需要在雙方互相尊重，相互了解,，平等對待的基礎(chǔ)上,，才能真正的做到你若不離，我便不棄,！同樣的,，對于車企而言其實也是如此，“婚姻”不等于談戀愛,，不僅要考慮喜不喜歡,，還要考慮合不合適，簡單來說：車企與車企之間到底有沒有共同的利益,！就好比下面這幾位,，或許因為技術(shù)上的取長補短，或者因為抵擋寒市下的抱團取暖,，從而形成了共同的戰(zhàn)略目標而走在一起,！

上汽 & 南汽

上汽：對手變成愛人，我們的愛情可以拍一部電影

南汽：始于money，終于人品,！

在分別購得英國破產(chǎn)汽車公司——羅孚以后,，上汽和南汽一直被業(yè)內(nèi)視為直接競爭對手。不同于上汽的財大氣粗,，南汽在擁有了名爵之后,，并沒有幫助其得到實質(zhì)性的發(fā)展，反而增加了累贅,，不停的虧欠,。面對這樣的現(xiàn)狀，最終南汽不得不選擇和上汽結(jié)合,，走在了一起,。

但是事實證明，上汽集團和南汽集團的”聯(lián)姻“可以說是國內(nèi)資源整合的典范,，上汽的主動,，南汽的有所求，不僅盤活了原南汽的資產(chǎn),，“拯救”了南汽,，使南汽扭虧為贏。同時也為上汽集團的多元化發(fā)展帶來了幫助,。因為收購了南汽之后,，不僅為上汽榮威品牌減少了一個競爭對手，從冤家到一家,。同時確立了榮威和MG這兩個同母所生的汽車品牌的差異化營銷策略,，推動了上汽自主品牌的發(fā)展。

菲亞特 & 克萊斯勒

菲亞特：我需克萊斯勒幫助我打開美國市場

克萊斯勒：我需要得到菲亞特的資助和造小車經(jīng)驗

菲亞特與克萊斯勒合并以后,，不僅讓一度瀕臨破產(chǎn)的克萊斯勒擺脫了困境,，也讓克萊斯勒得到了不少造小車的經(jīng)驗和技術(shù)。比如旗下JEEP品牌的自由光,，自由俠多多少少都繼承了不少菲亞特的技術(shù),；而對于菲亞特來說，在克萊斯勒最困難的時候伸出了援助之手也使其獲得了北美銷售網(wǎng)絡,，幫助菲亞特能夠在美洲大陸占領(lǐng)腳跟,，而不僅僅只是局限于歐洲大本營。所以說,，倆車廠其實是很互補的,。

吉利 & 沃爾沃

吉利：沃爾沃教會了我如何造更好的車

沃爾沃：吉利收留了讓我不被淪落

吉利收購沃爾沃其實一開始并不被看好。2008年沃爾沃的年虧損15億美元相當于百億人民幣,，吉利2009年的利潤10億人民幣左右,，吉利如何填補沃爾沃巨額的虧損黑洞,？吉利有能力讓沃爾沃扭虧為贏？福特做不到,，吉利就能做到嗎？這場“蛇吞象”的收購一開始就不被大家看好,。

然而李書福的堅決,，以及收購團隊的運籌帷幄，偏偏書寫了這出神話,。在被收購后的第一年,，沃爾沃就扭虧為盈，營業(yè)利潤比上一年度增加了兩倍多,，并且甚至計劃2020年之前實現(xiàn)銷量80萬臺的目標,。而對于吉利就更不用說了，當時吉利收購沃爾沃時很明確的就是,，我給你錢,，你給我技術(shù)，這兩年吉利的發(fā)展很強勢,，憑借博瑞,，博越一改此前自主品牌的低質(zhì)低價形象，拉高了吉利的品牌影響力,。而且不僅如此,，吉利和沃爾沃結(jié)合后，誕生自己愛情的結(jié)晶——LYNK & CO,！

寫在最后

回到我們最初的問題：車企間究竟如何走在一起,，并且走的長遠。首先,，車企雙方要深入了解,，通過結(jié)盟能帶來什么，又會付出什么,，對結(jié)盟后產(chǎn)生的后果有足夠的心理準備,，結(jié)盟后才不會產(chǎn)生各種齟齬，從而引發(fā)矛盾,。

（編輯：映雪）