快遞員給出的解釋是每天需要完成一定的工作量,，如果全部等待收件人驗貨再簽收，就很難完成工作量,，因此只好將快遞送至代收點,，并替收件人簽收,，再通知收件人自取。

  “快遞在送達(dá)代收點后,，被工作人員掃碼代簽,，隨后擺放在貨架上等待自取，就在這時,，另一名收件人將快遞拿走了,。”張文后續(xù)通過代收點的監(jiān)控視頻看到了這樣的場景,。

  張文認(rèn)為,，快遞員未經(jīng)其同意擅自把快遞放在代收點，代收點又管理不善,，最終導(dǎo)致其快遞丟失,。

  張文的經(jīng)歷并不是孤例。在天津薊州,，《法治日報》記者了解到,，目前大多數(shù)小區(qū)能送快遞上門的只有兩三個快遞品牌，其他快遞一律被放在門口超市或者附近代收點,?？爝f員一般是將快遞放在代收點后，才會短信通知收件人,，甚至不通知,，也不會提前詢問收件人是否可以放在代收點。

  “很多快遞員都不通知收件人,，直接將快遞統(tǒng)一放在代收點,，讓收件人自取，而且一般是系統(tǒng)自動發(fā)送取件碼,，并告知收件人去哪個代收點取件,。”家住天津薊州的魏?。ɑ┙Y(jié)合自己取快遞的經(jīng)歷說。

  此外,，記者還注意到一種現(xiàn)象：快遞除了被快遞員擅自送至代收點外,，還有的快遞被放進(jìn)快遞柜，再由快遞員向收件人發(fā)送一條取件信息并附帶取件碼,，取件碼被掃描后,，系統(tǒng)會自動認(rèn)為快遞確認(rèn)簽收，但在這期間收件人無法檢查物品是否被損壞,。

  近年來,，網(wǎng)購規(guī)模越來越大,，配送問題隨之凸顯。為解決配送“最后一公里”的問題,，快遞柜,、快遞代收點等應(yīng)運而生。據(jù)了解,，快遞代收點主要開在一些小區(qū)附近,，既有以加盟形式開的專門代收點，也有一些便利店,、房產(chǎn)中介兼營代收業(yè)務(wù),。

  記者近日隨機(jī)采訪多人發(fā)現(xiàn)，“沒通知有快遞就被放到代收點,，離家1公里遠(yuǎn)”“特意備注不要放代收點,，還是放了”“去代收點好幾次都沒人”“拿快遞東奔西走就像開盲盒”“快遞服務(wù)是標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，服務(wù)協(xié)議約定的是送到門的配送服務(wù),，有些貴重快遞需要當(dāng)面開箱驗收,，生鮮需要馬上保鮮處理，如造成損失該誰承擔(dān)”……原本為方便消費者而設(shè)立的快遞代收點,，近年來卻被消費者頻頻吐槽,。

  記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些代收點不尊重消費者的選擇權(quán),，取件時間不合理,，快遞被隨意堆放，丟失快遞等現(xiàn)象時有發(fā)生,。

  有快遞員告訴記者,，許多有代收點的地方根本沒有快遞員，而是由快遞站將快遞分好后,，分配給代收點,，代收點再通知收件人掃碼取件。

  而根據(jù)2018年5月1日施行的《快遞暫行條例》,，經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)將快件投遞到約定的收件地址,、收件人或者收件人指定的代收人。

  既然有相關(guān)規(guī)定,，為何代收亂象仍然頻頻出現(xiàn),？

  在北京物資學(xué)院教授鄔躍看來，快遞企業(yè)對末端員工采取加盟的方式,，造成了即使存在相關(guān)法律法規(guī)和行業(yè)規(guī)定,，快遞員在沒有各項保障的情況下，也難以按照規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行,。

  “隨著快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)量快速上升,，快遞末端的激勵體制沒能很好地適應(yīng)目前市場化的需求,，進(jìn)而導(dǎo)致在快遞末端這一環(huán)節(jié)中，消費者和快遞員之間的矛盾逐漸突出,?！笨爝f物流行業(yè)專家趙小敏說。

  多位接受記者采訪的專家指出,，治理代收亂象需要多管齊下,。代收點本是為方便消費者服務(wù)的，應(yīng)優(yōu)化管理,，提升服務(wù)質(zhì)量,。建議快遞企業(yè)優(yōu)化對快遞員的績效考核和獎懲措施，讓快遞員有提升服務(wù)的動力,；通過合同等方式理順快遞企業(yè)與代收點之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系,，快遞企業(yè)要加強(qiáng)對代收點的監(jiān)督；郵政監(jiān)管部門也要加強(qiáng)對快遞企業(yè)和代收點的監(jiān)管,，可通過罰款,、責(zé)令停業(yè)整頓直至吊銷其快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證等方式，督促快遞行業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量,。

  “在政策層面,，要加快引導(dǎo)民營快遞企業(yè)主體轉(zhuǎn)型升級，讓企業(yè)來維護(hù)員工的生存利益,，履行企業(yè)市場主體的社會責(zé)任,，同時也要改進(jìn)完善快遞市場的政策法規(guī)體系，補(bǔ)全政策法規(guī)的短板,?？爝f企業(yè)也要加強(qiáng)員工的培訓(xùn)與法治觀念的培養(yǎng)，以罰為主,、以罰代管的管理方法需要做出改變,，人文關(guān)懷要更多一些?！笨爝f物流業(yè)專家劉建新說,。

  趙小敏也從快遞末端角度提出建議：快遞員的保障福利機(jī)制應(yīng)進(jìn)一步完善，同時快遞員也應(yīng)提升自身競爭力,，做到“送好每一件”,。

（編輯：鳴嫡）