圖片作者： 本報記者   張雅慧

中秋節(jié)連著國慶節(jié)，今年的假期有些長,，自駕出游成為許多人的選擇,，而新能源汽車保有量的提升也意味著它們正逐漸代替燃油車，成為人們出行的重要伙伴。但問題也隨之而來,，這個假期你的車能搶到充電樁嗎,？

服務區(qū)“搶樁大戰(zhàn)”依舊

毫無疑問，高速公路服務區(qū)依舊是繞不開的充電爭奪的重災區(qū),。

9月29日,，長假第一天22時左右，河北滄州海興區(qū)服務區(qū)依舊人頭攢動,，僅有的6根充電樁前,，停著十幾輛車。除了正在充電的車輛,，還有不少車在排隊等待：有人端著泡面邊吃邊等,，有人三三兩兩地聚著聊天……已經(jīng)入秋的夜晚開始有了絲絲涼意，可是這里只有一片熱鬧,，絲毫感覺不到深夜的寂寥,。

“我們從北京開往山東，剛好經(jīng)過這個服務區(qū)打算充個電,?！碧厮估囍黜n先生正在排隊等待中，他前面有一輛比亞迪的電動汽車正在充電,，“出發(fā)前我想到了充電樁會很緊張,，但現(xiàn)場情況還是有些超出我的想象，這么晚了服務區(qū)還有這么多人充電,，甚至還有一些插混車輛,?！?

前不久,，廣州某個充電站禁止插電混動及增程式汽車充電，在網(wǎng)上引起了網(wǎng)友的熱議,，也讓人們開始重視插電汽車與純電動汽車的“搶樁大戰(zhàn)”,。

“高速公路服務區(qū)的充電樁都讓這些插電混動汽車‘霸占’了，它們成了這里的主力軍,，讓我們這些純電動車主該如何是好,？”韓先生言語中透露出些許不滿。近兩年,，路上的插電混動車輛多了起來,，由于這些車型的電池越做越大，選擇充電的人也越來越多,。面對本就緊張的充電樁資源,，純電動汽車越來越難搶到充電樁，由此引發(fā)的矛盾逐漸增多。

林先生的比亞迪漢DM-i剛剛充完電,，準備離開,，面對記者的問題，林先生覺得很無辜,，插電混動車輛本來就支持充電和加油兩種補能方式,，何況這部分溢價成本在買車時就已經(jīng)由個人完全承擔，那么自己充電合情合理,。如今油價高企,，充電終究還是便宜，時間允許的情況下,，充電還是第一選擇,。但他也表示，自己通常只有在時間充?；蛘哂锌諛兜臅r候才會去充,。“有時候看到純電動汽車排隊,，我可能充到80％左右就會離開,，大家互相都多一些理解和包容?！绷窒壬f,。

理想車主小梁表示，“油電混合”對插混車輛來說有一定必要性,，“低電量的時候汽車電機蜂鳴聲會比較大,，駕乘感受非常不好，所以我們基本全程都用混動模式駕駛,，這就導致有時候不得不去與純電動汽車搶充電樁,。”小梁說,。

如今在高速路充電的隊伍中,，插混車輛正在成為新的成員。記者發(fā)現(xiàn),，在走訪的多個充電樁場站中,，每一處都有插混、增程式車輛在充電,，其中以比亞迪為主,，還有問界、理想等品牌車型,。

潮汐效應打破充電平衡

“本以為下了高速路就好了,，沒想到回到家,，充電也有各種難題，真是一山放過一山攔,?！眲倓偘l(fā)現(xiàn)充電站沒有空位的比亞迪元Plus DM-i車主尤先生打開地圖，準備尋找下一個充電站,。但他并不走運,，家附近的充電站在十一期間普遍高負荷運行，隨到隨充基本只能是奢求,。

據(jù)了解,，山東東營近年來大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，廣泛建設基礎設施,，如今全市共計400余根充電樁,，但這似乎還遠遠不夠，記者在調(diào)查采訪中發(fā)現(xiàn),，如今三四線城市的充電樁建設還有很大提升空間,。尤其是在節(jié)假日期間，人群車流出現(xiàn)潮汐效應時,，充電基礎設施往往存在供不應求的情況,。

“我們一家從上海自駕到山東，開了近10個小時,，因為服務區(qū)充電樁緊張,，這一路全靠加油。下了高速,，還是想給車充點兒電,。”尤先生說,。高速服務區(qū)的充電難固然是沉疴難醫(yī),，但對尤先生而言，即使城區(qū)的充電樁富余許多,，但尋找合適的充電樁依舊不是一件容易的事,?！拔覀冏〉男^(qū)有充電樁,，但是因為建設很早，樁太老了,，電壓不足,，充起來非常慢，沒辦法,，我只好出來看看,?！苯裉毂驹撌怯认壬患曳祷厣虾５娜兆樱珵榱苏业胶线m的充電樁,，已經(jīng)耽誤了不少時間,。

在滿滿當當?shù)耐＼噲鲋校裼认壬能嚹菢訏焱獾嘏普盏能囕v不在少數(shù),。例如在一個小區(qū)內(nèi)部停車場內(nèi)記者觀察到,，12根充電樁都在充電，充電車輛中不乏京牌和粵牌的汽車,。來自青島的李均和他的問界M7正在等待中,，他向記者表示：“買車的時候我在家安裝了一個私人充電樁，平時很少在外面充電,，這次是回來走親戚,，才在外面找充電樁，沒想到這么難,?！?

小長假的潮汐效應逐漸顯現(xiàn)，由于大城市新能源汽車用戶批量下沉至三四線城市,，自駕出行帶來的車輛和補能需求的遷移打破了當?shù)卦镜某潆娖胶?，異地補能成為新難題。相較于自駕旅行,，省親由于停留時間更久,、需求更密集，所產(chǎn)生的充電問題更為嚴重,。

充電平衡被打破,，使原本有電可充的消費者一下變得無樁可用。由于長假疊加旅游和省親,，這種情況往往持續(xù)一周甚至更長時間,。

在另一處充電站中，家就在當?shù)氐耐跏趯τ浾弑г沟溃骸斑@個充電站離我家很近,，就隔一條馬路,，價格也便宜，所以我自己沒有安裝充電樁,，平時都來這里充電,。但最近假期來這里充電的人明顯比以往多了，導致我經(jīng)常充不上電,，尤其是一些插混車輛也在充電,，更加劇了充電樁的緊張狀況?！?

值得一提的是,，記者在走訪中發(fā)現(xiàn),，來自不同城市的車輛體現(xiàn)出不同的特點，其中距離較遠的城市以及外省車輛,，基本都是插混車型,。“可能因為混動車型的長途焦慮更小,，所以也就跑得更遠,。”李均表示,。

但由此就認為插混車輛對于純電動汽車的充電資源產(chǎn)生了沖擊,，不少插混車主不服氣，直言這并不是當下充電緊張的主要原因：“也許混動,、增程車輛對充電樁的使用,，的確在一定程度上造成了電力緊張。但從整個宏觀布局來看,，更多的原因還是在于充電樁基礎設施不健全,，分布不均勻?！?

有業(yè)內(nèi)人士表示,，盡管插電和增程式汽車可以不用充電，但是它們充電也無可厚非,。當前很多插電和增程式汽車都配置了快充口,，就是為了滿足消費者的快充需求。提高快充速度,，增加快充樁的使用效率,，是未來充電基礎設施的重要發(fā)展方向。

充電何時不再是難題

返京途中,，記者在服務區(qū)遇到了正在充電的問界車主桑虞,，他表示，自己平時跑長途上高速前都會提前加滿油,、充滿電,，高速大部分時間不充電，今天看到服務區(qū)人比較少,，有充電樁空著,，才趁著休息充了電?！斑@對純電動車主確實有一定影響,，但不是我們插混車主的責任，增加可用充電樁的數(shù)量才是根本的解決辦法,?！?

據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2023年8月,，全國充電基礎設施累計數(shù)量為720.8萬臺,，同比增長67％。雖然充電樁數(shù)量在不斷增加,，但可用的優(yōu)質(zhì)充電樁卻遠達不到需求,，對于需求量巨大的高速服務區(qū)、農(nóng)村等地區(qū),，新樁建設仍受到諸多限制,。據(jù)了解，現(xiàn)在想要在高速公路的服務區(qū)大面積建充電（站）樁,，要么是重新改造服務區(qū),，要么就是直接規(guī)劃新建充電站，成本高,，而且還涉及多部門和高速公路屬地,、運營方的多方合作，牽扯到的手續(xù)也很多,，資金需求大,，新樁建設難以開展。

與高速服務區(qū)充電緊張類似,，長假期間,，商場、餐館等地的充電問題也不容小覷,。記者在走訪中發(fā)現(xiàn),，一些規(guī)模較大的餐飲場所或商場，配備充電設施似乎已經(jīng)成為基礎需求,，但仔細了解之后卻發(fā)現(xiàn),，這些場所的充電樁也存在不同的局限性。一方面,，這些地方的充電樁幾乎全是快充樁,，價格普遍偏高；另一方面,，充電樁幾乎都是新勢力品牌,，甚至是品牌車輛專用車位。在東營萬達商場地下一層,，記者看到有小鵬超級充電站,、理想汽車專用充電位、極氪能源充電站三家充電站,，全部都是快充,。而公共充電樁很少見,，也幾乎都是有車充電的狀態(tài)。

記者偶遇下來挪車的車主王先生,，他和家人在樓上的商場里吃飯,，中途收到車輛充滿電的提示，“快充好是好,，就是這個時間太尷尬,，一頓飯還沒吃完就充滿了，現(xiàn)在挪車商場已經(jīng)沒有空位,；不挪車萬一別人要充電,，我占著位置也不好。我建議除了快充,，商場也應適當配備幾個慢充樁,，可以讓我們更合理地規(guī)劃時間?！?

該商場負責人向記者表示,，消費者對于充電樁的需求并不一樣。有的消費者在商場時間長,，往往喜歡慢充樁,，停車充電同時解決，有的消費者則喜歡快充樁,，他們來商場往往“速戰(zhàn)速決”,。面對這種迥然不同的需求，商場也很頭疼,，快慢充樁的比例問題和大量投入建設后工作日的閑置問題,，都在困擾商超充電基礎設施建設。

此外,，記者還發(fā)現(xiàn),，用戶對于充電時間的選擇也成為越來越關鍵的考量，曾經(jīng)為了解決新能源汽車充電難的問題而采取的波谷錯峰充電,，如今卻成了新的痛點,。據(jù)觀察，山東東營市大部分充電樁11時至14時是一天中最便宜的時候,，價格大約在0.7元／度,，其次是10時至11時這一時間段，最貴的時間段是17時到19時,，差價為0.95元,，接近1元。所以記者在中午這一時間段走訪時，發(fā)現(xiàn)充電樁短缺情況尤為嚴重,。各城市波峰波谷時間段有所不同,，北京地區(qū)的波谷時間為23時至次日清晨7時，比波峰便宜0.6元左右,，不少北京車主總結了充電經(jīng)驗,，在深夜或者凌晨出門,，趁著車輛最少的時候充電,。

盡管利用閑時充電節(jié)省了一定費用，但這畢竟改變了消費者的用車習慣,，對新能源汽車的口碑造成不良影響,。

有業(yè)內(nèi)人士指出，如今充電難也與波峰電價息息相關,。國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青指出,，新能源汽車市場快速發(fā)展，作為重要配套設施,，充電樁面臨著發(fā)展不充分,、不平衡的矛盾，要解決這一問題一定是一個動態(tài)平衡的過程,。隨著電動汽車的大規(guī)模普及,，未來，除了對充電樁側的大力推廣,，還應考慮充電行為從無序充電到有序充電再到雙向充電車網(wǎng)的互動普及,。當電動汽車停止運行時，通過雙向充電樁與電網(wǎng)聯(lián)接,，能源互聯(lián)網(wǎng)調(diào)控,，可以實現(xiàn)低谷充電高峰放電。

此前,，《國務院辦公廳關于進一步構建高質(zhì)量充電基礎設施體系的指導意見》指出,，充電樁建設要結合電動汽車發(fā)展趨勢，適度超前安排充電基礎設施建設,，在總量規(guī)模,、結構功能、建設空間等方面留有裕度,，更好滿足不同領域,、不同場景充電需求。在中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟信息部主任仝宗旗看來,，“除了超前規(guī)劃,，更重要的是精細化管理，現(xiàn)在建設新的充電場站，要更加針對用戶的出行需求,，針對不同場景的充電需求進行有計劃的建設,。” 《 中國汽車報 》（2023-10-09  001 版）

(編輯:月兒)