對于“老頭樂”，究竟該去還是留,？怎么去又怎么留？

受訪者供圖。

開“老頭樂”的不一定是老年人

2016年,，為了方便自己的父親接送孩子上學(xué),，李翔給父親買了一輛“老頭樂”。他告訴中新網(wǎng),，自己幾年前購買“老頭樂”花了不到三萬塊錢,，最快能開到每小時45公里，續(xù)航里程在100公里左右,。

“我偶爾也會開‘老頭樂’出門,。”李翔直言,，比起開車,，他現(xiàn)在出門都更傾向選擇開“老頭樂”。在他看來,，這比其他車都方便,。“停車往路邊一放就行,，也不會因為亂停亂放而被貼條,、罰款,。”他說,。

中新網(wǎng)了解到,，開“老頭樂”的不一定都是老年人。

“80后90后都有,，他們往往家里有孩子,，這種車方便帶著家里人，還有一部分是四五十歲的中年人,，自己出去釣魚玩的,，再一部分就是接孩子?！币晃坏昙覍χ行戮W(wǎng)說道,。

在許多購買過老頭樂的受訪者看來，“老頭樂”既不需要駕照,，也不用擔(dān)心違反交規(guī),，還無需繳納養(yǎng)路費(fèi)、保險等,。一些商家也以“不用駕照,、不用上牌、車速低,、易學(xué)習(xí)”等作為賣點(diǎn),，導(dǎo)致許多消費(fèi)者認(rèn)為開“老頭樂”不受交通監(jiān)管。

近日,，北京交管部門發(fā)文表示,，所謂的“老年代步車”是生產(chǎn)廠商憑空編造的一個詞，這種車輛絕大部分屬于違規(guī)電動三輪,、四輪車,，也就是未經(jīng)工信部許可生產(chǎn)，未列入《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》,，車輛性能不符合機(jī)動車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，使用電力驅(qū)動用于載客或載貨的三、四輪機(jī)動車,。

校園門口的老頭樂 韋香惠 攝

多地擬限制“老頭樂”上路

近期,，多地出臺相關(guān)文件,、政策，限制“老頭樂”上路,。北京市交管局強(qiáng)調(diào),，自2024年1月1日起,，違規(guī)電動三、四輪車不得上路行駛,，不得在道路,、廣場、停車場等公共場所停放,。江蘇也擬立法明確,，老年代步車等生產(chǎn)銷售將被嚴(yán)格管控。

在得知“老頭樂”即將被禁的消息后,，家住北京的張女士表示非常支持,。“終于有人能出來管管了,！這些‘老頭樂’經(jīng)常亂停亂放,，擠占充電樁，把小區(qū)道路堵得水泄不通,。還有人從家中私拉電線充電,，造成了起火的隱患?！?

北京市公安交管局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,，2022年，僅北京就發(fā)生違規(guī)電動三,、四輪車交通事故131起,，死亡逾百人。另據(jù)工信部在2017年公布的一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，當(dāng)時全國五年內(nèi)發(fā)生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡,，18.6萬人受傷,。

汽車行業(yè)分析師張翔向中新網(wǎng)介紹，“老頭樂”的生產(chǎn)廠商主要是鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)甚至是一些農(nóng)村作坊,，沒有國家標(biāo)準(zhǔn),，質(zhì)量參差不齊，因此價格也比較便宜,，最便宜的有七八千元的,，貴的在三四萬元。行業(yè)整體上幾乎處于無序狀態(tài),。

2017年,，時任四輪低速電動車標(biāo)準(zhǔn)起草組組長、中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)曾表示,，低速電動車的國家標(biāo)準(zhǔn)如何制定,，在某些人看來,，或許是中國汽車產(chǎn)業(yè)中最復(fù)雜最困難的問題。

“支持低速電動車者認(rèn)為是節(jié)能環(huán)保,，是技術(shù)進(jìn)步,，是考慮廣大低收入人群的出行需求；而反對者認(rèn)為,，這根本就是非法生產(chǎn),。又由于這個問題涉及多部門管理，其間意見也不一致：有的強(qiáng)調(diào)權(quán)威,，希望按自己意見辦,；有的希望放權(quán)，不愿意增加管理難度,；也有的意在發(fā)展,，建議先亂后治?！?

董揚(yáng)指出,，低速電動車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的利益應(yīng)服從全局利益。駕照,、保險管理不嚴(yán)和地方政府縱容是重要因素,，不應(yīng)將不正常視為正常。

“老頭樂”究竟該去還是留,？

關(guān)于“老頭樂”再也樂不起來的說法并不是今年才有,。

早在2018年11月，工信部等六部委印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)低速電動車管理的通知》(下稱“通知”),，明確將老年代步車納入被監(jiān)管的低速電動車范疇,。

此后，不少車企嘗試轉(zhuǎn)戰(zhàn)微型純電車領(lǐng)域,，以期升級成為“正規(guī)軍”,，填補(bǔ)和搶占市場空白，但結(jié)果并不理想,。例如,，有著“老頭樂一哥”之稱的雷丁汽車集團(tuán)有限公司已在近日向山東省濰坊市昌樂縣人民法院申請破產(chǎn)重整。這也成為眾多低速電動車企轉(zhuǎn)型的縮影,。

風(fēng)靡一時的雷丁低速電動車,。 中新網(wǎng)韋香惠 攝

今年已經(jīng)是北京對于電動三四輪車過渡期管理的最后一年,，對于“老頭樂”的去留問題也得到了更為廣泛的關(guān)注。

全國政協(xié)委員王均金建議鼓勵使用低成本、高性能的經(jīng)濟(jì)型電動車,，加速淘汰“老頭樂”等低速電動車,。但有專家指出，“老頭樂”的價格遠(yuǎn)比新能源車低,，且不需要駕照,。消費(fèi)者是否愿意多花這部分錢，又是否愿意花精力進(jìn)行駕考,，這些都是需面對問題,。

“家里老人歲數(shù)大了，想考駕照也不現(xiàn)實(shí),，基本上連‘科目一’交規(guī)考試都沒法通過,。”李翔感到十分困惑,。

據(jù)媒體報道,，目前，北京已經(jīng)開展違規(guī)電動三四輪車線上交售回收處理工作,。有評論文章稱,，希望“老頭樂”曾經(jīng)帶來的危險、隱患和灰色產(chǎn)業(yè)鏈能隨著它的取締而徹底消失,，但希望“老頭樂”帶給老人的便捷不會消失,，而是以更安全更合規(guī)的形式出現(xiàn)。

（編輯：映雪）